在廣州南沙龍穴山頂眺望南沙港，一艘艘貨輪緩緩駛入大海深處。龍穴山腳下，龍門(mén)吊林立，機器轟鳴。華南地區最大噸位的16000箱超大型集裝箱船建造已進(jìn)入收尾階段。旁邊不遠處，排列有序的船體正在等待焊接。港口、船塢……一派繁忙景象?！爱斍肮臼殖?5艘汽車(chē)運輸船訂單，造船訂單承接已經(jīng)排到2026年?！睆V船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝告訴中國證券報記者。

　　記者近日調研發(fā)現，國產(chǎn)品牌汽車(chē)出海勢頭迅猛，汽車(chē)運輸船市場(chǎng)呈現“一船難求”的火爆局面，造船業(yè)迎來(lái)新一輪更新?lián)Q代超級周期。中國造船企業(yè)緊抓市場(chǎng)機遇，開(kāi)拓高附加值船品，加大新能源船品技術(shù)研發(fā)，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)船舶業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。

　　造船訂單排到2026年

　　作為上市公司中國船舶的子公司，目前廣船國際汽車(chē)運輸船手持訂單數量世界第一。

　　“從白手起家到實(shí)現汽車(chē)運輸船在手訂單量第一，廣船國際僅用兩年半時(shí)間?！敝苄褫x表示，2021年公司關(guān)注到汽車(chē)出口量暴增勢頭，在各類(lèi)船型中汽車(chē)運輸船價(jià)格平均漲幅最大。因此，公司加大投入切入汽車(chē)運輸船賽道。

　　為什么汽車(chē)運輸船訂單爆發(fā)？周旭輝說(shuō)：“中國汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品出海勢頭不減，而汽車(chē)輸送到海外的載具不夠。同時(shí)，汽車(chē)運輸船訂單價(jià)格平均漲幅高于集裝箱船、油輪以及散貨船。運力緊缺、價(jià)格攀升，讓不少航運公司看到了商機?！?/p>

　　“近期還有新客戶(hù)上門(mén)洽談合作，詢(xún)問(wèn)公司下半年能否承接訂單，但公司現有產(chǎn)能已經(jīng)飽和，新訂單排產(chǎn)已到2027年甚至更遠?！敝苄褫x介紹。

　　值得一提的是，除了航運公司搶新訂單，車(chē)企也紛紛建立自己的海上運輸隊伍?！拔覀?yōu)楸葋喌辖ㄔ斓膬伤移?chē)運輸船目前正在履約?！敝苄褫x告訴記者，“近年來(lái)公司客戶(hù)結構發(fā)生很大變化，由全部航運公司變成一半航運公司，一半終端用戶(hù)及金融和資產(chǎn)運營(yíng)企業(yè)，不少終端用戶(hù)自行下單訂船?！?/p>

　　今年以來(lái)，我國汽車(chē)出口明顯回暖。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，1-6月汽車(chē)整車(chē)出口214萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.7%。新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。

　　業(yè)內人士表示，本輪汽車(chē)運輸船訂單潮自2021年開(kāi)啟。隨著(zhù)國產(chǎn)汽車(chē)加速出海，全球汽車(chē)運輸船新訂單悄然向中國造船廠(chǎng)轉移?！爸?#xff0c;汽車(chē)運輸船以日本制造為主，近三年來(lái)90%的汽車(chē)運輸船新訂單由中國企業(yè)承接?！敝苄褫x稱(chēng)。

　　除了汽車(chē)運輸船，上半年客滾船新訂單量也節節攀升。周旭輝表示：“今年上半年，公司經(jīng)營(yíng)接單同比增長(cháng)90%。目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過(guò)500億元?！?/p>

　　7月12日，全球最大噸位郵輪型客滾船MOBY號?？吭趶V州南沙國際郵輪母港碼頭，工人們正緊鑼密鼓地安裝內飾?！斑@艘豪華客滾船將在8月交付給意大利船東，能夠容納2500位客人或承載可占3800米車(chē)道的大型車(chē)輛和小汽車(chē)?！睆V船國際辦公室高級業(yè)務(wù)經(jīng)理彭永桂介紹。

　　“經(jīng)歷2021年和2022年訂單高峰之后，當前集裝箱船舶新訂單需求有所回落?！敝写S埔文沖船舶有限公司船舶市場(chǎng)部總經(jīng)理陳雷告訴記者。黃埔文沖是上市公司中船防務(wù)控股子公司，也是我國支線(xiàn)集裝箱船主要建造基地。

　　工信部7月發(fā)布的數據顯示，2023年1-6月，全國造船完工量2113萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)14.2%；全國新接訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)67.7%；截至6月底，全國手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)20.5%，三大指標均位居世界第一。新接訂單量國際市場(chǎng)份額超過(guò)70%，創(chuàng )下我國造船業(yè)國際市場(chǎng)新接訂單量的新紀錄。

　　開(kāi)拓“三高”船品

　　“近些年造船廠(chǎng)效益比過(guò)去好了很多。通過(guò)生產(chǎn)高技術(shù)、高難度、高附加值‘三高’船品，國產(chǎn)船舶建造逐步擺脫低水平競爭，進(jìn)軍全球高端市場(chǎng)?！秉S埔文沖黨委副書(shū)記陳飛表示。據了解，“三高”船品主要有LNG船、大型疏浚船、特種作業(yè)船、無(wú)人駕駛船、大型豪華游艇、大型集裝箱船等。

　　當前，我國船舶工業(yè)正處在由大向強轉變的重要時(shí)期。自“兩船”實(shí)施聯(lián)合重組以來(lái)，中國船舶集團聚焦主業(yè)，加快科技自立自強，深入實(shí)施高質(zhì)量發(fā)展戰略。

　　英輝南方造船（廣州番禺）有限公司總經(jīng)理陳曉亮表示，未來(lái)我國船舶行業(yè)將向三個(gè)方向轉型，一是產(chǎn)業(yè)結構進(jìn)一步向高技術(shù)含量、高附加值的綠色產(chǎn)品轉型；二是向數字化、智能制造方向轉型，提高效率、降低用工成本；三是向核心配套裝備自主化轉型，完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng )新這個(gè)“牛鼻子”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷提升。陳曉亮告訴記者，鋁合金船舶產(chǎn)品是高附加值船型，利潤水平比船舶行業(yè)整體水平要高出5個(gè)百分點(diǎn)左右?！肮臼菄鴥茸钤缃ㄔ熹X合金船舶的造船企業(yè)，能夠自主設計研發(fā)高速客船、游船游艇、風(fēng)電運維船、港口引航船等鋁合金主力船型，填補了國內在這一賽道的空白。目前公司已成為國內鋁合金船舶交付量最多、出口數量最多、國內市場(chǎng)份額第一的‘專(zhuān)精特新’企業(yè)?！标悤粤琳f(shuō)。

　　因建造難度大，LNG氣體船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的三顆明珠之一”?！爸行⌒蜌怏w船主要用于中短程運輸，包括大型氣體船的卸貨轉運、區域性貿易運輸等場(chǎng)景，市場(chǎng)前景可觀(guān)、潛力巨大。作為中國船舶集團和我國船舶產(chǎn)業(yè)鏈的必要延伸和補充，黃埔文沖未來(lái)要進(jìn)一步做大做強中小型氣體船?！标愶w稱(chēng)。

　　瞄準時(shí)機轉換賽道為船廠(chǎng)挖掘利潤空間創(chuàng )造了機會(huì )。

　　對于目前客滾船在手訂單量全球第一的廣船國際來(lái)說(shuō)，發(fā)展客滾船的過(guò)程并非一帆風(fēng)順?！拔覀冊?001年時(shí)開(kāi)始建造客滾船，由于技術(shù)、設備、安裝都依靠進(jìn)口，走了很多彎路，交了不少‘學(xué)費’?！睆V船國際公司辦主任肖志建告訴記者。

　　為了降低造船成本，提高生產(chǎn)效率，廣船國際從提升國產(chǎn)化率入手，逐步拓展到技術(shù)自研?！拔覀儼l(fā)現國內一些產(chǎn)品也能夠滿(mǎn)足要求，并開(kāi)發(fā)了珠三角地區供應鏈系統，因此我們在設計和技術(shù)談判過(guò)程中可以占主導地位。同時(shí)，公司加大研發(fā)投入，經(jīng)歷了從委托外面設計到聯(lián)合設計再到自主研發(fā)這個(gè)過(guò)程，在豪華客滾船設計及建造領(lǐng)域先后攻克了重量重心控制技術(shù)、振動(dòng)噪音控制技術(shù)以及安全返港技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，終于形成了拳頭產(chǎn)品?！睋ぶ窘ń榻B，MOBY豪華客滾船內裝已實(shí)現設計、制造、安裝全過(guò)程100%國產(chǎn)化。

　　周旭輝表示，今年上半年廣船國際實(shí)現工業(yè)產(chǎn)值和利潤“雙過(guò)半”，“我們交付的多艘豪華客滾船、新能源船實(shí)現盈利目標?！?/p>

　　通過(guò)自主設計，船舶設計周期顯著(zhù)縮短，建造效率大幅提升。今年上半年，黃埔文沖多艘自主設計、擁有完全知識產(chǎn)權的“鴻鵠”系列支線(xiàn)集裝箱船順利交付，一些新船交付比合同約定時(shí)間提前近百天。陳飛表示：“公司提前交船比例越來(lái)越高，這得益于公司生產(chǎn)準備體系完善和生產(chǎn)管理效率提升?！睋私?#xff0c;我國是支線(xiàn)集裝箱船最大生產(chǎn)國，全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%。

　　搶抓綠色船舶機遇

　　減碳目標深刻影響船舶行業(yè)走向?！鞍ā?、油、箱、氣’在內的民用船舶行業(yè)減碳意愿強烈，這受到全球領(lǐng)先客戶(hù)的驅動(dòng)。比如，零售業(yè)的沃爾瑪，汽車(chē)行業(yè)的比亞迪、大眾、奔馳和寶馬等都開(kāi)始采用新能源船運輸?！敝苄褫x表示。

　　“新能源船型需求大，今年上半年我們簽了8艘甲醇雙燃料支線(xiàn)集裝箱船?！标惱渍f(shuō)。周旭輝也表示，廣船國際目前有近40艘，總價(jià)值達200億元的船舶訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

　　《國際海事組織（IMO）初步戰略》明確提出，到2030年，全球航運業(yè)平均碳排放強度相比2008年至少降低40%，到2050年力爭降低70%，航運業(yè)的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎之上降低50%。

　　“2005年，全球船舶行業(yè)告別超級周期，經(jīng)過(guò)近20年的消化，當前正值船舶產(chǎn)品更新?lián)Q代黃金期?！敝苄褫x表示，船舶的使用壽命在20年左右，上一個(gè)超級周期生產(chǎn)的船舶在能源消耗、安全、功能、技術(shù)等方面性能要低很多，重油船型面臨大規模淘汰，促使新訂單批量到來(lái)。

　　實(shí)際上，船舶新能源化有一個(gè)過(guò)程，不同船型更新速度也有所差異。

　　“一些船型可以通過(guò)改裝的方式符合碳排放標準，并催生出船舶維修改造需求?！标惱赘嬖V記者。另外，新能源供給不足，且相關(guān)新能源發(fā)動(dòng)機尚未量產(chǎn)，成為新船動(dòng)力由傳統能源轉換到新能源的制約因素。

　　因此，造船企業(yè)在設計新品過(guò)程中，充分考慮船舶未來(lái)綠色升級需要。在黃埔文沖上半年新訂單的19艘船中，有8艘為甲醇或氨等新能源燃料進(jìn)行了預留設計，具備直接改造條件。廣船國際建造的MOBY豪華客滾船同樣為L(cháng)NG進(jìn)行了預留設計，方便未來(lái)升級為“LNG+MGO（船用柴油）”雙燃料系統。

　　“船舶更新?lián)Q代大勢所趨，需求預計將持續5-10年?！敝苄褫x表示，汽車(chē)企業(yè)等增量客戶(hù)目前訂的都是新能源船型，會(huì )倒逼傳統行業(yè)客戶(hù)換新船。一旦市場(chǎng)需求下跌，新船仍會(huì )是航運市場(chǎng)“香餑餑”，而舊船可能無(wú)人問(wèn)津?！爱吘剐麓哂懈叩男?xún)r(jià)比、更優(yōu)的性能、更好的安全結構和更低的碳排放?！敝苄褫x稱(chēng)。

　　對于船舶行業(yè)新能源化走向，陳曉亮表示，到底是用醇燃料、氨燃料還是氣體燃料，目前行業(yè)還在探索。國內企業(yè)應該積極參與全球船舶能源升級討論，制定發(fā)展規劃，提早布局綠色船舶技術(shù)研究?！肮菊鸩竭~入純電動(dòng)船舶領(lǐng)域，今年10月將交付一艘402客位純電動(dòng)珠江旅游船?！标悤粤练Q(chēng)。

　　業(yè)內人士表示，我國在綠色船舶領(lǐng)域的發(fā)展基本滿(mǎn)足現階段IMO相關(guān)環(huán)保要求，但面向未來(lái)更高要求的綠色環(huán)保前瞻性技術(shù)研究仍與歐盟成員國、日本、韓國等存在一定差距，要把握2020年-2030年綠色船舶技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵期，推動(dòng)我國船舶行業(yè)實(shí)現由大到強的轉型升級。

● 本報記者 彭思雨 歐陽(yáng)春香