7月中旬，上海迎來(lái)了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業(yè)。盛夏午后，上海外高橋船廠(chǎng)船塢內一片繁忙，碼頭上的工人來(lái)來(lái)往往——這是國內造船業(yè)的一個(gè)縮影。

　　繁忙景象背后，是造船業(yè)新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數據顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

　　從持續多年的產(chǎn)能出清到自2020年開(kāi)始回暖向上，作為我國制造業(yè)的“皇冠”，造船業(yè)將在2023年下半年迎來(lái)訂單交付和業(yè)績(jì)初步兌現。有券商分析，在上一波周期中，新簽船舶訂單的交付時(shí)間短則1年長(cháng)則3年，預計本輪交付將于2023年開(kāi)始加速兌付，船企業(yè)績(jì)有望逐步改善。

　　“過(guò)去三年，中國簽訂的新船訂單所對應的2023年至2025年預計交付量為1713萬(wàn)/1688萬(wàn)/1429萬(wàn)CGT（修正總噸）。價(jià)格方面，高價(jià)訂單陸續進(jìn)入收獲期，下半年頭部造船廠(chǎng)有望迎來(lái)業(yè)績(jì)拐點(diǎn)?！币晃徊辉妇呙娜虣C械行業(yè)首席分析師對《證券日報》記者表示。

　　量?jì)r(jià)齊升

　　支撐船企業(yè)績(jì)改善

　　雖然造船業(yè)在2020年迎來(lái)了復蘇周期，但此后兩年，大部分上市船廠(chǎng)的業(yè)績(jì)依舊虧損。2021年，中國重工、中國船舶、國瑞科技、中船防務(wù)、中科海訊等5家公司扣非后凈利潤皆為虧損。在業(yè)內人士看來(lái)，造船業(yè)剛剛復蘇，船企新增訂單也尚未兌現成利潤，因此，船企業(yè)績(jì)改善需要時(shí)間。

　　克拉克森數據顯示，今年以來(lái)，造船價(jià)格持續提升，克拉克森造船價(jià)格指數連續13周上漲，較2023年初上升3%，較2021年初上升33%。

　　一方面，造船價(jià)格上漲，另一方面，造船的主要材料鋼材在今年迎來(lái)了下跌，這也意味著(zhù)造船業(yè)原材料成本下降，因此其兌現的利潤勢必較過(guò)去有所突破。

　　不僅如此，在長(cháng)達10年的產(chǎn)能出清后，2021年世界造船活躍產(chǎn)能利用率同比大幅攀升，達93.9%；全球大部分的2022年新接訂單都將在2024年之后交付，造船業(yè)已呈現產(chǎn)能偏緊狀態(tài)。

　　《證券日報》記者在廣船國際造船廠(chǎng)和外高橋造船廠(chǎng)看到，大部分船塢處于滿(mǎn)負荷運轉狀態(tài)。

　　廣船國際新接的汽車(chē)滾裝船訂單量穩居全球榜首，且大多為L(cháng)NG船型，凈利潤較高?！澳壳耙牙塾嫵薪?000-9200車(chē)系列船型訂單達到32艘，全球市場(chǎng)份額躍升至25%，在汽車(chē)運輸船市場(chǎng)領(lǐng)域攀升至世界第一?！睆V船國際內部人士對《證券日報》記者表示。

　　同為國內排名前五的外高橋造船廠(chǎng)，其船塢也基本飽和，除了承擔國內首艘國產(chǎn)郵輪的最后調試工作，集裝箱船、汽車(chē)船的訂單也都排滿(mǎn)?！靶陆佑唵我约b箱船為主，汽車(chē)滾裝船多是LNG船，這種船型造船難度較大，但利潤也較高，今年已經(jīng)交付了幾艘LNG船?！蓖飧邩蛟齑瑥S(chǎng)內部人士透露。

　　船企業(yè)績(jì)也已出現顯著(zhù)改善態(tài)勢。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1月份至5月份，74家重點(diǎn)監測船舶企業(yè)實(shí)現累計收入1376.4億元，同比增長(cháng)31.3%；利潤總額46.4億元，同比扭虧為盈。行業(yè)利潤率也在同步改善，2023年1月份至5月份我國船舶行業(yè)的累計利潤率達3.37%，同比上漲3.76個(gè)百分點(diǎn)；今年5月份單月利潤率達5.85%，同比上漲3.61個(gè)百分點(diǎn)。

　　具體來(lái)看，多家上市船廠(chǎng)在今年一季度實(shí)現業(yè)績(jì)增長(cháng)。例如，中國重工一季度扭虧為盈。亞星錨鏈一季度實(shí)現凈利潤5895.62萬(wàn)元，同比增長(cháng)122.02%；扣非凈利潤4545.57萬(wàn)元，同比增長(cháng)48.14%。中國海防一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4.37億元；扣非凈利潤562.75萬(wàn)元，同比增長(cháng)24.10%。中船科技一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入6.70億元；扣非凈利潤1034.67萬(wàn)元，同比增長(cháng)271.51%。天海防務(wù)也于一季度扭虧為盈，報告期內營(yíng)業(yè)收入6.58億元，扣非凈利潤869.91萬(wàn)元，同比上升1720.25%。

　　此外，中國重工預計今年上半年實(shí)現凈利潤1.9億元至2.1億元，與上年同期相比，將實(shí)現扭虧為盈。中國船舶則在上半年業(yè)績(jì)預告中表示，上半年預計實(shí)現凈利潤5億元-6億元，同比增加約155.43%至206.51%。中國船舶內部人士在公開(kāi)場(chǎng)合表示，公司扣非凈利潤有望在三季度迎來(lái)拐點(diǎn)。

　　華創(chuàng )證券表示，船企業(yè)績(jì)的改善表明我國造船業(yè)由內外多重因素共振驅動(dòng)的復蘇邏輯得到持續驗證，下游旺季帶動(dòng)造船訂單量?jì)r(jià)復蘇仍有超預期可能。量?jì)r(jià)齊升疊加鋼價(jià)下行等因素，造船業(yè)盈利復蘇曙光已現，預計國內船企將陸續迎來(lái)業(yè)績(jì)改善的拐點(diǎn)。

　　造船業(yè)大周期帶動(dòng)

　　上下游企業(yè)謀求IPO

　　“在行業(yè)稍有好轉之時(shí)，各中小船企還在恢復元氣中?！鼻笆鰴C械行業(yè)首席分析師向《證券日報》記者表示，“造船廠(chǎng)大批量上市仍需等待行業(yè)趨勢的進(jìn)一步演繹?！?/p>

　　在造船大周期的帶動(dòng)下，雖然造船廠(chǎng)還未大規模尋求上市，但拖船和修船公司卻開(kāi)始有所行動(dòng)。

　　今年3月底，船舶管理第一股洲際船務(wù)成功在港股IPO。

　　資料顯示，洲際船務(wù)成立于2012年，主要向客戶(hù)提供航運和船舶管理服務(wù)。按2020年管理的第三方船舶數量計，洲際船務(wù)在總部位于中國的船舶管理服務(wù)提供商中位居首位;按2021年國際航線(xiàn)的運力計，公司為總部位于中國的第五大航運服務(wù)公司及第五大干散貨航運服務(wù)公司。

　　下游船運方面，中聯(lián)航運正在籌劃上市；錦江航運IPO已于7月14日獲得上交所審核通過(guò)；國航遠洋去年登陸北交所；今年5月份，德翔海運向港交所遞交二次上市申請，迄今仍在排隊中。

　　“隨著(zhù)造船訂單相繼進(jìn)入業(yè)績(jì)兌現期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游及周邊修船租船的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入訂單爆滿(mǎn)和業(yè)績(jì)兌現期，因此一些周邊企業(yè)開(kāi)始謀求上市了?！鄙虾Ｓ皲菸锪鞫麻L(cháng)楊洪對《證券日報》記者表示。