據統計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來(lái)累計研發(fā)投入超271億元；從去年三季度開(kāi)始，蔚來(lái)的整車(chē)毛利率已經(jīng)連續達到10%以上。有分析認為，這也意味著(zhù)蔚來(lái)的技術(shù)研發(fā)投入開(kāi)始進(jìn)入收獲期。圖為蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌在2024蔚來(lái)創(chuàng )新科技日介紹技術(shù)創(chuàng )新成果。

　　“不會(huì )造智能手機、智能駕駛芯片的車(chē)企，不是領(lǐng)先的AI高手?！薄耙患页晒Φ闹悄茈妱?dòng)汽車(chē)公司，同時(shí)一定是一家成功的AI公司?！痹?月27日舉行的NIO IN 2024蔚來(lái)創(chuàng )新科技日上，長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì )結束后，類(lèi)似的討論在會(huì )場(chǎng)內此起彼伏。人們赫然發(fā)現，汽車(chē)企業(yè)在芯片、軟件操作系統和智能手機等領(lǐng)域開(kāi)始扮演多重角色。

　　這是蔚來(lái)第二次舉辦創(chuàng )新科技日活動(dòng)，連珠炮似的推出了新款智能手機NIO Phone、智能駕駛世界模型、全新Banyan 3智能系統以及整車(chē)全域操作系統SkyOS·天樞等技術(shù)研發(fā)成果。蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌甚至還在發(fā)布會(huì )上宣布，全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。

　　“以前汽車(chē)行業(yè)也會(huì )講平臺化技術(shù)研發(fā)，但到了智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，平臺級技術(shù)增加了一個(gè)數量級?！痹诨卮稹盀槭裁匆罅客度胱匝凶援a(chǎn)技術(shù)”的問(wèn)題時(shí)，李斌表示，AI原生開(kāi)始加速智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化，針對智能電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入相當于打地基，只有地基打得好，企業(yè)才能“越跑越輕松”。

　　例如，作為業(yè)界首款采用5nm車(chē)規工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來(lái)神璣 NX9031芯片和底層軟件均已實(shí)現自主設計。神璣NX9031擁有超過(guò)500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實(shí)現四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

　　考慮到汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入AI時(shí)代，智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化為AI智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執行能力。

　　作為面向AI打造的汽車(chē)智能化底座，SkyOS·天樞是蔚來(lái)歷時(shí)4年研發(fā)的整車(chē)全域操作系統，具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。

　　這意味著(zhù)，SkyOS·天樞能夠在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實(shí)現對車(chē)聯(lián)、車(chē)控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協(xié)調。

　　“為什么蔚來(lái)要堅持自研智能芯片？因為我們非常清楚地知道，智能電動(dòng)汽車(chē)再一次成為了科技創(chuàng )新的制高點(diǎn)，而AI將成為智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)核心的基礎能力。一家成功的智能電動(dòng)汽車(chē)公司，同時(shí)一定是一家成功的AI公司?！崩畋蟊硎?#xff0c;自品牌創(chuàng )立以來(lái)，蔚來(lái)始終在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域堅持長(cháng)期主義。此次整車(chē)全域操作系統SkyOS·天樞的全量發(fā)布，以及智能駕駛芯片神璣 NX9031流片成功，表明蔚來(lái)已經(jīng)構建起智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)底座。

　　“作為中國車(chē)企首次掌握的全球領(lǐng)先的整車(chē)全域操作系統，SkyOS·天樞實(shí)現了行業(yè)突破?！逼?chē)分析師白德表示，無(wú)論是實(shí)現智能駕駛還是智能互聯(lián)功能，智能電動(dòng)汽車(chē)不僅要有芯片，更要有“靈魂”。當“芯”與“魂”兼備，智能電動(dòng)汽車(chē)才能實(shí)現硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，為用戶(hù)創(chuàng )造更極致的產(chǎn)品體驗。

　　在2023年首屆NIO IN上，蔚來(lái)提出了智能電動(dòng)汽車(chē)12項全棧技術(shù)布局，近一年來(lái)，在A(yíng)I技術(shù)突飛猛進(jìn)的背景下，智能電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始成為AI技術(shù)大展拳腳的重要賽道。

　　從智能駕駛芯片到整車(chē)全域操作系統，從智能系統到智能駕駛及全景互聯(lián)，再到外延至智能手機……在本屆NIO IN上，蔚來(lái)重點(diǎn)展示了面向AI的多項重大研發(fā)成果，這些成果將為蔚來(lái)的發(fā)展和提升用戶(hù)體驗起到巨大作用。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展，汽車(chē)作為純粹交通工具的屬性正在被深度顛覆，智能汽車(chē)正在占據越來(lái)越多人的生活空間，甚至有人將之稱(chēng)為工作和家庭之外的“第三空間”。有調查結果顯示，84.5%的消費者表示，汽車(chē)智能化功能顯著(zhù)影響其購車(chē)決策。

　　“以往評價(jià)一款車(chē)好不好，主要是看傳統三大件——發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)，但現在消費者在選購一款智能電動(dòng)車(chē)時(shí)，可能更看重其軟件系統夠不夠先進(jìn)，整車(chē)智能操作夠不夠絲滑?！卑椎陆忉屨f(shuō)，這對車(chē)企的研發(fā)能力提出了新要求，不僅要具備過(guò)硬的硬件能力，也要在軟件研發(fā)上與時(shí)俱進(jìn)，挖掘AI賦能的潛力。

　　“高端品牌很難靠一招鮮吃遍天，而是要在硬件、軟件、服務(wù)和品牌形象上都做到無(wú)懈可擊?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪認為，蔚來(lái)想要抓住高端汽車(chē)消費群體“油轉電”的歷史性機遇，就必須做好技術(shù)創(chuàng )新，在智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)底座上做到有“芯”有“魂”。

　　秦力洪坦言，歷史上凡是實(shí)現后來(lái)居上的企業(yè)，無(wú)不花大力氣做好技術(shù)研發(fā)工作，把地基打牢，而不是只靠一時(shí)的營(yíng)銷(xiāo)技巧。他表示，蔚來(lái)此次發(fā)布多項技術(shù)研發(fā)成果，也是希望能為中國高端新能源車(chē)市場(chǎng)作出更多貢獻。

　　據統計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來(lái)累計研發(fā)投入超271億元，領(lǐng)跑市場(chǎng)平均水平。而從去年三季度開(kāi)始，蔚來(lái)的整車(chē)毛利率已經(jīng)連續達到10%以上。有分析認為，這也意味著(zhù)蔚來(lái)的技術(shù)研發(fā)投入開(kāi)始進(jìn)入收獲期。

　　李斌透露，技術(shù)創(chuàng )新是蔚來(lái)的底色，也是滿(mǎn)足用戶(hù)需求的根本方法；另一方面，隨著(zhù)研發(fā)成果逐漸商業(yè)化落地，蔚來(lái)的研發(fā)投入將逐漸轉換為毛利率提升的動(dòng)力，“提升盈利能力還要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新來(lái)尋找方法，肯定不能只靠簡(jiǎn)單、粗暴的價(jià)格戰”。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國青年報