又一個(gè)千億市值IPO誕生了。

北京時(shí)間6月22日晚間，以全球最大數字貨運平臺為名，滿(mǎn)幫集團正式登陸紐交所，股票代碼“YMM”，發(fā)行價(jià)為19美元/ADS，開(kāi)盤(pán)當日收于21.5美元/ADS，收漲13.16%，總市值233.58億美元（約合1500億人民幣）。

本次IPO，滿(mǎn)幫共計發(fā)行8250萬(wàn)股美國存托股票（ADS)。按此計算，滿(mǎn)幫本次融資約16億美元。如果執行“綠鞋機制”，滿(mǎn)幫此次IPO的募資規模至多可達到18億美元。

過(guò)去半年，線(xiàn)上貨運公司進(jìn)入了新的賽點(diǎn)，資本彈藥成為重要競爭要素背后，干線(xiàn)、同城貨運公司正互相攻入彼此領(lǐng)地。激戰背后，一場(chǎng)深入骨髓的數字化改造，正在深刻改變這個(gè)15萬(wàn)億規模的大行業(yè)。

上市

從張暉的辦公室向外望，是南京的牛首山。半年前入駐南京萬(wàn)博科技園的的滿(mǎn)幫，在這里毗鄰阿里云、華為。

2013年，張暉離開(kāi)阿里“中供鐵軍”，創(chuàng )立運滿(mǎn)滿(mǎn)。彼時(shí)，滴滴快的尚在酣戰。占GDP 14%的物流行業(yè)里，“200家號稱(chēng)拿到投資的車(chē)貨匹配平臺”在此摩拳擦掌。

2017年，貨車(chē)幫和運滿(mǎn)滿(mǎn)成為行業(yè)幸存者，均躋身10億美元獨角獸之列。經(jīng)過(guò)一番激烈的肉搏戰，2017年11月27日，運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫宣布聯(lián)姻。三年后，張暉成為滿(mǎn)幫董事長(cháng)兼CEO。

如今，滿(mǎn)幫員工總數4000余人，根據5月滿(mǎn)幫集團向紐交所遞交的招股書(shū)，滿(mǎn)幫2020年全年GTV（平臺總交易額）達1738億元，訂單量達7170萬(wàn)單，共計280萬(wàn)卡車(chē)司機在平臺上完成貨運訂單。

根據最新官方數據，滿(mǎn)幫2019年的營(yíng)收為24.7億元，2020年的營(yíng)收為25.8億元，同比增長(cháng)4.4%?；诜敲绹ㄓ脮?huì )計準則（Non-GAAP），滿(mǎn)幫在2020年已實(shí)現凈利潤2.81億元，2021年第一季度凈利潤達1.13億元，同比實(shí)現3.2倍增長(cháng)。

2020年底，滿(mǎn)幫曾完成由軟銀愿景基金等聯(lián)合領(lǐng)投約17億美元融資，并以“運滿(mǎn)滿(mǎn)”為品牌進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)。此后，滴滴孵化的滴滴貨運完成15億美元A輪融資。繼2020年12月完成5.15億美元E輪融資后，傳言貨拉拉獲高瓴資本等投入的F輪15億美元資金。滿(mǎn)幫之外，整車(chē)運輸物流平臺福佑卡車(chē)也于5月提交IPO申請，擬于納斯達克上市。

此番上市前，張暉對滿(mǎn)幫業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理，將公司戰略收攏為聚焦干線(xiàn)?！爸鞲傻?、主訂單、主流程相關(guān)業(yè)務(wù)一定要自己做”，而同城被劃歸為主干道。

IPO之前，張暉接受了《中國企業(yè)家》獨家專(zhuān)訪(fǎng)。他表示，他個(gè)人的工作重點(diǎn)還在干線(xiàn)平臺上面，跟下棋一樣，“老將要在田字格里”。

在紅杉中國基金合伙人郭山汕看來(lái)，刪繁就簡(jiǎn)背后，平臺業(yè)務(wù)是不斷擴大的，司機的安全、糾紛的處理、保險、開(kāi)票等平臺服務(wù)在加強和擴大，“這些是滿(mǎn)幫非常重要的護城河”。GGV紀源資本管理合伙人符績(jì)勛則表示，對于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司，邊界并不明顯，從城際到同城，從同城再到城際，包括城際里的整車(chē)物流和零擔物流，業(yè)務(wù)形式比較多元，會(huì )有不同程度的交叉，因此也有很大空間可供挖掘。

創(chuàng )業(yè)

張暉今年42歲。創(chuàng )業(yè)前，他是著(zhù)名的阿里“中供鐵軍”的一員，擔任過(guò)上海、廣東的大區總經(jīng)理。

在滿(mǎn)幫副總裁徐強看來(lái)，張暉是一個(gè)審慎的冒險主義者，會(huì )在“風(fēng)險可控的情況下，集中籌碼下重注”。彼時(shí)，張暉花幾個(gè)月時(shí)間對干線(xiàn)物流市場(chǎng)進(jìn)行調研。四川成都一個(gè)物流園的小黑板，讓他下定決心要投身這個(gè)信息不對稱(chēng)、信息化技術(shù)落后、效率低下的萬(wàn)億級行業(yè)創(chuàng )業(yè)。

在這個(gè)物流園里，一輛輛重卡整齊停放在廣場(chǎng)上，一眾卡車(chē)司機們圍著(zhù)廣場(chǎng)上的一塊塊小黑板念念有詞。小黑板上寫(xiě)滿(mǎn)了當日的配貨信息，而“司機跑上千公里就是來(lái)這里看一塊小黑板”！

團隊研發(fā)了面向卡車(chē)司機和物流公司的運力調度軟件。但要讓司機和物流公司從小黑板過(guò)渡到手機APP，需要大量的說(shuō)服、安裝、回訪(fǎng)工作，過(guò)程中還會(huì )觸及一些人的利益。

張暉拿出在阿里中供鐵軍時(shí)的實(shí)戰經(jīng)驗，建立地推團隊，駐扎在卡車(chē)司機落腳的小旅館、加油站、物流園。萬(wàn)事開(kāi)頭難，2014年初，當同時(shí)有100個(gè)貨主在“運滿(mǎn)滿(mǎn)”發(fā)布貨物信息時(shí)，張暉長(cháng)舒一口氣，當晚和團隊喝得酩酊大醉。

創(chuàng )業(yè)頭幾年，團隊打的是一場(chǎng)信息化攻堅戰。中國有幾百家物流園，而運滿(mǎn)滿(mǎn)的地推團隊初建時(shí)僅10人，高峰時(shí)期將近2000人。

郭山汕向《中國企業(yè)家》回憶，彼時(shí)行業(yè)混戰，各家地推都在物流園里讓同一批司機安裝APP，“為什么安裝你的、不安裝他的？這里面有大量的執行力要求?！边\滿(mǎn)滿(mǎn)的地推小哥和司機住上下鋪，就是為了晚上繼續做地推；一些地推人員生病了去醫院，第二天再回來(lái)接著(zhù)干。年輕的地推成員在前線(xiàn)作戰，壓力很大，需要心理疏導，團隊還有一個(gè)類(lèi)似政委的角色，不斷在前線(xiàn)搖旗吶喊，保證團隊士氣?！斑@些體系化的號召力以及組織能力，確實(shí)不是很多團隊都能做到的?！?/p>

價(jià)值洼地自然會(huì )被眾多資本和巨頭覬覦，“傳統的、新生的，都希望在這場(chǎng)資本的饕餮盛宴中分得一杯羹?！睆垥熢鴮?xiě)道。

2015年至2016年間，市場(chǎng)上至少有五六十家做干線(xiàn)物流車(chē)貨匹配的公司，競爭激烈，這直接導致公司沒(méi)有所謂的“盈利模式”。酣戰之時(shí)，沒(méi)有人敢考慮利潤，只能不斷融資輸血。一度有投資人放話(huà)，“貨運平臺要死掉幾個(gè)，我們才敢去投資?！?/p>

2015年，云鋒基金深度掃描了行業(yè)內用戶(hù)數較高的近10家車(chē)貨匹配平臺，發(fā)現這些平臺的創(chuàng )始人，一類(lèi)是純互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng )業(yè)者，沒(méi)有地推經(jīng)驗，各種“薅羊毛”就能把平臺薅死；另一類(lèi)是物流企業(yè)出身的人出來(lái)做信息化平臺，但是推進(jìn)速度太慢，一兩年還無(wú)法做到全國布局。阿里中供鐵軍出身的張暉，懂得識人、用人，注重團隊文化建設，被云鋒看中。同年，云鋒領(lǐng)投了運滿(mǎn)滿(mǎn)的C輪融資。

一位滿(mǎn)幫中層回憶，創(chuàng )業(yè)早期，張暉有句名言，“永遠多融一輪錢(qián)放在保險柜里，心里踏實(shí)”，因為“這樣，企業(yè)不管遭受多大的外部侵略、外部競爭，我都不會(huì )讓兄弟們最后沒(méi)飯吃了?！?/p>

2017年，貨車(chē)幫和運滿(mǎn)滿(mǎn)成為行業(yè)幸存者。運滿(mǎn)滿(mǎn)天使投資人王剛向張暉轉述今日資本創(chuàng )始人徐新的建議，“運滿(mǎn)滿(mǎn)跟貨車(chē)幫應該合并啊，兩家燒錢(qián)下去沒(méi)有意義”，張暉斟酌后表示贊同。

聯(lián)姻

作為運滿(mǎn)滿(mǎn)的天使投資人，王剛在合并過(guò)程中處理問(wèn)題的方式和對業(yè)務(wù)的熟悉程度得到了兩邊團隊、背后資方的認可。最終，由王剛出任合并后新集團董事長(cháng)和CEO、保留雙方管理層團隊、設置聯(lián)席總裁，成為當時(shí)的必然選擇。

“你也改變不了這個(gè)（組織）意志，當時(shí)肯定是最好的安排?！被赝^(guò)去，張暉告訴《中國企業(yè)家》。

但在資方和外界看來(lái)，聯(lián)席總裁大概率是過(guò)渡狀態(tài)。

合并后也有過(guò)溫馨的時(shí)刻。王剛和張暉去參加貨車(chē)幫年會(huì )，年會(huì )上，貨車(chē)幫做了一個(gè)回顧企業(yè)發(fā)展的視頻，王剛和張暉坐在臺下，邊看視頻邊抹淚。

但蜜月期并不長(cháng)。一位滿(mǎn)幫員工說(shuō)，合并后，團隊一度出現人員指派不靈的情況。張暉告訴《中國企業(yè)家》，本來(lái)出發(fā)點(diǎn)肯定是大家形成合力。雙方團隊很快發(fā)現，“合起來(lái)后很多磕磕絆絆，業(yè)務(wù)進(jìn)展就不行了?！?/p>

符績(jì)勛向《中國企業(yè)家》回憶，2018年初，在滿(mǎn)幫完成國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投的19億美金融資前，GGV曾對滿(mǎn)幫做過(guò)一輪管理層訪(fǎng)談。當時(shí)符績(jì)勛的體察是，張暉因團隊協(xié)同問(wèn)題消耗了大量的心力，“他是非常實(shí)在的一個(gè)人。我不知道還有什么樣的詞來(lái)更好地形容他?！?/p>

實(shí)際上，美團并購點(diǎn)評、滴滴合并快的，包括58趕集、唯品會(huì )和樂(lè )蜂網(wǎng)，中國大部分的合并案，在兩家公司合并之前，競爭關(guān)系都是有主次的。但滿(mǎn)幫合并是個(gè)例外，合并前運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫基本是“五五開(kāi)”。

郭山汕告訴《中國企業(yè)家》，有些互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì )在合并前花大量時(shí)間整合掉融合問(wèn)題，例如團隊分工、利益劃分等。但受制于當時(shí)的競爭環(huán)境，運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫又沒(méi)有明顯的主次，上述問(wèn)題留給了合并后的滿(mǎn)幫。

2018年底，滿(mǎn)幫董事會(huì )決定，張暉出任集團CEO，董事長(cháng)王剛將不再兼任CEO職位。聯(lián)席總裁的階段性使命達成。

張暉上任CEO后，將重心放在公司的組織再造上。合并猶如身體經(jīng)歷的一場(chǎng)器官移植手術(shù)，術(shù)后排異反應伴隨而來(lái)，要讓組織煥發(fā)活力，就必須消除掉這些癥狀。張暉采取的手段是雷霆收權。

一位滿(mǎn)幫中層告訴《中國企業(yè)家》，一度員工申請一個(gè)幾百元的數位板，如果不在上月制定的部門(mén)預算內，都必須經(jīng)過(guò)張暉審批才能購買(mǎi)。財務(wù)不得不囑咐道，如果你沒(méi)有預算，可能要驚動(dòng)CEO批個(gè)600元錢(qián)的東西，“希望你們不要干這樣的事，因為老板很忙”。

嚴密管控下，業(yè)務(wù)逐漸接攏、慢慢重新上了軌道、形成協(xié)力。

如今滿(mǎn)幫保留了運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫兩個(gè)APP，但背后的平臺是一個(gè)，團隊是一個(gè)，“就像一個(gè)人有兩套衣服”。交易和能源，以前都有各自線(xiàn)下推廣、客戶(hù)維護的地面部隊，現在也收攏到一支部隊；類(lèi)似地，金融和保險的客訴也合二為一。

2020年11月，經(jīng)董事會(huì )選舉，張暉正式出任滿(mǎn)幫董事長(cháng)一職。歷時(shí)3年的過(guò)渡期，以張暉完成權力交接作為句點(diǎn)。

根據招股書(shū)，滿(mǎn)幫集團的董事會(huì )成員共有6人，其中2名為獨立董事。包括張暉、運滿(mǎn)滿(mǎn)的聯(lián)合創(chuàng )始人馬桂珍、貨車(chē)幫的創(chuàng )始人兼首任CEO戴文建、全明星投資有限公司的聯(lián)合創(chuàng )始人和管理合伙人季衛東、紅杉資本中國的合伙人郭山汕、前百度資本CEO和前百度CFO李昕皙位列其中。

“剛哥扶了我們一程，在融合中起到了關(guān)鍵的作用?！睆垥煾嬖V《中國企業(yè)家》，“如果沒(méi)有剛哥，融合的過(guò)程可能要經(jīng)歷更長(cháng)的時(shí)間，也不會(huì )有現在良好的局面?！比缃裢鮿偦貧w投資人身份，二人感情依舊很好，時(shí)不時(shí)約著(zhù)喝喝小酒，探討哲學(xué)方面的問(wèn)題。

經(jīng)歷了手術(shù)后的陣痛，現在滿(mǎn)幫的一些審批節點(diǎn)上已經(jīng)看不到張暉了?！笆聵I(yè)部負責人對項目資金審批的權限也在不斷地提高，從幾十萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元，包括一些招聘的權限都放開(kāi)了?！毙鞆姼嬖V《中國企業(yè)家》，通過(guò)有序地放權，張暉從繁瑣的事務(wù)性工作中解脫出來(lái)，能夠更多地思考發(fā)展戰略。

“三年卡了兩年，2020年才開(kāi)始好一些?！睆垥煴硎?#xff0c;2020年開(kāi)始，滿(mǎn)幫真正往上做了迭代?！扒懊鎯赡暝诟阏?#xff0c;2020年是梳理戰略方向和業(yè)務(wù)，所以你看2020年業(yè)務(wù)漲得很好，現在戰略很清晰，大家很有信心?！?/p>

如果聯(lián)席總裁是過(guò)渡時(shí)期的必然選項，為何滿(mǎn)幫的過(guò)渡期長(cháng)達三年？

“因為沒(méi)有足夠的時(shí)間，我們沒(méi)辦法去靠所謂的背景、經(jīng)驗、過(guò)往履歷來(lái)任人唯賢?！惫缴钦f(shuō)，整個(gè)過(guò)程中，股東會(huì )和董事會(huì )圍繞治理結構、interest align（利出一孔）做了很多安排，“兩個(gè)團隊第一是都有大智慧，第二還是都做了讓步的?！?/p>

“如果我們把合并放到今天再做，這三年我相信投進(jìn)去的會(huì )是無(wú)效的、效率不高的資金，而且比當時(shí)可能大10倍?！?/p>

變革

2020年，張暉領(lǐng)導下的滿(mǎn)幫完成從戰略到組織的調整。

剛完成合并的滿(mǎn)幫，一度有九大事業(yè)部：平臺、交易事業(yè)部、科技運力、金服、新能源、物流地產(chǎn)、車(chē)后、無(wú)人駕駛和國際事業(yè)部。

但在張暉治下，圍繞深耕干線(xiàn)的戰略，滿(mǎn)幫組織陣型調整為包含平臺、增值、賦能、同城和創(chuàng )新等幾個(gè)板塊的五環(huán)形架構?！拔覀兯械氖聵I(yè)部都圍繞著(zhù)平臺來(lái)做?！逼溆嗖块T(mén)、業(yè)務(wù)則被整合、分拆。

據《中國企業(yè)家》了解，物流地產(chǎn)事業(yè)部被分拆出去，是因滿(mǎn)幫主業(yè)對物流地產(chǎn)需求并不旺盛，所以將該團隊拆分出去、以創(chuàng )業(yè)形式all in。2018年，滿(mǎn)幫還曾收購整車(chē)物流車(chē)隊志鴻物流，寄希望于“彌補自身在自營(yíng)業(yè)務(wù)上的不足”，但最終也被分拆出去，沒(méi)有繼續做廣做深，一種觀(guān)點(diǎn)認為是平臺不希望與司機爭利。至于自動(dòng)駕駛，滿(mǎn)幫是貨車(chē)自動(dòng)駕駛公司智加科技（plus.ai）的第一大戰略股東，據招股書(shū)，滿(mǎn)幫持有智加24.4%的股權。

張暉表示，滿(mǎn)幫下一階段的運營(yíng)重點(diǎn)是干線(xiàn)平臺的數據智能化，即怎么樣從類(lèi)似淘寶的生態(tài)平臺，進(jìn)化為類(lèi)似頭條的智能化平臺。

他表示，早前免費貨運O2O手機軟件就像黃頁(yè)，經(jīng)過(guò)若干年的努力，黃頁(yè)變成了類(lèi)似于淘寶的平臺，平臺制定了司機和貨主履約的規則、標準、流程，什么時(shí)候交定金、履約過(guò)程中糾紛如何處理等等，“我們定義了這個(gè)行業(yè)線(xiàn)上交易的全新規則”。

下一階段，滿(mǎn)幫希望進(jìn)化到類(lèi)似“頭條”這樣的智能化平臺，基于大量訂單積累的數據，更智能地去預測和匹配。按照張暉的設想，司機打開(kāi)APP，千人千面，看到的可能就是幾票貨，但都是自己最喜歡的，“這樣成交效率一下就提升了?！彼硎?#xff0c;“最重要的是意愿的匹配?！?/p>

這帶來(lái)的顯著(zhù)影響是，研發(fā)成本大大上升，滿(mǎn)幫在南京、上海、成都各有一個(gè)研發(fā)中心。據招股書(shū)，截至2020年12月31日，滿(mǎn)幫研發(fā)團隊924人，占總人數22.8%。2019年和2020年，滿(mǎn)幫的研發(fā)費用占凈收入的比例穩定在16.0%。

此外，2019年以來(lái)，滿(mǎn)幫在大數據方面的投入明顯加大，通過(guò)為用戶(hù)精準畫(huà)像，開(kāi)展智能化的經(jīng)營(yíng)分析和風(fēng)控，對金融衍生產(chǎn)品等服務(wù)的拓展有很大的價(jià)值。

根據招股書(shū)，車(chē)貨匹配是滿(mǎn)幫的基本盤(pán)，2019年收入達到17.70億元，2020年增長(cháng)至19.47億元。此外，平臺增值服務(wù)收入2019、2020年分別為7.03億、6.34億元。

平臺收入是基石，其中最穩定的收入來(lái)源之一是貨主會(huì )員費。張暉稱(chēng)，“貨主會(huì )員費的增長(cháng)率非常高，大量貨主實(shí)際上每天都有發(fā)貨的需求，這些量都釋放出來(lái)的話(huà)，其實(shí)很大?！?/p>

如何釋放？一是更多更好的司機。據公開(kāi)報道，滿(mǎn)幫平臺認證司機超過(guò)1000萬(wàn)，認證貨主超過(guò)500萬(wàn)，而整個(gè)貨車(chē)司機群體人數大約3000萬(wàn)；二是更強的平臺履約保障能力——從貨主、司機的相識，到下定金、裝卸貨，最后回單上傳、運費結算，過(guò)程中糾紛處理等等流程、標準的完善。

作為一個(gè)覆蓋全國約1/3卡車(chē)司機的平臺，滿(mǎn)幫也遭遇了一些司機的抱怨和批評，例如平臺導致司機收入減少，平臺操控行業(yè)運費、不許議價(jià)等。

對此滿(mǎn)幫回應稱(chēng)：2020全年，受疫情影響，一些人轉行開(kāi)始從事干線(xiàn)運輸，此外，2020年重卡銷(xiāo)售額再創(chuàng )新高，增速明顯大于GDP，成為卡車(chē)司機的門(mén)檻也越來(lái)越低，供需關(guān)系的變化的確影響了一部分運輸的價(jià)格。

“司機這個(gè)群體基本都是個(gè)體戶(hù)，我們其實(shí)是幫司機說(shuō)話(huà)的，幫他們去協(xié)調、發(fā)聲、爭取權益，平臺有責任干這個(gè)事?！睆垥熖寡?#xff0c;目前肯定做得不夠好，還要加強。

無(wú)論如何，干線(xiàn)物流4萬(wàn)多億的市場(chǎng)規模，如同一個(gè)天然油田，早期架設打孔，如今開(kāi)采石油。根據招股書(shū)顯示，2020年，滿(mǎn)幫GTV(平臺總交易額)達到1738億元。

值得注意的是，貨拉拉自2018年進(jìn)軍干線(xiàn)物流。2021年5月，貨拉拉宣布覆蓋116座大陸城市、完成其在跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò )布局。在接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，被問(wèn)及如何看待來(lái)自同城選手跨領(lǐng)域的競爭，張暉答：“目前還好?！?/p>

挑戰

在符績(jì)勛看來(lái)，張暉是一個(gè)“投入程度更高、時(shí)間規劃很好”的工作狂。張暉自己的話(huà)則是，“沒(méi)有比這個(gè)（工作）更好玩兒的事情了?！?/p>

工作之外，張暉的業(yè)余愛(ài)好和消遣方式之一是爬山。據徐強回憶，2016年他入職第一天，公司開(kāi)完“發(fā)動(dòng)機會(huì )議”（公司十人左右的高層會(huì )議），就被張暉“裹挾”著(zhù)去爬野山。當天39度高溫，高管團隊在沒(méi)有路的山上摸爬一整天，徒步19公里，幾乎所有人都到了體能的極限，張暉樂(lè )在其中。

張暉出生于江蘇鹽城，家境不錯。但創(chuàng )業(yè)至今，他一直保持著(zhù)樸素的作風(fēng)。符績(jì)勛到南京出差，張暉打車(chē)來(lái)酒店見(jiàn)他，一問(wèn)，原來(lái)他自己沒(méi)有司機。后來(lái)每次會(huì )面，張暉都是打車(chē)過(guò)來(lái)。有一次，兩人約在南京的一個(gè)地方吃烤串，張暉特意定了一支波爾多的紅酒帶過(guò)來(lái)，兩人當時(shí)就坐在店里，就著(zhù)小吃，喝著(zhù)紅酒，“非常有趣”，這給符績(jì)勛留下了深刻印象。

張暉沒(méi)有任何社會(huì )職務(wù)，也不理財，不是任何基金的LP，“理財不如理公司，這漲得最快”。至于其家庭分工，他100%負責工作，妻子100%負責家庭。郭山汕曾問(wèn)他，99%就不行嗎？張暉答，就是不行，在中國特別是競爭比較激烈的行業(yè)，你分下心，退后一步，可能就喪失了很多機會(huì )。

在同事看來(lái)，張暉是一個(gè)焦慮的人。

張暉對此并不否認，他認為，越是焦慮，越是要深度思考，把事情想清楚，把戰略看清楚，把大圖理清楚；同時(shí)要耐住寂寞，守得住安靜和篤定，對于現在改變不了的事就往后放。

但他也坦言，因為車(chē)貨匹配平臺的網(wǎng)絡(luò )效應很強，所以公司合并前他會(huì )更焦慮一點(diǎn)，“合并后好了很多”。隨著(zhù)對抗性競爭的壓力驟減，公司的危機感也隨之減弱了，“確實(shí)這也是個(gè)問(wèn)題”。

眼下同城貨運成為滿(mǎn)幫布局全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的新切口，也承擔了增強集團危機感的任務(wù)?！按蛘淌亲詈玫膱F建，我們在不斷地找仗打?！毙鞆娬f(shuō)。

在郭山汕看來(lái)，能力強的團隊往往是不想給自己設限的。在中國商業(yè)競爭當中，有的時(shí)候并不是你主動(dòng)進(jìn)攻，而更像是一次防守，但防守也可能帶來(lái)一些主動(dòng)進(jìn)攻。

滿(mǎn)幫同城，由2020年收購的同城車(chē)貨匹配平臺省省回頭車(chē)創(chuàng )始人劉凡軍領(lǐng)隊。張暉評價(jià)劉凡軍說(shuō)，他創(chuàng )立的公司在競爭如此激烈的環(huán)境下能活下來(lái)，能把訂單漲起來(lái)，“業(yè)務(wù)我自己做也很快，幾萬(wàn)單也不算什么。但到哪找這樣的人？”

在符績(jì)勛看來(lái)，盡管滿(mǎn)幫已經(jīng)成長(cháng)到百億美金的體量，但接下來(lái)的兩年和前面兩年一樣，相比外界的競爭，自身的挑戰還存在——市場(chǎng)、管理架構的調整，團隊的建設，人才結構的變化，高管新老血液的交替，商業(yè)模式的探索，業(yè)務(wù)的增量，文化的打造。這是團隊成長(cháng)的自然之旅，是階段性的臺階，而滿(mǎn)幫必須上臺階。

“所謂的成功只是階段性的成功?！睆垥熣f(shuō)，產(chǎn)品能否做到根據用戶(hù)需求去變化、去不斷創(chuàng )新，始終是滿(mǎn)幫面臨的挑戰。

“用戶(hù)永遠是指南針和風(fēng)向標，他告訴你應該變了你就得變?！钡珡垥熞灿须[憂(yōu)，“問(wèn)題是你變的能力怎么樣？就是你整個(gè)組織僵不僵化。組織僵化你變不了，連個(gè)人都挪不了，你怎么變陣型呢？”他的解決方案是，要讓組織有好的人才土壤。

近期，張暉每周重點(diǎn)在盯的，是專(zhuān)業(yè)性高端人才的招聘?！拔覀兊臉I(yè)務(wù)深度已經(jīng)足夠了，現在就是要在寬度和高度上做文章，要花大錢(qián)找一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域、高段位的人過(guò)來(lái)，往上拉升?！?/p>

開(kāi)盤(pán)首日，滿(mǎn)幫市值233億美元。但此前仍有候選人跟朋友聊起滿(mǎn)幫時(shí)，大家表示沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，張暉說(shuō)，“這不行，雇主品牌要加強，要讓加入滿(mǎn)幫的人都有面子?！?/p>

滿(mǎn)幫的邊界是什么？“表面上看，邊界是你和你的團隊想干什么局?！睆垥煼Q(chēng)，但這背后，核心團隊思維、愿力、成長(cháng)的邊界共同決定了滿(mǎn)幫的邊界。

如果把視野放寬放大，物流行業(yè)其實(shí)是一個(gè)15萬(wàn)億的大行業(yè)——4萬(wàn)多億的干線(xiàn)，1萬(wàn)億的同城，1萬(wàn)億的大票，再加上整個(gè)倉儲生態(tài)、車(chē)的生態(tài)、車(chē)后?！拔覀儾鸥啥嗌?#xff1f;一切才剛剛開(kāi)始?！?/p>