7月，歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國的電動(dòng)車(chē)注冊量同比下滑了37%?；趯﹄妱?dòng)車(chē)前景的廣泛看淡，歐洲多家汽車(chē)制造商被迫放慢電動(dòng)化轉型步伐。車(chē)企戰略的調整，直接波及供應鏈的穩定，法國零部件巨頭法雷奧就正為兩家產(chǎn)能空置的工廠(chǎng)尋找買(mǎi)家。

　　受本土市場(chǎng)鉗制，歐洲汽車(chē)制造商們不僅難以推進(jìn)電動(dòng)化轉型，而且在全球最大、也是最堅定新能源轉型的中國市場(chǎng)也更難有上佳表現。6月的中國乘用車(chē)市場(chǎng)，合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%；其中，德、日、美系品牌的市場(chǎng)份額分別下降2.6、3.5和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　據外媒報道，德國汽車(chē)管理局（KBA）日前發(fā)布數據顯示，7月，德國電動(dòng)車(chē)注冊量同比下滑了37%，為30762輛。自去年12月突然取消電動(dòng)車(chē)補貼政策后，德國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始一路走低，7月再創(chuàng )補貼退出后的單月最大跌幅。

　　據會(huì )計師事務(wù)所安永數據，一年前，德國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比可達20%，目前已跌至13%左右。另?yè)鸬浣煌ú刻峁祿?#xff0c;7月，瑞典電動(dòng)車(chē)注冊量同比下滑了15%。7月，瑞士的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也同比下降了19%。

　　究其原因，對價(jià)格不敏感的富裕家庭，或環(huán)保意識較強的家庭已經(jīng)購買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)。而補貼退坡后，原本消費意愿就不強烈的消費者更不會(huì )為售價(jià)高昂的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單。

　　基于對電動(dòng)車(chē)前景的廣泛看淡，歐洲多家汽車(chē)制造商或將被迫放慢電動(dòng)化轉型步伐，此前“砸入”的數十億美元轉型資金，似乎也難以扭轉這一趨勢。舉例來(lái)看，歐洲最大汽車(chē)制造商、也是電動(dòng)化轉型最為積極的大眾汽車(chē)上周表示，已經(jīng)對德國工廠(chǎng)的產(chǎn)能進(jìn)行了削減，公司電動(dòng)化轉型節奏也有可能放緩。

　　公司戰略的調整，還有可能波及供應鏈的穩定。法國零部件巨頭法雷奧就正在為其兩家產(chǎn)能空置的工廠(chǎng)尋找買(mǎi)家，其中一家工廠(chǎng)已經(jīng)改造為生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)零部件。另一家法國汽車(chē)零部件供應商O(píng)Pmobility也表示，目前，歐洲電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量?jì)H是其此前預期的一半。

　　有業(yè)內人士分析，更進(jìn)一步來(lái)看，被本土市場(chǎng)鉗制而難以推進(jìn)電動(dòng)化轉型，讓歐洲汽車(chē)制造商們在全球最大、也是最堅定新能源轉型的中國市場(chǎng)更難有上佳表現。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，上半年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率攀升至35.2%。據中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華介紹，自中汽協(xié)統計數據以來(lái)，至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)了3000萬(wàn)輛。

　　由此，新能源轉型更積極、更徹底的中國品牌也借勢持續突破。上半年，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售741.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.9%，市場(chǎng)份額為61.9%。相對應，合資品牌表現每況愈下，據乘聯(lián)會(huì )數據，6月，合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%；其中，德系、日系、美系品牌的市場(chǎng)份額分別下降2.6個(gè)、3.5個(gè)和2.9個(gè)百分點(diǎn)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)?郭躍/編譯）