新華社專(zhuān)特稿（劉向 單瑋怡）在德國，一度高歌猛進(jìn)的汽車(chē)電動(dòng)化轉型勢頭近來(lái)遭遇“逆風(fēng)”，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量明顯放緩，促使奔馳等老牌車(chē)企對汽車(chē)電動(dòng)化計劃作出調整。

　　對歐洲聯(lián)盟日前宣布對自中國進(jìn)口電動(dòng)車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅，部分德國車(chē)企和研究機構認為，此舉將損害中德兩國車(chē)企合作與共同利益。

　　熱情降溫 堅定不再

　　根據德國商業(yè)數據平臺Statista發(fā)布的數據，德國今年1月至4月登記11.1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，照此速度全年登記量估算為30余萬(wàn)輛，明顯低于去年的52萬(wàn)輛。

　　電動(dòng)車(chē)顯著(zhù)降溫的直接原因是價(jià)格。一是定價(jià)高，均價(jià)已接近7萬(wàn)歐元；二是德國聯(lián)邦政府去年12月取消電動(dòng)車(chē)購車(chē)補貼，此前補貼最高可達4500歐元。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )近期市場(chǎng)調查顯示，僅不足30%的歐洲消費者計劃購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，其中超過(guò)半數消費者明確表示不會(huì )購買(mǎi)價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)。

　　而隨著(zhù)消費者熱情漸冷，車(chē)企的電動(dòng)化轉型意愿也不如前些年那般堅定。

　　梅賽德斯-奔馳集團近日在年度財報發(fā)布會(huì )上宣布，鑒于新能源汽車(chē)普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動(dòng)化計劃，同時(shí)保證繼續改進(jìn)燃油車(chē)生產(chǎn)。

　　奔馳集團表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人甚至將其解讀為“全面放棄電動(dòng)化”。

　　同為豪華汽車(chē)品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài)，不會(huì )放棄燃油車(chē)生產(chǎn)。

　　去年德國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量127萬(wàn)輛，為全歐洲最高。去年上半年，大眾、奔馳、寶馬三家車(chē)企電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額在各自總銷(xiāo)售額中占比分別為7.4%、10%、12.6%。

　　對于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營(yíng)官阿爾諾·安特利茨預測，大眾旗下部分電動(dòng)車(chē)車(chē)型的利潤率可能要到2025年才能達到燃油車(chē)水平。

　　德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副主席托馬斯·佩克龍指出，汽車(chē)市場(chǎng)需求呈現放緩趨勢，電動(dòng)車(chē)研發(fā)投入大，相較燃油車(chē)生產(chǎn)成本更高，發(fā)展電動(dòng)車(chē)對企業(yè)盈利能力是很大挑戰。因此，許多跨國車(chē)企選擇調整“電動(dòng)化”策略、維持燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)“雙線(xiàn)并行”做法。

　　政策損人 亦恐害己

　　政策層面上，歐盟去年推出汽車(chē)轉型戰略，宣布自2035年起禁售會(huì )導致碳排放的新燃油車(chē)，而使用碳中性燃料的燃油車(chē)有望在此后繼續銷(xiāo)售。盡管這一燃油車(chē)禁售令在歐盟內部存在不小反對聲，但總體來(lái)看，歐盟推動(dòng)新能源車(chē)轉型的大方向并未發(fā)生改變。

　　然而，歐盟決定自7月4日起對中國電動(dòng)車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅，之后還將決定是否施加為期五年的正式關(guān)稅。面對歐盟政策“逆風(fēng)”，一些德國車(chē)企和研究機構認為，在中國投資設廠(chǎng)的德國車(chē)企可能遭受“附帶傷害”。

　　寶馬集團董事長(cháng)齊普策說(shuō)，對從中國進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅是錯誤的決策，加稅勢必阻礙歐洲汽車(chē)制造商發(fā)展，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競爭力，最終也會(huì )損害歐洲自身利益。事實(shí)上，自中國出口到歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)中，既有中國國產(chǎn)品牌，也有大量在中國生產(chǎn)的歐美品牌，如寶馬、特斯拉等。

　　美國榮鼎咨詢(xún)公司在一份報告中警告，歐盟對中國電動(dòng)車(chē)加征15%至30%臨時(shí)反補貼稅將損害將中國作為出口基地的歐美車(chē)企利益。

　　“屋頂著(zhù)火” 慌忙設障

　　近年來(lái)，中國對歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)出口迅速增長(cháng)。根據中國全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據，去年中國出口的120.3萬(wàn)輛新能源車(chē)中，歐洲市場(chǎng)占比達38%，遠超其他地區市場(chǎng)。

　　從畢馬威相關(guān)分析報告和新華社記者實(shí)地采訪(fǎng)情況來(lái)看，中國車(chē)企在歐洲投資已經(jīng)基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，分布國家主要集中在匈牙利、瑞典和德國。

　　漢諾威中小企業(yè)應用科學(xué)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)家弗蘭克·施沃佩認為，在電動(dòng)車(chē)質(zhì)量和數字化方面，中國企業(yè)如今至少與歐洲品牌制造商勢均力敵?！败浖碗姵卣莆赵谥袊髽I(yè)手中，他們在技術(shù)上受到了很大信任?！?/p>

　　大眾集團乘用車(chē)品牌首席執行官托馬斯·舍費爾認為，來(lái)自美國特斯拉和中國車(chē)企的有力競爭已經(jīng)“危及德國老牌車(chē)企”，“現在是艱難時(shí)期，我們的屋頂著(zhù)火了，如今最為緊迫的任務(wù)是如何自救以及滅火”。

　　面對歐盟出臺反補貼政策，中國車(chē)企或將加速海外建廠(chǎng)步伐。然而，地緣政治、逆全球化趨勢以及供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)非技術(shù)層面的障礙也有可能成為中國車(chē)企海外戰略的主要風(fēng)險。

　　蔚來(lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負責人陳晨等業(yè)內人士認為，中國車(chē)企未來(lái)面臨的海外政策挑戰大概率不是來(lái)自關(guān)稅壁壘，而是來(lái)自碳關(guān)稅、本地供應鏈、當地經(jīng)營(yíng)和數據保護法律條例等。

　　小鵬汽車(chē)副董事長(cháng)兼聯(lián)席總裁顧宏地對記者說(shuō)，目前中國車(chē)企表現較好的海外市場(chǎng)以發(fā)展中國家市場(chǎng)為主，要進(jìn)入歐美這樣競爭異常激烈的市場(chǎng)，需要中國車(chē)企共同發(fā)力，逐步建立起在海外的運營(yíng)能力以及人才、品牌和組織架構，在企業(yè)國際化方面取得更多進(jìn)展。注：本文作者系新華社駐法蘭克福記者。