時(shí)效是衡量快遞服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標。今年以來(lái)，為滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求，各大快遞企業(yè)紛紛加碼航空運力，順豐航空、中國郵政航空開(kāi)通了多條航空專(zhuān)線(xiàn)?？梢哉f(shuō)，航空專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，為更多快遞包裹走向全國乃至全球提供了加速度，也意味著(zhù)快遞企業(yè)正在實(shí)現從價(jià)格戰向價(jià)值戰的轉變。

　　所謂價(jià)值戰，主要指快遞企業(yè)運營(yíng)效率的比拼。實(shí)際上，加碼航空運力就是快遞企業(yè)提升運營(yíng)效率的重要手段。為贏(yíng)得比拼，快遞企業(yè)正以不同方式緊鑼密鼓布局航空貨運業(yè)務(wù)，千方百計提升服務(wù)水平，尋找長(cháng)遠發(fā)展的突破口。

　　服務(wù)能力升級自然會(huì )創(chuàng )造出更多的市場(chǎng)需求。從39天破100億件到5個(gè)月破500億件，快遞業(yè)務(wù)量月均“百億級”增長(cháng)的背后是消費市場(chǎng)需求加快釋放、經(jīng)濟發(fā)展充滿(mǎn)活力的縮影，更是快遞行業(yè)整體生產(chǎn)服務(wù)保障能力大幅提升的寫(xiě)照。

　　需求更多，期待也會(huì )更高。隨著(zhù)電商平臺流量紅利見(jiàn)頂，要想留住存量用戶(hù)，快遞時(shí)效已成為關(guān)鍵因素。從隔日達、次日達到半日達、分鐘級達，對消費者來(lái)說(shuō)，一旦快遞服務(wù)不達預期，就可能失去對其的信任，影響寄遞體驗。那些更早完善流通網(wǎng)絡(luò )、數字化應用的快遞企業(yè)才有望收獲更多訂單。

　　要進(jìn)一步提高服務(wù)時(shí)效，快遞企業(yè)不能只提供物流運輸服務(wù)，而是要形成以客戶(hù)為中心，貫穿貨源組織、地面運輸、機場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運輸、轉運、交付等整個(gè)環(huán)節的貨運服務(wù)鏈條。在發(fā)展航空運力方面，目前我國快遞企業(yè)除了貨機量少，還有不少問(wèn)題亟待解決。例如，運力與需求不夠匹配、中介服務(wù)機構不夠發(fā)達、企業(yè)間協(xié)作水平較低、行業(yè)效率發(fā)揮不夠等。此外，還需確保充沛的散航、高鐵等資源作為輔助運力，不斷優(yōu)化地面端銜接和場(chǎng)地的快件中轉能力，從而實(shí)現“天上快，地上也要快”。

　　同時(shí)，國家相關(guān)政策的支持也必不可少。要鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強合作，打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，積極參與貨運樞紐機場(chǎng)的規劃、建設和運營(yíng)。這也是快遞企業(yè)不斷提高核心競爭力、抬高行業(yè)壁壘的有效路徑。（來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：吉蕾蕾）