《經(jīng)濟參考報》記者注意到，近段時(shí)間，主要快遞上市企業(yè)2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績(jì)難言樂(lè )觀(guān)，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場(chǎng)競爭和愈演愈烈的價(jià)格戰備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結為競爭加劇導致市場(chǎng)價(jià)格保持低位。

快遞黑科技。圖為4月27日在2021上海國際快遞物流博覽會(huì )中國郵政展區前拍攝的無(wú)人投遞車(chē)，無(wú)人投遞車(chē)主要應用于小區、園區、校園等封閉和半封閉的場(chǎng)景。記者　王翔　攝

業(yè)內人士指出，在快遞業(yè)勞動(dòng)力成本上升的背景下，為搶奪市場(chǎng)采取的價(jià)格戰難以為繼，并將長(cháng)期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來(lái)應著(zhù)力通過(guò)技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務(wù)投入，降低運營(yíng)成本，同時(shí)借助企業(yè)改革實(shí)現效率變革，謀求新突破。

業(yè)績(jì)難言樂(lè )觀(guān)

從2020年財報看，僅順豐、德邦、圓通三家企業(yè)實(shí)現營(yíng)收與盈利雙增。韻達、申通凈利潤在2019年負增長(cháng)基礎上降幅繼續擴大。而從2021年一季報來(lái)看，除了圓通表現總體平穩外，順豐、申通等多家快遞企業(yè)業(yè)績(jì)并不理想。

圓通2021年前三個(gè)月?tīng)I收89.6億元，同比大增61.91%；歸母凈利潤3.71億元，同比上升36.69%；扣非凈利潤3.39億元，同比增長(cháng)44.81%。公司表示，營(yíng)收增長(cháng)主要因業(yè)務(wù)量增長(cháng)，據測算，圓通今年一季度業(yè)務(wù)量達到31.45億票，較2020年同期大增88.9%。

申通今年一季度營(yíng)收52.6億元，同比增長(cháng)47.28%；歸屬上市公司股東的凈虧損為8952.1萬(wàn)元。一季報顯示，公司報告期內營(yíng)業(yè)成本同比增長(cháng)50.60%，今年前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%和27.65%。

順豐則虧損明顯。順豐今年一季度營(yíng)收426.20億元，同比增長(cháng)27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結于新業(yè)務(wù)拓展關(guān)鍵期的前置投入，以及春節不打烊和網(wǎng)絡(luò )融合調整等導致的成本增加。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林對《經(jīng)濟參考報》記者表示，在各大快遞上市企業(yè)中，圓通業(yè)績(jì)平穩，申通業(yè)績(jì)不佳。順豐今年一季度虧損超9億元，原因還包括實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)，在一些物流細分領(lǐng)域投入太多，處于前期燒錢(qián)狀態(tài)，導致無(wú)法平衡盈虧；同時(shí)順豐加大了補貼力度，與其他快遞尤其是極兔這樣的低價(jià)快遞競爭。兩項疊加，導致虧損較為嚴重。

價(jià)格戰難以為繼

我國快遞行業(yè)發(fā)展依然迅猛。國家郵政局數據顯示，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成219.3億件，同比增長(cháng)75%；業(yè)務(wù)收入累計完成2237.7億元，同比增長(cháng)45.9%。預測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件，營(yíng)收將達到9800億元。

與此同時(shí)，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價(jià)競爭備受詬病。在業(yè)績(jì)說(shuō)明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結為競爭加劇，市場(chǎng)價(jià)格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場(chǎng)份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。

市場(chǎng)分析指出，快遞公司凈利潤增長(cháng)幅度遠不及業(yè)務(wù)量增長(cháng)幅度，這主要因為激烈市場(chǎng)競爭下各公司“以?xún)r(jià)換量”，通過(guò)不斷壓低單票價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)份額。

值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢。例如，極兔日單量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，而其快速搶奪市場(chǎng)的背后則離不開(kāi)價(jià)格戰。以跨省快遞單價(jià)計算，極兔快遞價(jià)格普遍比通達系最低價(jià)還要低2元左右。

國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價(jià)為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

不過(guò)，激烈的價(jià)格戰難以為繼。一方面，快遞業(yè)勞動(dòng)力成本持續上升，不斷壓低快遞價(jià)格將導致企業(yè)利潤下滑，違背市場(chǎng)規律。另一方面，快遞公司壓低派件費也會(huì )侵害快遞員利益，進(jìn)而導致服務(wù)質(zhì)量下降。

有業(yè)內人士坦言，在長(cháng)期價(jià)格戰的擠壓下，快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求，在不能有效提高快遞企業(yè)收入的前提下，不斷推高用戶(hù)對于服務(wù)的預期，同時(shí)不斷降低投訴門(mén)檻，鼓勵用戶(hù)過(guò)度主張權利，導致快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的成本不斷攀升。

為促進(jìn)快遞行業(yè)良性發(fā)展，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)有所行動(dòng)。例如，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》就明確規定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。

行業(yè)謀求新突破

業(yè)內人士指出，快遞行業(yè)集中度向頭部企業(yè)靠攏，而在龍頭間的市場(chǎng)份額之爭中，價(jià)格不再是決勝關(guān)鍵。未來(lái)將是綜合服務(wù)能力的競爭，成本管控依然是市場(chǎng)競爭核心和基礎能力，全網(wǎng)絡(luò )降本增效是有力手段。

“由于人力成本上升，市場(chǎng)已經(jīng)‘刺刀見(jiàn)紅’。如何更好地控制成本，實(shí)現更高性?xún)r(jià)比服務(wù)，方是快遞企業(yè)的取勝之道?！北P(pán)和林說(shuō)。

事實(shí)上，在競逐巨大市場(chǎng)的同時(shí)，如何通過(guò)技術(shù)變革、企業(yè)改革等推動(dòng)快遞行業(yè)謀求突破，實(shí)現更可持續、更加良性的發(fā)展，已成為重中之重。目前，一些快遞公司也在尋求擺脫低價(jià)困境的方法，包括韻達、申通、圓通在內的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低營(yíng)業(yè)成本的同時(shí)實(shí)現差異化發(fā)展。

盤(pán)和林認為，未來(lái)快遞業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時(shí)，快遞業(yè)需要進(jìn)一步對接最大的物流用戶(hù)、電商，一方面保證基礎訂單量，另一方面可以實(shí)施就近的本地倉業(yè)務(wù)，減少快遞運送半徑。他同時(shí)指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領(lǐng)域競爭因素，導致現階段物流領(lǐng)域人力成本持續上升。

“不過(guò)，快遞公司可以考慮多元化股權，引入電商等戰略投資者，助力物流業(yè)長(cháng)期穩定發(fā)展?！北P(pán)和林說(shuō)。

記者注意到，中國郵政集團官網(wǎng)近日發(fā)布《中國郵政集團有限公司改革三年行動(dòng)實(shí)施方案（2020-2022年）》解讀稿，明確推進(jìn)中國郵政國企改革重點(diǎn)任務(wù)，其中包括積極穩妥深化混合所有制改革。要按照完善治理、強化激勵、突出主業(yè)、提高效率的要求，堅持因地施策、因業(yè)施策、因企施策，宜獨則獨、宜控則控、宜參則參，分層分類(lèi)深化混合所有制改革，穩慎開(kāi)展混合所有制企業(yè)骨干員工持股，推動(dòng)混合所有制企業(yè)深度轉化經(jīng)營(yíng)機制。此外，還將推動(dòng)資產(chǎn)重組與盤(pán)活，分別探索研究速遞物流戰略重組和郵政企業(yè)科技力量戰略重組方案，健全固定資產(chǎn)管理制度，加大閑置土地盤(pán)活力度。在“三因三宜”原則的指導下，分層分類(lèi)深化混合所有制改革，推動(dòng)中郵科技、中郵保險混合所有制改革，適時(shí)啟動(dòng)速遞物流公司和中郵證券混改。