作為造車(chē)新勢力中的標桿品牌，蔚來(lái)將如何應對車(chē)市價(jià)格戰？對2023年的行業(yè)競爭有何判斷？蔚來(lái)還有哪些牌可以打？在2023年上海車(chē)展上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪做出了回應。

4月18日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪在接受《中國企業(yè)家》等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，今年的車(chē)市價(jià)格戰令人印象深刻?！?/span>今年一季度開(kāi)始的價(jià)格戰很兇猛，是過(guò)去十年以來(lái)最厲害的一次”，但秦力洪并不認為新能源車(chē)企會(huì )有新一輪降價(jià)潮，因為一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量相比去年同期下滑了13%，“歷史還是一再證明，價(jià)格戰不一定能帶來(lái)短期銷(xiāo)量”。他再次強調，蔚來(lái)不會(huì )參與到價(jià)格戰中。在秦力洪看來(lái)，今年大家都會(huì )把眼光放在產(chǎn)品、服務(wù)和市場(chǎng)上，“價(jià)格一定是排在最后的”。在2022年NIO Day上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌曾表示，今年年銷(xiāo)量要超過(guò)雷克薩斯達到20萬(wàn)輛以上。3月份，蔚來(lái)在財報會(huì )上進(jìn)一步明確，今年的交付目標是25萬(wàn)輛左右。數據顯示，今年一季度，蔚來(lái)累計銷(xiāo)售3.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.46%。秦力洪表示，一季度蔚來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)雷克薩斯了，如果不出意外，今年蔚來(lái)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售總量也將超越雷克薩斯，“但真實(shí)的商業(yè)目標不是超雷克薩斯”。對于后續新車(chē)計劃，秦力洪表示，接下來(lái)3個(gè)月還有6款新車(chē)發(fā)布和交付，5月初EC7將開(kāi)啟交付，5月下旬將發(fā)布2023款ET7和全新ES6，6月份全新ES8開(kāi)啟交付，同時(shí)還有一款新車(chē)是ET5的姊妹車(chē)，7月份則是搭載第二代技術(shù)平臺的EC6。不過(guò)對于完成年度交付目標，蔚來(lái)面臨的挑戰依然很大。李斌曾調侃稱(chēng)，如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，自己就得和秦力洪找工作去了。

以下為對話(huà)整理（有刪改）：

問(wèn)：汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰越來(lái)越激烈，蔚來(lái)所在的30~60萬(wàn)元的價(jià)格區間是否越來(lái)越難打？應對策略是什么？

秦力洪：今年從一季度開(kāi)始，價(jià)格戰確實(shí)很兇猛，應該是過(guò)去10年來(lái)，我印象中最厲害的一次。但是整個(gè)一季度，中國乘用車(chē)市場(chǎng)同比去年反而下降了14%。我覺(jué)得歷史還是一再地證明了價(jià)格戰不一定能帶來(lái)短期銷(xiāo)量。不過(guò)隨著(zhù)競爭水平提高，價(jià)格戰無(wú)疑對消費者來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。但是蔚來(lái)不會(huì )參與價(jià)格戰。在定價(jià)上，我們是一步到位。

大家也能從財報上看到，我們本來(lái)也沒(méi)多少毛利，那些毛利在30%~40%的企業(yè)，降一降是應該的。我不認為新能源品牌有力量去降價(jià)。我覺(jué)得不會(huì )再有降價(jià)潮，大家想多了?？纯磮蟊?#xff0c;大家都沒(méi)有賺錢(qián)，新能源整車(chē)大家都在虧損，包括比亞迪和特斯拉，以及大品牌的新能源部門(mén)。在我們關(guān)注的所有要素當中，價(jià)格一定是排在最后的。產(chǎn)品定義、配置研究、能源體系、電池、智能化……我們要關(guān)注這些更重要的要素。

蔚來(lái)會(huì )牢牢扎根于30~60萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區間。而且在這個(gè)檔次，特別是純電市場(chǎng)，我覺(jué)得競爭并沒(méi)有那么激烈，比較平靜。去年四季度，我們在30萬(wàn)元以上的純電乘用車(chē)市場(chǎng)，占比50%左右，今年一季度還上升到了60%多?？梢?jiàn)高端市場(chǎng)目前的挑戰并不是競爭過(guò)熱，最大的挑戰是電動(dòng)車(chē)的滲透率和趨勢還沒(méi)有完全形成。我們希望電動(dòng)化的趨勢從今年開(kāi)始可以向兩端蔓延，一個(gè)是15萬(wàn)以下的入門(mén)級電動(dòng)產(chǎn)品，一個(gè)是30萬(wàn)以上的高端產(chǎn)品。這兩端我覺(jué)得發(fā)展還不是很充分。所以蔚來(lái)會(huì )嚴陣以待。未來(lái)我們也會(huì )推出兄弟品牌，各個(gè)品牌做各自的細分品類(lèi)。同時(shí)我們也希望電動(dòng)化的趨勢可以跟多向15萬(wàn)以下和30萬(wàn)以上的價(jià)格區間兩端蔓延。

問(wèn)：之前蔚來(lái)喊出的目標是超越雷克薩斯，現在有沒(méi)有變化和調整？

秦力洪：一季度已經(jīng)超過(guò)雷克薩斯了。如果沒(méi)有太大意外，今年超過(guò)雷克薩斯應該是能做到的，當然我們真實(shí)的商業(yè)目標不會(huì )是超越雷克薩斯，這只是和大家聊天時(shí)一個(gè)比較好理解的說(shuō)法。

問(wèn)：蔚來(lái)之后要發(fā)布很多車(chē)型，如何保證研發(fā)和生產(chǎn)？

秦力洪：接下來(lái)3個(gè)月蔚來(lái)還有6款車(chē)發(fā)布和交付，所以二季度是非常繁忙的季度。今天產(chǎn)品能夠“下餃子”，跟我們高強度的研發(fā)是分不開(kāi)的。去年我們研發(fā)支出超過(guò)100億，就是在干今天這些事。短期內從財報角度看確實(shí)是虧損，但如果我們認可這是一個(gè)主流賽道，這個(gè)學(xué)費交的就值。

問(wèn)：今年研發(fā)投入會(huì )繼續保持還是有所增長(cháng)，研發(fā)投入在技術(shù)層面上有哪些呈現？

秦力洪：研發(fā)仍然會(huì )高強度投入。比如我們的剎車(chē)卡鉗、座椅等，都是自己研發(fā)的。我們還在自研芯片和電芯，籌備創(chuàng )新品牌，還有下半年要發(fā)布的蔚來(lái)手機等等。之后大家會(huì )看到，我們在方方面面的研發(fā)都會(huì )結出碩果。

問(wèn)：蔚來(lái)去年虧了100多億，今年會(huì )采取哪些措施來(lái)提升盈利方面的表現？

秦力洪：蔚來(lái)虧損短期是一個(gè)繞不過(guò)去的話(huà)題，但我們總體還是健康的。我們來(lái)看看這本賬，首先虧在電池上的就幾十億，今年電池價(jià)格回落，可能會(huì )少虧點(diǎn)；第二個(gè)我們新業(yè)務(wù)投入幾十個(gè)億，把這兩個(gè)都刨掉，蔚來(lái)的主要基本面還是很牢固的。李斌在全球投資人電話(huà)會(huì )上說(shuō)，今年四季度不算創(chuàng )新業(yè)務(wù)的投入，蔚來(lái)核心業(yè)務(wù)利潤可以實(shí)現正向。我們認為只要大本營(yíng)是穩固的，外延短期的財務(wù)表現不是那么重要，關(guān)鍵考驗的是我們持續融資的能力。

問(wèn)：去年原材料價(jià)格上漲，很多車(chē)企迫不得已進(jìn)行調價(jià)。最近原材料價(jià)格已經(jīng)大幅度下滑，是否會(huì )影響蔚來(lái)后續車(chē)型的定價(jià)？

秦力洪：大幅下滑是一個(gè)片面看法，去年年初碳酸鋰價(jià)格差不多4萬(wàn)美元一噸，然后漲到60萬(wàn)元，現在雖然回落到20萬(wàn)元，但仍然是之前正常水平的好幾倍。去年我們虧了一百多億，電池就虧了幾十億。好在今年價(jià)格回來(lái)之后，會(huì )少虧一點(diǎn)。但現在大家認為碳酸鋰價(jià)格降了一半，就期待有毛利，我覺(jué)得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還是太早了。中國的鋰礦儲量是非常大的，但是我們國家過(guò)去的開(kāi)采和運營(yíng)發(fā)展得不夠快。這一輪價(jià)格波動(dòng)，如果說(shuō)有什么好結果，就是為鋰礦行業(yè)吸引了更多的資金和人才。我相信，當供給端跟上之后，鋰價(jià)會(huì )回到長(cháng)期理性水平。

問(wèn)：和BBA相比，蔚來(lái)的優(yōu)勢和不足是什么？

秦力洪：蔚來(lái)主要對標以奔馳、寶馬、奧迪為代表的主流高端品牌以及二線(xiàn)豪華品牌，不管是油車(chē)還是電車(chē)，蔚來(lái)在中國的市場(chǎng)地位目前是1.5線(xiàn)豪華品牌，可能比一線(xiàn)還有些差距，但可以超越二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量，如果今年做不到，最遲在明年。和BBA相比，蔚來(lái)最大的不足是，他們在全球已經(jīng)充分建立了品牌認知，但從產(chǎn)品服務(wù)層面，我們占絕對優(yōu)勢，至少100項里有80項是占優(yōu)的，無(wú)論是百公里加速、剎車(chē)這種傳統性能數據，還是車(chē)載智能系統的算力等等。但是我們也不會(huì )幼稚地認為跑贏(yíng)這些數據就能戰勝他們。BBA品牌和產(chǎn)品的精神情感屬性、身份認同屬性，都是我們所不具備的。我們需要的是時(shí)間。人家都是百年品牌了，你怎么也得干十幾年吧？