2024年1月7日，以“增長(cháng)動(dòng)能 中國探索”為主題的第二十五屆北大光華新年論壇在北京大學(xué)百周年紀念講堂舉行，中國遠洋海運集團黨組成員、副總經(jīng)理張勇出席論壇并發(fā)表了題為《關(guān)于綠色航運的新故事》的演講。

　　張勇表示，綠色轉型不僅是技術(shù)和效率的轉變，更是發(fā)展范式的轉變。從工業(yè)文明轉向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內容都會(huì )發(fā)生根本性的變化。碳中和將徹底重構傳統工業(yè)時(shí)代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。對此，他建議要推動(dòng)優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng )新，要加快增長(cháng)方式的范式變革，要構建市場(chǎng)化為導向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實(shí)踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會(huì )轉型，從而實(shí)現源頭要減碳、過(guò)程要降碳、末端要固碳。
　　以下為發(fā)言實(shí)錄：
　　尊敬的各位老師、尊敬的同學(xué)們，今天非常高興回到母校，給大家分享和報告我對“雙碳”戰略的一些思考和建議，希望大家能夠有所共鳴，如果講得不對的地方請大家批評指正。
　　我今天報告的題目是《關(guān)于綠色航運的新故事》，有三個(gè)方面：一、舊模式的潰敗和范式變革；二、綠色航運的新故事；三、COP28與“雙碳”戰略。
　　一、舊模式的潰敗和范式變革
　　可以看到，如果碳中和失敗，影響可能是毀滅性的?！?.5℃目標”還是“2℃目標”，其中的差異大家是非常清楚的。從“雙碳”來(lái)講，將徹底重構我們傳統工業(yè)時(shí)代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。像中國這樣的大國，重塑空間的格局非常重要，從東到西、從南到北，我們的能源結構、經(jīng)濟結構、人口布局是不均衡的，這種條件下做“雙碳”的減排、戰略實(shí)施，這跟一個(gè)城市或者一般中等發(fā)達國家是不一樣的。
　　綠色轉型不僅是技術(shù)和效率的轉變，更是發(fā)展范式的轉變，它是工業(yè)化的視角要轉向生態(tài)文明的視角，也就是說(shuō)要從工業(yè)文明要轉向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內容等都會(huì )發(fā)生根本性的變化。所有類(lèi)別的資本都會(huì )進(jìn)行創(chuàng )新和再平衡，包括自然資本、人力資本、社會(huì )資本、物質(zhì)資本等。
　　有兩個(gè)問(wèn)題請大家思考。問(wèn)題一，脫碳的綠色溢價(jià)怎么去考慮？無(wú)論是重工業(yè)還是其他的行業(yè)，大量的溢價(jià)是需要通過(guò)成本改造去完善的。問(wèn)題二，要高度重視轉型金融的問(wèn)題。中央金融工作會(huì )議多次提到綠色金融問(wèn)題。到2050年的時(shí)候，中國大概需要180萬(wàn)億的“零碳”融資量，一年大概是20萬(wàn)億人民幣的投資，規模是巨大的。
　　所謂轉型金融，就是金融為鋼鐵、航運等行業(yè)的低碳轉型提供融資支持。從供給側來(lái)講，它是一個(gè)硬幣的兩面，在目前的金融體系下，即使一些高碳企業(yè)希望轉型，有愿意轉型，但也很難獲得轉型所需要的資金，其要點(diǎn)就在于轉型金融所匹配、所涉及的是不確定的、動(dòng)態(tài)的技術(shù)演進(jìn)路徑和標準。比如船舶行業(yè)，船到底是使用綠色甲醇、氯胺，還是氫燃料，在這種技術(shù)路徑的選擇對一個(gè)行業(yè)來(lái)講，一旦走錯，將是災難性的。燃煤發(fā)電企業(yè)實(shí)施低碳轉型，需要把減碳的效果作為貸后評估的關(guān)鍵，在資金和成本效果的轉型之間要進(jìn)行匹配，要達到效果的最佳，轉型活動(dòng)要可衡量、可報告、可檢測，要避免出現假轉型的風(fēng)險。
　　總之，要堅定信心，我們要創(chuàng )造兩個(gè)輝煌。過(guò)去的40年和未來(lái)的40年，相信在脫碳、低碳、“雙碳”的戰略目標下面，中國的經(jīng)濟將形成一個(gè)新的崛起高潮。
　　二、綠色航運的新故事
　　航運業(yè)在當今的國際經(jīng)濟交往過(guò)程中非常重要，當前國際貿易的70%以上，國際貿易量的80%以上都是通過(guò)海運來(lái)實(shí)現的。因此，海運行業(yè)的脫碳成為國際社會(huì )關(guān)注的重點(diǎn)，綠色低碳轉型已經(jīng)成為我們行業(yè)里面關(guān)注的重點(diǎn)和解決的現實(shí)難題。
　　國際海事組織有最新的新規，吹響了號角。2023年7月，關(guān)于船舶溫室氣體排放的戰略，明確要求提高并審查新造的船的設計相關(guān)的要求，包括平均減排跟2008年相比降低了40%以上，相關(guān)指標都有所提高。包括自愿核查指標，也提出國際航運到2030年至少減排20%，到2040年要減少70%，到2050年要實(shí)現凈零排放。比我們平時(shí)講的“3060”還提前了10年。
　　國際最新的法規也是這樣的，包括COP28也提出了新的要求。對航運業(yè)，包括傳統供應鏈物流企業(yè)，數量上歐盟也做了一系列的要求，也就是碳關(guān)稅的問(wèn)題、邊境調節機制。主要涉及的產(chǎn)品類(lèi)別是鋼鐵、鋁、水泥、化肥、化工（氫）、電力等6大門(mén)類(lèi)產(chǎn)品，主要覆蓋3類(lèi)碳排放：直接排放、間接排放，還有完整的碳足跡，都提出了明確的要求。特別是要求從去年的11月開(kāi)始實(shí)施碳關(guān)稅，這兩年開(kāi)始統計，到2026年就有一個(gè)比較大的要求。
　　航運碳關(guān)稅成本是非常高的。馬士基等主要航運公司都有轉型戰略，他們是比較激進(jìn)的，提出要2040年完成，這樣的雄心壯志起到了領(lǐng)頭和示范效應。
　　國內的碳減排最新法規也形成了“1+N”的政策體系，在這些方面做了大量的工作。2018年IMO海上環(huán)境保護委員會(huì )第72屆會(huì )議通過(guò)基于我國方案制定的船舶溫室氣體減排初步戰略，推動(dòng)全球航運業(yè)減排進(jìn)程進(jìn)入快車(chē)道。同時(shí)第75屆環(huán)保會(huì )審議通過(guò)中國起草的《鼓勵成員國制定和更新減少航運溫室氣體排放的國家行動(dòng)計劃》，鼓勵成員國采取自愿措施，從國家層面推動(dòng)航運溫室氣體減排。
　　我國提出的船舶溫室氣體減排與效能的評價(jià)措施，打掉了西方的一些不切實(shí)際的激進(jìn)的方案，形成的公約，并納入了文本。同時(shí)我們也主導完成了《國際航行船舶岸電系統安全操作導則》，現在我們在長(cháng)江流域，包括沿海的各港口大量推廣岸電，也使得減排的效果有了明顯的提升。
　　從這些來(lái)看，我們有六個(gè)關(guān)鍵的洞察，全球海事脫碳中心也做了一些相關(guān)的研究，在脫碳減排方面，海運業(yè)雄心萬(wàn)丈。同時(shí)業(yè)內涌現了三大脫碳模型：先行者、追隨者、保守者。從中國來(lái)看，我們處于第一方隊，在先行者的陣營(yíng)里面。
　　分享一下“雙碳”戰略背景下的中遠海運的最佳實(shí)踐。2022年，我們集團的總資產(chǎn)1.1萬(wàn)億元人民幣，境內外上市控股公司一共11家，營(yíng)業(yè)收入6300余億元，利潤總額在央企里排第五，資產(chǎn)負債率是54.2%，境外資產(chǎn)、收入和利潤占比分別是51%、55%和66%。
　　我們有六個(gè)世界第一：綜合運力世界第一、干散貨船隊世界第一、郵輪船隊世界第一、雜貨特種船世界第一、集裝箱碼頭吞吐量世界第一、船員管理數量世界第一。在世界五百強里面我們排到了115名，在聯(lián)合國貿發(fā)的跨國組織的指數全球第81名，我們在國內也是領(lǐng)先的。
　　最近中遠海運正在積極地考慮“十四五”中期調整的評估，我們提出了“12345”的方略。第一個(gè)愿景，要從傳統的航運、物流和港口企業(yè)，要轉向建設世界一流的航運科技企業(yè)。有兩個(gè)新的愿景：綠色低碳和數字智能。要創(chuàng )造“產(chǎn)品”“創(chuàng )新”“管理”三個(gè)一流。有四個(gè)戰新產(chǎn)業(yè)：全球數字化供應鏈、船用新能源、綠色低碳智能、船舶研制和智能航運。五個(gè)航運：從理念來(lái)引領(lǐng)，就是韌性航運、綠色航運、低碳航運、智能航運、包容航運。
　　因為時(shí)間有限，給大家分享一個(gè)關(guān)于綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的研究。目前主流的航運公司都在研究生物制柴油，也就是生物制甲醇燃料，我們也進(jìn)行了布局。我們預測，2030年在航海這塊大致需要綠色甲醇1億噸，我們現在的短缺情況非常嚴重。
　　最近我們聯(lián)合了國電投，還有上港集團、國檢集團在吉林建設兩個(gè)綠色甲醇工廠(chǎng)，到2026年能達到20萬(wàn)噸產(chǎn)量，跟1億噸的差距是非常大的，大家可以看到這樣的趨勢。馬士基有31艘甲醇動(dòng)力船，達飛海運42艘，我們正在建設12艘，所以整個(gè)航運業(yè)都在快速進(jìn)入動(dòng)力的轉換階段。
　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也是我們首次在全球形成的上下游一致的產(chǎn)業(yè)鏈工程。在這個(gè)方面，我們希望在座的各位專(zhuān)家學(xué)者給我們支持，怎么樣部署我們未來(lái)的燃料技術(shù)路徑，特別是看得見(jiàn)的甲醇路線(xiàn)的產(chǎn)能的增加，也希望大家給我們一些建議。
　　另外，我們也在加快建設低碳船隊，包括我們提出在長(cháng)江700標箱的純電動(dòng)的集裝箱船，這也是作為去年國之重器十大評選之一。這是一個(gè)小眾的產(chǎn)品，也評上了國之重器，我們落實(shí)總書(shū)記的要求，長(cháng)江不搞大開(kāi)發(fā)，要搞大保護。通過(guò)甲醇、岸電、純電動(dòng)的集裝箱船來(lái)實(shí)現長(cháng)江的綠色化。
　　三、COP28與“雙碳”策略
　　COP28的成果，除了對航運的要求以外，還成立了全球氣候“損失和損害”基金。各國政府和機構為氣候議程承諾提供的各類(lèi)資金已超過(guò)570億美元。要以公正有序的方式迅速實(shí)現能源轉型，摒棄使用化石燃料。到2030年將全球可再生能源發(fā)電能力提高兩倍，將能源效率提高一倍。承諾加快零碳和低碳技術(shù)的發(fā)展，包括核能、低碳氫和新興的碳捕獲與封存技術(shù)等。
　　最后，我分享五個(gè)建議：要推動(dòng)優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng )新，要加快增長(cháng)方式的范式變革，要構建市場(chǎng)化為導向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實(shí)踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會(huì )轉型。實(shí)現源頭要減碳、過(guò)程要降碳、末端要固碳。
　　今天的匯報就到這里，謝謝大家。
　　【圓桌討論】
　　問(wèn)題1：如何構建一個(gè)新型的金融體系來(lái)支持和促進(jìn)高耗能、高碳產(chǎn)業(yè)的低碳轉型？
　　張勇：轉型離不開(kāi)金融的支持，金融本身也存在轉型的問(wèn)題，有三點(diǎn)供大家參考：
　　第一，首先是企業(yè)家精神。無(wú)論是產(chǎn)業(yè)還是金融業(yè)的從業(yè)人員，都必須有雄心壯志，才能夠使得你的結構調整、制度設計、兼容激勵能夠形成一個(gè)體系。
　　第二，必須從結構上來(lái)安排整個(gè)金融資產(chǎn)的布局，只有把金融轉型過(guò)程中的風(fēng)險考慮足，才有可能實(shí)現。剛才我談到了技術(shù)路徑的不確定性，這一點(diǎn)對大家來(lái)說(shuō)非常重要，大家可以回顧一下光伏產(chǎn)業(yè)的形成過(guò)程中，頭部企業(yè)現在還留下幾位？非常難，難就難在新的技術(shù)層出不窮地出現，使得前輩被拍到了沙灘上面，這個(gè)技術(shù)路徑跟金融資產(chǎn)的匹配是非常重要的。
　　第三，需要國家的大力支持。相關(guān)的基金，包括一些低成本的、大容量的中長(cháng)期國債都是可以考慮的選擇。
　　問(wèn)題2：轉型金融應該注意什么？有什么誤區？
　　張勇：要說(shuō)從減少風(fēng)險的角度看，我覺(jué)得有兩個(gè)點(diǎn)可以探討：
　　一方面，怎么在轉型金融中堅持創(chuàng )新？最積極的應對就是進(jìn)攻，我非常高興地看到光華管理學(xué)院在北大成立了專(zhuān)門(mén)的碳中和研究院，像張老師他們正在研究國外的、已經(jīng)“走出去”的太陽(yáng)能的資源、運營(yíng)的工廠(chǎng)能夠通過(guò)REITs的方式拿回來(lái)，正在研究在國內重新上市，這都是創(chuàng )新的方式。所以，我覺(jué)得應對這樣的轉型金融所存在的風(fēng)險最重要的就是要探索，要有一些創(chuàng )新的思想。這是第一件事情，我認為是非常重要的。
　　另一方面，要培養人才?，F在我們很缺乏數字化、智能化的人才，在轉型金融，特別是碳中和雙方的結合點(diǎn)上需要的人才極其匱乏，這是今天這么多學(xué)子、這么多專(zhuān)家學(xué)者來(lái)的原因之一，人才是能彌補這樣的風(fēng)險的，所以我建議光華管理學(xué)院、以及北大應該更加重視人才的培養。