“從家電業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，我們對團隊要求很高。在家電行業(yè)，美的在一些品類(lèi)上做到40%的份額。在汽車(chē)行業(yè)，美的一些核心部件能不能沖擊30%、40%的份額？這是我們的夢(mèng)想，也會(huì )努力去實(shí)現”。

　　1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車(chē)部件安慶新能源汽車(chē)零部件戰略新基地一期正式投產(chǎn)，美的集團副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍在接受《中國企業(yè)報》等媒體線(xiàn)上采訪(fǎng)時(shí)表示，從10多年前投入前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)，到2018年威靈汽車(chē)部件公司成立，從布局“三大領(lǐng)域”產(chǎn)品到合肥、安慶基地相繼投產(chǎn)，美的工業(yè)技術(shù)一步步成為中國新能源汽車(chē)鏈條上的一股重要力量。

　　作為美的集團“有史以來(lái)”投資總金額最大的項目，總投資110億元的威靈安慶基地實(shí)現“一年內投產(chǎn)”并以“美的速度”搭上新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求井噴的發(fā)展快車(chē)道?！吨袊髽I(yè)報》記者獲悉，這一基地預計在2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后實(shí)現每年100萬(wàn)臺電動(dòng)壓縮機、120萬(wàn)臺EPS轉向電機、20萬(wàn)臺驅動(dòng)電機的目標，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一股新勢力。

　　家電跨界新能源汽車(chē)，美的工業(yè)技術(shù)志在必得

　　“有百年的企業(yè)，沒(méi)有百年不變的產(chǎn)業(yè)。全球大企業(yè)可能做到一百年、兩百年，但不會(huì )只在一條產(chǎn)業(yè)線(xiàn)或者一個(gè)領(lǐng)域。美的工業(yè)技術(shù)從家電零部件跨界汽車(chē)零部件，產(chǎn)品和市場(chǎng)都不一樣，挑戰很大，但我們選擇了新能源汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)，瞄準汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中產(chǎn)生的增量部件，在技術(shù)上比傳統汽車(chē)供應商更有優(yōu)勢，所以有比較大的成功機會(huì )”。

　　伏擁軍認為，當前產(chǎn)業(yè)結構與50年前相比，已經(jīng)完全不一樣。從家電到汽車(chē)的零部件供應鏈，跨界難、跨度大，但美的工業(yè)技術(shù)則選擇了最適合自己的產(chǎn)品、市場(chǎng)和賽道，以技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現快速突破。

　　以威靈安慶基地下線(xiàn)的首臺電動(dòng)壓縮機為例，直擊新能源汽車(chē)“充電慢、續航短”等影響用戶(hù)決策的痛點(diǎn)，在此前推出的全球首款800V碳化硅（SiC）12，000rpm高轉速電動(dòng)壓縮機，產(chǎn)品具有“高轉速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鵬、蔚來(lái)等市場(chǎng)主流電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

　　聚焦新能源汽車(chē)“熱管理、電驅動(dòng)、底盤(pán)執行系統”三大領(lǐng)域的增量部件，目前威靈汽車(chē)部件已涵蓋電動(dòng)壓縮機、驅動(dòng)電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵等五大產(chǎn)品線(xiàn)，并依托在研發(fā)人員、專(zhuān)利等技術(shù)布局與“安慶+合肥”雙生產(chǎn)基地所積累的優(yōu)勢，加速成為全球新能源車(chē)零部件的核心供應商。

　　作為美的集團戰略轉型的重要載體，除了本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，威靈汽車(chē)部件還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學(xué)布局研發(fā)中心與合作機構，持續提升新能源車(chē)企核心零部件的技術(shù)能力。

　　美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，在過(guò)去“333”戰略目標基礎上，未來(lái)3年我們重點(diǎn)要解決兩件事情：一是產(chǎn)品要從部件向組件轉化；二是整個(gè)體系要打造成車(chē)規級、安全性和可交付性，提供SQCD系統解決方案。未來(lái)，除了要抓住新能源汽車(chē)“國產(chǎn)替代”機會(huì )，還要加快走出去服務(wù)全球客戶(hù)，讓他們感受到中國企業(yè)的質(zhì)量、品質(zhì)和價(jià)值，2023年還將在海外布局新的產(chǎn)業(yè)基地。

　　立足科技領(lǐng)先，美的新能源平臺協(xié)同落地

　　當前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，美的正在從最初的“高舉高打”策略向全線(xiàn)布局的經(jīng)營(yíng)落地，從產(chǎn)品線(xiàn)的廣度、厚度，以及經(jīng)營(yíng)區域的全球化不斷擴張。這也為美的新能源板塊的平臺化協(xié)同落地，奠定堅實(shí)基礎。

　　作為美的集團“第二引擎”TOB業(yè)務(wù)的重要支撐，《中國企業(yè)報》記者獲悉，除了新能源汽車(chē)核心部件外，美的新能源版塊還涵蓋美的工業(yè)技術(shù)旗下的威靈汽車(chē)部件、合康新能、科陸電子，以及美的樓宇科技iBUILDING數字化平臺自研打造綜合能源數字化管理體系，美云智數SCADA能源管理平臺等，實(shí)現從發(fā)電到用電、從儲能到節能，從家庭、園區到城市的能源綜合管理系統布局。

　　伏擁軍透露，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域美的威靈一直從戰略高度進(jìn)行研發(fā)投入。比如，同行的研發(fā)投入在5%-10%左右，但美的威靈研發(fā)投入則高達70%、80%的強度。特別是在過(guò)去5年銷(xiāo)量收入較低情況下，持續加大投入且巨大。這也從一個(gè)側面折射出作為世界500強的美的集團，正在加速從制造業(yè)務(wù)參與全球搶奪向科技創(chuàng )新驅動(dòng)市場(chǎng)競爭升級迭代。