2月16日上午，美的集團新能源汽車(chē)零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行。據悉，美的新能源汽車(chē)零部件戰略新基地項目總投資約110億元，成為該集團有史以來(lái)投資總金額最大的一個(gè)項目。

回望2021年，諸多家電數碼企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入或者加碼汽車(chē)“賽道”。而這些制造業(yè)巨頭跨界布局的舉動(dòng)，在有關(guān)業(yè)內人士看來(lái)，一方面折射出在傳統產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競爭階段后，行業(yè)巨頭的發(fā)展焦慮以及對于轉型的急切需求；另一方面，則展現出這些企業(yè)正在積極打造屬于自己的未來(lái)流量新入口?！　　　　　?文、圖、表/廣州日報全媒體記者 許曉芳

　　自研？合作？企業(yè)“跨界造車(chē)”各顯神通

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)賽道持續火熱，跨界造車(chē)也并不再是新鮮事。其中，數碼企業(yè)在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，正式拉開(kāi)了各家行業(yè)巨頭“跨界”造車(chē)的序幕；同年4月19日，賽力斯華為智選SF5車(chē)型在上海車(chē)展正式發(fā)布，宣告華為的首款合作車(chē)型面世。

　　2021年5月，OPPO申請注冊了“OCAR”商標，市場(chǎng)認為，從商標組成來(lái)看與OPPO的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)。據不完全統計，OPPO申請的有關(guān)汽車(chē)的專(zhuān)利數量已超過(guò) 60 余件。

　　家電企業(yè)同樣也不甘示弱。2021年3月，海信成為日本三電控股的控股股東。完成收購的海信也正式對外公布其將進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域的規劃；2021年5月，美的集團零部件公司威靈汽車(chē)零部件在合肥召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，宣布電機驅動(dòng)系統、熱管理系統、輔助/自動(dòng)駕駛系統等三大產(chǎn)線(xiàn)已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

　　2021年8月31日，格力電器公告稱(chēng)，公司通過(guò)參與司法拍賣(mài)公開(kāi)競拍方式競得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權，本次交易完成后，銀隆新能源將成為上市公司的控股子公司，格力距離實(shí)現“造車(chē)夢(mèng)”又進(jìn)了一步。

　　雖然美的、格力、小米、華為等品牌紛紛加緊布局并發(fā)布有關(guān)的發(fā)展戰略，但其布局方式各有區別。從目前情況看，各家造車(chē)方案主要分為兩類(lèi)。第一類(lèi)以小米為代表，直接打造屬于自己的整車(chē)工廠(chǎng)。第二類(lèi)則以華為為代表，堅持“不造車(chē)”，而是選擇與車(chē)企合作。

　　轉型背后：數碼家電企業(yè)主業(yè)承壓

　　制造業(yè)企業(yè)為何紛紛“開(kāi)搶”新能源汽車(chē)這塊“蛋糕”？業(yè)內人士普遍認為，這與制造業(yè)激烈的市場(chǎng)競爭分不開(kāi)關(guān)系。

　　奧維云網(wǎng)（AVC）數據顯示，2021年1~11月，我國家電市場(chǎng)累計零售額規模為7022億元。但與2019年同期相比，仍然下滑7.4%。隨著(zhù)傳統家電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競爭階段。其中，格力電器的2020年營(yíng)業(yè)收入同比下滑幅度達到14.97%；其2020年的歸母凈利潤則同比下滑10.21%。

　　同樣地，各大數碼制造廠(chǎng)商近年來(lái)的競爭也越發(fā)激烈。根據調研機構 Canalys發(fā)布的數據，2021年第四季度，中國智能手機出貨量同比增長(cháng)3%，而2021年全年則為3.33億臺，較2020年同期僅微增1%，較2019年同期則萎縮超過(guò)一成。

　　而新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)，讓很多制造業(yè)廠(chǎng)商看到了發(fā)展的突破口。根據乘聯(lián)會(huì )披露的數據顯示，而2021年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)169.1%。

　　乘聯(lián)會(huì )預測，2022年全年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達到550萬(wàn)輛，而滲透率將進(jìn)一步上升至 25%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )也認為，2022年全年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)幅度達47%。

　　在產(chǎn)經(jīng)觀(guān)察家丁少將看來(lái)，一方面，汽車(chē)“新四化”是大風(fēng)口，對于后續收益有利；另一方面，對于不少終究要謀求上市或者已經(jīng)上市的企業(yè)而言，用風(fēng)口新故事拉動(dòng)估值或股價(jià)也有意義。因此，制造業(yè)企業(yè)“跨界造車(chē)”有其重要意義。

　　他還強調，“從必要性分析，一方面，生存數字化深入的背景下，企業(yè)都在拓展邊界，爭取后續競爭主動(dòng)，只要有涉足的可能，出行領(lǐng)域不會(huì )被放棄；另一方面，相關(guān)的大數據與AI領(lǐng)域同樣是風(fēng)口，通過(guò)在出行領(lǐng)域讓更多車(chē)終端被使用，也有望提升數據規模和AI能力?！?/p>

　　“跨界”有風(fēng)險，競爭不容小覷

　　對于制造業(yè)企業(yè)造車(chē)的可行性，丁少將認為，汽車(chē)制造本身就不斷標準化，從終端到系統、服務(wù)更是逐步涌現“通用”解決方案供應商，這讓造車(chē)相對從前的難度有所下降，這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機和電視類(lèi)似。此外，也有分析指出，目前的汽車(chē)市場(chǎng)不僅局限于傳統的機械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，而家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著(zhù)豐富的應用。

　　但數碼家電企業(yè)轉型也絕非易事一樁?！皬男袠I(yè)特性來(lái)看，整車(chē)制造領(lǐng)域是一個(gè)非常復雜的系統工程，從前段的系統集成，包括零部件集成到組裝，到成品測試，到后續的倉儲物流、售后服務(wù)等，都是非常復雜的龐大的系統工程?！痹谥袊?chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊看來(lái)，從行業(yè)競爭度來(lái)看，新入局的“跨界”企業(yè)“前有堵截、后有追兵”。

　　“堵截來(lái)自于傳統造車(chē)企業(yè)，他們有強大的資金實(shí)力以及龐大的供應鏈體系，如果他們掌握了新能源車(chē)的核心，改變傳統造車(chē)思維的話(huà)，競爭力不容小覷”。羅磊同時(shí)強調，追兵來(lái)自于造車(chē)新勢力，新進(jìn)入者要趕上特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企業(yè)也并非易事。