近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統燃油車(chē)向新能源車(chē)發(fā)展的趨勢已日漸清晰。相較于美歐等國家地區，我國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域位于第一梯隊。新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，打破了傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，為我國汽車(chē)零部件發(fā)展提供了“換道超車(chē)”的機遇。

　　“換道超車(chē)” 國產(chǎn)汽車(chē)零部件迎新機遇

　　汽車(chē)零部件行業(yè)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展方向、模式和需求。

　　中國汽車(chē)協(xié)會(huì )的數據顯示，2021年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.49萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為352.05萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)159.48%和157.48%。隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)品在汽車(chē)零部件市場(chǎng)中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會(huì )得到更大的發(fā)展空間，因此汽車(chē)零部件企業(yè)呈現向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域第一梯隊的我國，迎來(lái)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”機遇。

　　傳統燃油車(chē)的供應鏈體系層層外包，形成“整車(chē)廠(chǎng)-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著(zhù)新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車(chē)企往往傾向于采取更為扁平靈活的供應鏈體系，以更快的產(chǎn)品迭代節奏順應市場(chǎng)變化。具體來(lái)說(shuō)，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過(guò)Tier1直接供應給整車(chē)廠(chǎng)。

　　東莞證券分析師黃秀瑜認為，國內自主品牌汽車(chē)崛起，對零部件技術(shù)的掌握是整車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的根基，整車(chē)廠(chǎng)零部件采購逐步國產(chǎn)化。

　　與進(jìn)口零部件相比，國產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢，隨著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)逐漸加大成本管控力度，國產(chǎn)汽車(chē)零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產(chǎn)權、自主開(kāi)發(fā)能力的零部件企業(yè)帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)空間。

　　目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成長(cháng)三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)集群。國內汽車(chē)零部件供應商正加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構筑本土供應鏈優(yōu)勢。

　　壁壘仍存 “多方合作+并購整合”成突破口

　　雖然汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，但汽車(chē)零部件的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)的質(zhì)量和安全，因此整車(chē)廠(chǎng)對于供應商的選擇非常審慎，普遍實(shí)行合格供應商準入機制，建立了完善且非常嚴格的認證體系。這對國內汽車(chē)零部件供應商來(lái)說(shuō)，準入門(mén)檻仍然較高。

　　廣東一家汽車(chē)零部件企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者：“由于汽車(chē)安全性要求極高，車(chē)企不會(huì )輕易更換供應商。即使更換，對接納一個(gè)新的零部件供應商也需要漫長(cháng)周期。因為我們需要根據車(chē)企要求走完產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等等一系列流程，等進(jìn)入批量供貨階段，幾年時(shí)間就已經(jīng)過(guò)去了?！?/p>

　　據悉，汽車(chē)零部件供應商首先需要通過(guò)獨立第三方的IATF16949：2016質(zhì)量管理體系認證，然后接受車(chē)企全方位嚴格審核，在研發(fā)能力、采購管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面達到車(chē)企的標準要求，才能成為其合格供應商。大量的資金、人力和時(shí)間成本以及試錯成本一定程度上制約了我國汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展。

　　因此，零部件企業(yè)在加強自身產(chǎn)品研發(fā)投入生產(chǎn)的同時(shí)，也在積極尋求合作。普華有策《2022-2028年汽車(chē)零部件行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》指出，我國汽車(chē)零部件企業(yè)在不斷科技創(chuàng )新，提升自身研發(fā)能力，通過(guò)自主研發(fā)和與整車(chē)廠(chǎng)配套開(kāi)發(fā)的模式，在眾多汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國企業(yè)壟斷的格局，汽車(chē)零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(cháng)足的進(jìn)步，逐步得到認可。

　　目前，上汽大眾已經(jīng)和日本瑞薩共同成立汽車(chē)電子聯(lián)合實(shí)驗室，合作研發(fā)汽車(chē)零部件；江淮汽車(chē)與華為合作開(kāi)展智能汽車(chē)解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區、智能工廠(chǎng)等領(lǐng)域的研究。有的零部件企業(yè)則選擇與IT企業(yè)合作，如偉世通與騰訊合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數字化AI座艙解決方案?！岸喾胶献?、共同研發(fā)”模式將成為推動(dòng)我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

　　此外，并購整合也成為汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)領(lǐng)域、形成規模效應、謀求轉型發(fā)展的重要途徑。國內汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)投資建廠(chǎng)、并購、合資等方式加快在國內外戰略布局。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)報告指出，據不完全統計，2019年我國汽車(chē)零部件企業(yè)完成了21宗投資并購類(lèi)的案例，其中傳統汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的投資并購案例有7宗，新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)零部件產(chǎn)品投資并購案例有14宗。從傳統汽車(chē)零部件領(lǐng)域的投資并購案例來(lái)看，主要涉及核心零部件系統相關(guān)產(chǎn)品、輪胎、車(chē)身附件等方面。從新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)零部件領(lǐng)域投資并購來(lái)看，主要涉及動(dòng)力電池、無(wú)人駕駛、智能平臺等方面。

　　政策加持 本土供應鏈加速構建

　　由于每輛汽車(chē)需要的汽車(chē)零部件達到1萬(wàn)個(gè)左右，而這些零部件又涉及不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標準、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距。目前，國家關(guān)于汽車(chē)零部件制造業(yè)相關(guān)的政策主要分布于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)國家政策當中。

　　汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎，是國家長(cháng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。我國已出臺一系列鼓勵汽車(chē)零部件發(fā)展的政策措施?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》指出，突破車(chē)用傳感器、車(chē)載芯片等先進(jìn)汽車(chē)電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)體系。

　　《內燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創(chuàng )新燃燒技術(shù)為目標，開(kāi)發(fā)新一代內燃機高效清潔燃燒技術(shù)；突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，開(kāi)發(fā)智能燃料噴射系統、高效增壓和電動(dòng)增壓及關(guān)鍵傳感器；開(kāi)發(fā)新結構、新材料和新工藝，實(shí)現內燃機高強度、高效率、低噪音和輕量化。

　　以汽車(chē)大省廣東為例，日前廣東推出《廣東省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”實(shí)施方案》，尤其針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)開(kāi)啟加速攻關(guān)。預計到2025年，廣東省汽車(chē)產(chǎn)量突破430萬(wàn)輛，實(shí)現汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入超1.25萬(wàn)億元，零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入超5900億元。

　　基于此目標，廣東省工業(yè)和信息化廳副廳長(cháng)吳東文介紹，廣東省將從動(dòng)力總成、底盤(pán)系統、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)身系統、工業(yè)軟件、倉儲物流等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展六大關(guān)鍵環(huán)節入手，建立安全可控的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。

　　業(yè)內人士認為，未來(lái)在政策支持下，我國汽車(chē)零部件企業(yè)將逐步提高技術(shù)水平與創(chuàng )新能力，掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。在自主品牌整車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)下，國內零部件企業(yè)市場(chǎng)份額將逐步擴大。