近日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布因芯片短缺暫停生產(chǎn)5天。芯片短缺等情況正逐步演變成為困擾全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的阻礙。芯片短缺對汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和汽車(chē)消費將帶來(lái)怎樣的影響？中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何破解缺“芯”之痛？

汽車(chē)行業(yè)遭遇缺“芯”之痛?

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2021年2月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達150.3萬(wàn)輛和145.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。

“汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李邵華說(shuō)。

蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，目前，芯片短缺情況超出此前預估，蔚來(lái)正密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調供應鏈資源。

“電子行業(yè)芯片短缺，從全球范圍看，汽車(chē)行業(yè)受到的影響比較明顯?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東此前表示。

近期，吉利、豐田、大眾等多家車(chē)企也都因缺少芯片導致產(chǎn)能降低。

專(zhuān)家表示，中國是全球最大的集成電路市場(chǎng)，所需芯片大量依賴(lài)進(jìn)口，芯片短缺對國內電子企業(yè)將帶來(lái)不利影響。

“目前，汽車(chē)企業(yè)缺乏的大部分是入門(mén)級芯片，比如汽車(chē)駕駛輔助系統、電子助力轉向和電子控制單元等?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，高端芯片也存在“卡脖子”現象，制約汽車(chē)消費和行業(yè)發(fā)展。

芯片為什么不夠用了？?

“隨著(zhù)社會(huì )智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設備最關(guān)鍵的組成部分，需求持續旺盛?！惫I(yè)和信息化部運行監測協(xié)調局局長(cháng)黃利斌表示，疫情帶動(dòng)了線(xiàn)上交流需求，智能芯片的需求也快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線(xiàn)均出現產(chǎn)能緊張的情況。

同時(shí)，隨著(zhù)5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的逐步應用，汽車(chē)行業(yè)芯片的應用呈現出成倍增長(cháng)的趨勢。

“芯片產(chǎn)能的增長(cháng)沒(méi)有完全匹配汽車(chē)需求的增長(cháng)?！崩钌廴A表示，在受疫情影響最嚴重的去年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，芯片需求驟減，車(chē)企包括零部件企業(yè)撤銷(xiāo)大量汽車(chē)芯片訂單。而到去年三、四季度，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的快速恢復，由于芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期原因，汽車(chē)企業(yè)的新增訂單被安排在后面，就造成了從去年四季度開(kāi)始出現的汽車(chē)芯片緊張的情況。

“由于汽車(chē)芯片成本低、技術(shù)老舊等因素，產(chǎn)能擴張速度相對較慢，國內市場(chǎng)需求大，供應方面挑戰不小?！贝迻|樹(shù)表示，歐洲和東南亞疫情、日本地震、美國暴風(fēng)雪等不可抗因素，使得當地半導體生產(chǎn)企業(yè)出現減產(chǎn)、停產(chǎn)等情況，加之PC、Pad等消費電子產(chǎn)品芯片需求的大幅增長(cháng)，多重因素導致芯片供應不足的問(wèn)題雪上加霜。

業(yè)內人士分析認為，目前，汽車(chē)芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)對預期仍不樂(lè )觀(guān)，從而出現汽車(chē)行業(yè)恐慌性的囤貨現象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。

“汽車(chē)芯片的短缺是市場(chǎng)供需不平衡的問(wèn)題，短時(shí)間內無(wú)法通過(guò)非市場(chǎng)手段來(lái)解決?！崩钌廴A預測，2021年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受芯片短缺影響，會(huì )呈現前緊后松的態(tài)勢，下半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)隨著(zhù)芯片短缺問(wèn)題的緩解有望提升。

向“自主可控”邁進(jìn)?

“此次，芯片短缺暴露了我國汽車(chē)制造領(lǐng)域的短板?！币晃毁Y深業(yè)內人士表示，當前汽車(chē)芯片絕大多數依靠進(jìn)口，越是技術(shù)難度高、工藝復雜的芯片，越依賴(lài)進(jìn)口。

專(zhuān)家表示，當前，我國汽車(chē)半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰依然嚴峻，標準體系和驗證手段缺失，尤其在車(chē)規級芯片上更加明顯；國內汽車(chē)行業(yè)缺少綜合性原始創(chuàng )新能力，其中包括對整車(chē)和芯片行業(yè)起到紐帶作用的關(guān)鍵零部件企業(yè)。在芯片行業(yè)，國內仍需要具有垂直整合能力的芯片企業(yè)，來(lái)破解汽車(chē)和芯片兩個(gè)行業(yè)之間不銜接的局面。

李邵華認為，我國車(chē)規級芯片要實(shí)現自主可控，應對標準法規技術(shù)體系進(jìn)行完善，推動(dòng)行業(yè)融合發(fā)展；聚焦如新能源、智能網(wǎng)絡(luò )等重點(diǎn)領(lǐng)域，營(yíng)造好的芯片行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，針對存儲、計算、控制等各類(lèi)芯片，形成分別突破、協(xié)同發(fā)展的良好格局。

崔東樹(shù)建議，應推動(dòng)建立行業(yè)精準預測體系，增大芯片庫存儲備，以抵御風(fēng)險；加強標準制定，推動(dòng)加大國產(chǎn)芯片供給，將進(jìn)一步穩固我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈。

工信部副部長(cháng)辛國斌表示，近期汽車(chē)芯片供應短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車(chē)和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“推動(dòng)車(chē)規級芯片實(shí)現國產(chǎn)化應用，應從整體發(fā)展上考慮建立保護機制?！崩钌廴A說(shuō)，保護研發(fā)成果，發(fā)展自主可控，也應加大對芯片“引進(jìn)來(lái)”的力度。汽車(chē)芯片的短缺，以及汽車(chē)芯片國產(chǎn)化問(wèn)題，長(cháng)期來(lái)看仍將是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的明顯短板，加速推進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控將是重中之重。