目前，全球芯片短缺問(wèn)題已對全球汽車(chē)制造商造成嚴重沖擊。

近日，特斯拉方面先后將中國市場(chǎng)Model Y和美國市場(chǎng)Model 3的車(chē)型價(jià)格進(jìn)行上調，此舉被業(yè)內認為是芯片緊缺導致生產(chǎn)成本的提升。與此同時(shí)，3月26日， 蔚來(lái)汽車(chē)宣布，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

同樣由于受汽車(chē)芯片短缺影響，傳統汽車(chē)巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車(chē)等汽車(chē)制造商也被迫削減產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。

針對漲價(jià)的原因，特斯拉方面對《證券日報》記者表示，主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。特斯拉表示，包括Model 3在內的其他中國在售車(chē)型暫無(wú)漲價(jià)計劃。然而，眾所周知，Model Y與Model 3的零件通用率高達75%，隨著(zhù)國產(chǎn)Model Y宣布提價(jià)，未來(lái)國產(chǎn)Model 3的價(jià)格或大概率面臨上調。

“芯片短缺情況的確超出我們此前的預估”。蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調供應鏈資源。預期停產(chǎn)5個(gè)工作日后可以恢復生產(chǎn)，但長(cháng)期供應情況仍有待觀(guān)察。

缺芯導致汽車(chē)行業(yè)供需緊張

“電動(dòng)車(chē)元年”平添變數

受疫情影響，從去年年底開(kāi)始，芯片短缺問(wèn)題就導致汽車(chē)行業(yè)供需緊張。今年陸續發(fā)生的日本東北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞薩電子火災事件，讓本已緊張的汽車(chē)芯片產(chǎn)能雪上加霜，芯片危機在汽車(chē)行業(yè)呈現出蔓延的趨勢。

3月26日，蔚來(lái)汽車(chē)表示，其位于合肥的工廠(chǎng)將停產(chǎn)5個(gè)工作日，并下調其第一季度的交付預期；而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下Model Y電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上調8000元。

記者登陸特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現，特斯拉國產(chǎn)Model Y，長(cháng)續航版車(chē)型，售價(jià)已由此前的33.99萬(wàn)元，上調至34.79萬(wàn)元；Performance 高性能版車(chē)型，售價(jià)也由此前的36.99萬(wàn)元，上調為37.79萬(wàn)元，漲幅均為8000元。

對此，特斯拉稱(chēng)是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響，業(yè)內普遍認為，除了上游原材料漲價(jià)，全球車(chē)規級芯片短缺也可能是導致價(jià)格上漲的原因之一。蔚來(lái)汽車(chē)方面直言，芯片短缺和供應鏈的影響，導致了汽車(chē)行業(yè)普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)現狀。

數據顯示，2021年1月份，蔚來(lái)共交付新車(chē)7225臺，同比增長(cháng)352.1%；2月份交付5578臺，同比增長(cháng)689%，不過(guò)受春節長(cháng)假影響，較1月交付量環(huán)比下跌22.8%。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。李斌表示，預計到7月份，這些阻力會(huì )消退，產(chǎn)能將實(shí)現提升。

事實(shí)上，從芯片短缺導致汽車(chē)工廠(chǎng)停工減產(chǎn)，到運輸延誤和成本飆升，汽車(chē)行業(yè)已成為全球供應鏈危機的焦點(diǎn)。對于以特斯拉、蔚來(lái)為代表的電動(dòng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在此節點(diǎn)遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。

記者還注意到，自去年底以來(lái)，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價(jià)格也持續飆升，使得電池制造成本增加，愈發(fā)影響到新能源車(chē)企的整體利潤。上述種種給原本被認為是“電動(dòng)車(chē)發(fā)展元年”的2021年，帶來(lái)了更多不確定因素。

車(chē)規級芯片斷供影響持續

十余家傳統車(chē)企按下暫停鍵

“芯慌”正成為最近半導體與汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)狀況的最真實(shí)寫(xiě)照。從2020年12月初南北大眾宣布國內減產(chǎn)，到海外車(chē)企在各國的生產(chǎn)基地相繼按下暫停鍵，“芯慌”已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內擾亂汽車(chē)生產(chǎn)。

據《證券日報》記者不完全統計，截至目前，已有十余家國際汽車(chē)制造商因芯片斷供問(wèn)題被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

最新消息顯示，福特汽車(chē)上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車(chē)工廠(chǎng)的產(chǎn)量；通用汽車(chē)稱(chēng)，公司北美三家工廠(chǎng)的減產(chǎn)時(shí)間將分別延長(cháng)到3月底和4月中旬。預計芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。

本田汽車(chē)也于近日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問(wèn)題持續，公司位于北美的6座工廠(chǎng)的停工時(shí)間將延長(cháng)；雷諾集團表示，芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致雷諾集團的工廠(chǎng)停產(chǎn)，預計公司今年汽車(chē)產(chǎn)量或減少10萬(wàn)輛。

此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯等十余家車(chē)企都因為半導體芯片短缺紛紛宣布部分工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)；作為全球最大的汽車(chē)集團之一，大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài)，芯片短缺預計將使大眾汽車(chē)今年在全球市場(chǎng)減產(chǎn)高達10萬(wàn)輛。

據記者了解，一輛普通的家用車(chē)搭載的大小芯片高達百余枚。盡管芯片只有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同于輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產(chǎn)和研發(fā)汽車(chē)芯片的頭部供應商屈指可數，芯片頭部供應商的斷供將直接導致汽車(chē)廠(chǎng)商的成本驟增乃至減產(chǎn)停產(chǎn)。

“在車(chē)用微控制單元芯片市場(chǎng)，瑞薩電子的全球市占率約為30%?！毙吕素斀?jīng)專(zhuān)欄作家林示認為，就現階段來(lái)看，來(lái)自瑞薩的出貨停滯，預計將使2021年第二季度全球汽車(chē)產(chǎn)量減少百萬(wàn)輛級別。

“車(chē)規芯片采購價(jià)格低，同樣的晶圓做消費電子供應利潤高，在產(chǎn)線(xiàn)排滿(mǎn)的時(shí)候，沒(méi)有晶圓廠(chǎng)會(huì )把產(chǎn)能讓給汽車(chē)廠(chǎng)?！绷质颈硎?#xff0c;疫情期間，居家學(xué)習和遠程辦公使得市場(chǎng)對智能手機和電腦芯片的需求增加，也一定程度地擠占了汽車(chē)零部件制造商的半導體供應。