創(chuàng )始人沈暉12.6億“天價(jià)年薪”風(fēng)波引起熱議后，威馬汽車(chē)又被曝高管員工大規模降薪。

　　近日有媒體報道，威馬內部員工傳出消息，自10月份開(kāi)始，威馬員工的工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。

　　此外，據接近威馬汽車(chē)的消息源稱(chēng)，威馬高管主動(dòng)提出降薪50％來(lái)縮減開(kāi)支，此舉不僅可以?xún)?yōu)化財務(wù)能力打造更韌性的市場(chǎng)競爭力，還可以?xún)?yōu)化成本管理，提升整體運營(yíng)效率，改善盈利結構。

　　前不久，威馬因為巨額虧損，創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官沈暉的高額薪酬而受到多方關(guān)注。今年6月1日，威馬向港交所遞交招股書(shū)，其中寫(xiě)道“運營(yíng)需要大量資金”，但截至目前其IPO尚無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　在業(yè)內看來(lái)，威馬缺乏的不僅僅是資金。據官方數據，今年1-9月份威馬汽車(chē)累計銷(xiāo)量達29043輛，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量總和。但在理想、零跑、蔚來(lái)和問(wèn)界的月銷(xiāo)量均邁過(guò)1萬(wàn)輛的情況下，威馬的銷(xiāo)量略顯乏力。

　　目前威馬在售車(chē)型官網(wǎng)共有3款，分別是EX5-Z、E5和W6。而被威馬寄予厚望的純電轎車(chē)M7，已于1年前亮相，但截至目前還未量產(chǎn)上市。

　　被曝高管降薪、員工薪資“打折”

　　“天價(jià)年薪”風(fēng)波剛過(guò)去不久，威馬汽車(chē)的又一則“薪”事浮出水面。

　　據界面新聞，有接近威馬汽車(chē)的消息源稱(chēng)，該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50％”在內的一系列積極財務(wù)政策，希望可以以此度過(guò)此輪資本寒冬。

　　另有媒體報道，威馬汽車(chē)的降薪已從管理層蔓延到了基層。IT之家援引威馬汽車(chē)內部員工透露，從10月起，威馬汽車(chē)對基層員工工資按70％進(jìn)行發(fā)放。對于薪資縮減的具體原因，該名員工則未向外界透露。

　　不過(guò)，也有說(shuō)法是威馬沒(méi)有“降薪”，而是取消了年終獎。威馬汽車(chē)的勞動(dòng)合同中規定的是13薪，然后年終獎?dòng)写蠹s接近4個(gè)月的工資，并未寫(xiě)入合同中。這次不但年終獎取消，13薪也被延后到今年6月發(fā)放。

　　目前，威馬方面尚未公開(kāi)回應降薪傳聞。不過(guò)有接近該公司的人士稱(chēng)，為降低成本，最近威馬汽車(chē)高管主動(dòng)降薪50％用以縮減開(kāi)支，應對復雜多變的的市場(chǎng)環(huán)境。高管主動(dòng)降薪，不僅能夠減少人力成本，還能大幅度鼓勵士氣。

　　對此，有觀(guān)點(diǎn)認為，管理層主動(dòng)降薪可以理解為體現了企業(yè)降本增效的決心，基層員工的減薪則意味著(zhù)威馬或許正在面臨較為嚴重的財務(wù)問(wèn)題。

　　實(shí)際上，這已非威馬首次陷入薪資風(fēng)波。早在2020年3月4日，威馬HR通過(guò)線(xiàn)上會(huì )議通知全體員工取消年終獎。此外，13薪也被延后到6月發(fā)放。

　　彼時(shí)威馬汽車(chē)方面回應稱(chēng)，2019年威馬未達到公司目標，因此公司決定取消發(fā)放年終績(jì)效獎金。同時(shí)，由于新冠疫情對初創(chuàng )企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰，員工13薪和“員工購車(chē)補貼”等福利，將延后至6月以后如數發(fā)放。

　　值得一提的是，這次被曝高管降薪50％之前，9月份威馬因沈暉12.6億元年薪被媒體報道而引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　9月26日，“威馬年虧82億創(chuàng )始人年薪12億”的詞條沖上了熱搜。據悉，威馬汽車(chē)招股書(shū)顯示，2019年至2021年威馬汽車(chē)虧損持續增加，3年累計虧損超過(guò)174億元。但在2021年，沈暉的薪資卻高達12.62億元。

　　加華資本董事長(cháng)宋向前發(fā)文稱(chēng)，威馬汽車(chē)（2021年）虧損超過(guò)80多億，竟然公司董事長(cháng)兼CEO拿了12.6億元的天價(jià)年薪待遇，并且其個(gè)人收入占了公司營(yíng)收的30％以上。

　　針對上述消息，網(wǎng)傳朋友圈截圖顯示，威馬CEO沈暉發(fā)文稱(chēng)，有些事情腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。同時(shí)他調侃道，“我也不知道我的收入這么高，老婆查我就麻煩了?！?/span>

　　隨著(zhù)話(huà)題發(fā)酵，有專(zhuān)業(yè)人士證實(shí)沈暉12億年薪實(shí)際系誤讀。其12.62億元薪酬中，薪金和花紅約 201 萬(wàn)元，受限制股份 / 購股權開(kāi)支約12.59億元。很多擬上市公司將受限制股份作為激勵手段，只有在完成了某一業(yè)績(jì)要求或者完成上市，才能兌現該收益。

　　銷(xiāo)量掉隊、深陷虧損泥潭

　　天眼查顯示，威馬汽車(chē)成立于2015年，總部位于上海，注冊資本6.9億元。

　　“我是最能調動(dòng)國際資源的，沒(méi)有人可以像我一樣拿起電話(huà)就能和通用CEO、CFO直接對話(huà)的?！蓖R作為較早一批新勢力品牌，其創(chuàng )始人沈暉從不掩飾自己的資本調動(dòng)能力。

　　據悉，沈暉曾擔任汽車(chē)巨頭菲亞特的中國區CEO，2009年加入吉利，主導了對沃爾沃的收購，并負責了整個(gè)收購后的沃爾沃中國落地，沃爾沃也在其領(lǐng)導下成功實(shí)現了扭虧為盈。

　　這些豐富的履歷和資源積累，讓沈暉轉型新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)時(shí)，一開(kāi)始就獲得了資本的支持，A輪10億美元融資遠超同行。

　　天眼查數據顯示，成立至今7年時(shí)間，威馬汽車(chē)共計完成了12輪，累計融資金額已達到約350億元。在今年6月1日向港交所遞交招股書(shū)之前，威馬汽車(chē)還完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。

　　招股書(shū)顯示，威馬汽車(chē)背后的投資方陣容也十分多元化，包括騰訊、百度、李嘉誠家族、澳門(mén)何氏家族、紅杉、誠通基金、五礦資本、上海國資投資平臺及上汽集團等。

　　在造車(chē)模式上，不同于李斌、何小鵬等有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng )業(yè)者，沈暉帶領(lǐng)威馬選了一條傳統的造車(chē)路線(xiàn)，自建工廠(chǎng)、主打性?xún)r(jià)比。

　　2018年9月，威馬首次大批量交付威馬EX5，這是一款主打大空間性?xún)r(jià)比的SUV車(chē)型，主攻15-25萬(wàn)元中端車(chē)市場(chǎng)，一度收獲市場(chǎng)好評。

　　憑借著(zhù)產(chǎn)品價(jià)格精準定位主流市場(chǎng)，威馬汽車(chē)一度躋身造車(chē)新勢力前三。2019年，威馬EX5取得單車(chē)銷(xiāo)冠，也幫助威馬實(shí)現總銷(xiāo)量位居新勢力第二位的好成績(jì)。

　　但隨著(zhù)打入15至25萬(wàn)元價(jià)格區間的新能源品牌增多，這一大眾市場(chǎng)充分競爭，威馬的優(yōu)勢漸失。從2021年上半年開(kāi)始，威馬就飽受“掉隊”的質(zhì)疑，其半年累計約1.57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，被同期分別交付4.19萬(wàn)、3.07萬(wàn)和3.02萬(wàn)輛的蔚來(lái)、小鵬和理想遠遠拋在了身后。

　　進(jìn)入2022年，威馬的銷(xiāo)量差距進(jìn)一步被拉開(kāi)。據官方數據，今年1-9月份威馬汽車(chē)累計銷(xiāo)量達29043輛，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量總和。但和同行對比就顯出了差距，前9個(gè)月理想、蔚來(lái)、零跑和小鵬的累計交付量均超過(guò)了8萬(wàn)輛。

　　有汽車(chē)分析師認為，背靠主流市場(chǎng)曾是威馬的標簽之一，但在外資品牌和自主品牌發(fā)力15至25萬(wàn)元的市場(chǎng)時(shí)，威馬面臨這多方的競爭；除了外部因素，在車(chē)機軟件技術(shù)方面投資過(guò)少，也導致產(chǎn)品競爭力不足的短板逐漸暴露。

　　在自動(dòng)駕駛方面，威馬依賴(lài)于百度的阿波羅系統，自然減少了自主研發(fā)的投入。根據招股書(shū)，2019-2021年，威馬汽車(chē)研發(fā)費用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元。相比之下，2021年，蔚小理三家的研發(fā)費用皆在30億以上，遠超威馬。

　　而銷(xiāo)售端的乏力，無(wú)疑加劇了威馬的財務(wù)壓力。招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)營(yíng)收為17.62億元、26.71億元、47.42億元；同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元。

　　雖然蔚小理的凈利潤與威馬一樣仍深陷虧損，但目前整車(chē)毛利率均已轉正，可以通過(guò)交付更多車(chē)輛來(lái)實(shí)現“自我造血”。

　　而威馬的毛利率仍是負數。2019-2021年，其車(chē)輛及部件銷(xiāo)售的毛利率分別為-58.8％、-50.4％、-54.6％。換言之，威馬汽車(chē)每賣(mài)一輛車(chē)就虧損一筆，賣(mài)的越多虧的越多。

　　在盈虧差距較大的情況下，威馬未來(lái)可能還要持續虧損一段時(shí)間。

　　IPO尚無(wú)進(jìn)展、新車(chē)型難產(chǎn)

　　尚不具備盈利能力的威馬，寄希望于通過(guò)上市融資來(lái)緩解資金壓力。

　　招股書(shū)中，威馬坦言，“于往績(jì)記錄期間內，我們錄得來(lái)自經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之重大虧損、流動(dòng)負債凈額及負現金流，且我們于未來(lái)或繼續如此；我們的運營(yíng)需要大量資金，如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生重大不利影響?！?/span>

　　然而，目前上市對威馬而言，可能不是個(gè)好的節點(diǎn)。1-9月份交付量遠超威馬、達到87602臺的零跑汽車(chē)搶先一步在港交所上市，但在上市首日就遭遇破發(fā)，目前股價(jià)較48港元的發(fā)行價(jià)已經(jīng)跌去了60％。

　　資本市場(chǎng)對同為新勢力品牌的零跑態(tài)度冷淡，這對于寄希望通過(guò)IPO獲得資金的威馬來(lái)說(shuō)顯然不是好消息。

　　此外，威馬的主銷(xiāo)產(chǎn)品EX5、W6銷(xiāo)量不佳，亟需新車(chē)型來(lái)救場(chǎng)。其中威馬EX5是4年前就開(kāi)始交付的產(chǎn)品，后來(lái)推出升級款的威馬EX5-Z，但其銷(xiāo)量如何不得而知。

　　2019年9月，威馬曾推出單車(chē)售價(jià)接近30萬(wàn)元的車(chē)型威馬EX6，有媒體稱(chēng)該款車(chē)2021年交付量只有110輛。

　　威馬汽車(chē)旗下首款智能電動(dòng)轎車(chē)M7在2021年10月22日首發(fā)，該車(chē)外觀(guān)設計充滿(mǎn)未來(lái)感，配備三顆激光雷達，并支持L3級別高級輔助駕駛以及限定場(chǎng)景下的L4級智能駕駛。

　　據悉，M7從設計語(yǔ)言，到開(kāi)發(fā)平臺、硬件配置，都是跟過(guò)去幾款車(chē)不一樣，被認為是威馬的第二代產(chǎn)品，該車(chē)對處于銷(xiāo)量低谷的威馬而言意義重大。

　　然而，2022年已經(jīng)過(guò)去了大半，威馬尚未公布M7具體的上市及交付時(shí)間。此前的8月份，有消息稱(chēng)威馬M7在新疆吐魯番進(jìn)行了極熱性能測試。

　　市場(chǎng)是否會(huì )為威馬的新車(chē)型買(mǎi)單，答案需要上市后才能揭曉。內憂(yōu)外患之下，威馬將走向何處？雷達財經(jīng)將繼續關(guān)注。

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