近年來(lái)，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現出較快增長(cháng)趨勢。印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，2023財年至2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為9萬(wàn)輛，相較于前一財年增長(cháng)了近一倍。另外，研究公司Counterpoint Research數據顯示，2023年印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻番，預計2024年將增長(cháng)66%，達到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的4%。到2030年，印度電動(dòng)汽車(chē)預計將占印度市場(chǎng)的近三分之一。

　　印度大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，既源于國際環(huán)境的趨勢推動(dòng)，又與其國內能源實(shí)際情況息息相關(guān)。印度石油資源缺乏，若在全國范圍內使用傳統燃油車(chē)，每年需要進(jìn)口大量石油，這給該國的外匯儲備帶來(lái)了一定壓力。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，有助于印度政府實(shí)現減少石油進(jìn)口，從而控制外匯流出速度。為此，印度政府出臺多項措施提高本土電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力，迫切吸引新能源車(chē)企來(lái)印度投資設廠(chǎng)。一方面，印度大幅提高了新能源汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口和進(jìn)口零部件組裝的關(guān)稅。目前，印度對4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口汽車(chē)征收70%的高額關(guān)稅，對4萬(wàn)美元以上的汽車(chē)征稅高達100%；另一方面，印度大幅降低了在該國生產(chǎn)制造新能源汽車(chē)的稅率，當前，只要企業(yè)承諾至少投資415億盧比（約合36億元人民幣），并且3年內開(kāi)始在本地工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，即可獲得稅收優(yōu)惠。

　　在此類(lèi)措施的推動(dòng)下，印度本土車(chē)企紛紛大力挖掘電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)潛力，跨國企業(yè)也開(kāi)始籌劃在印度本土建廠(chǎng)。本土車(chē)企方面，印度最大的綜合性汽車(chē)公司塔塔公司一直在電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)占據領(lǐng)先地位，約占70%的市場(chǎng)份額。今年1月，該公司在新德里附近開(kāi)設了一家純電動(dòng)汽車(chē)展廳，準備進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)需求。另一家印度本土汽車(chē)制造公司馬魯蒂鈴木公司，目前也在加緊建設工廠(chǎng)，以便在2024財年內推出電動(dòng)汽車(chē)。在外企方面，目前已有不少新入局者開(kāi)始了實(shí)際行動(dòng)，例如，越南電動(dòng)汽車(chē)制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)正式破土動(dòng)工，韓國現代汽車(chē)則宣布10年內將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合173億元人民幣）。

　　但與此同時(shí)，印度吸引外資促進(jìn)本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐仍有牽絆。4月，特斯拉稱(chēng)計劃在印度探索建設電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，并宣稱(chēng)將投資30億美元，但目前特斯拉入印的消息逐漸減少。特斯拉以及其他歐美企業(yè)的態(tài)度轉變，其原因眾說(shuō)紛紜。相關(guān)專(zhuān)家分析認為，印度在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面還有諸多不成熟的因素，這一市場(chǎng)還需要較長(cháng)時(shí)間去成長(cháng)，跨國企業(yè)三思而后行并不奇怪。

　　首先，核心技術(shù)落地困難。印度的電池制造面臨的最主要挑戰是電池原材料對進(jìn)口依賴(lài)較大。據印度媒體報道，印度既缺乏對電池生產(chǎn)至關(guān)重要的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的大量?jì)?#xff0c;也缺乏相應的開(kāi)采和儲備經(jīng)驗，這一現狀導致印度難以在短時(shí)間內滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。

　　其次，基礎配套尚未完善。印度的大城市目前仍缺乏充電樁，中央與地方政府也尚未出資鋪設充電樁，這使得消費者難免對車(chē)輛續航有所疑慮，消費意愿很難提升，車(chē)企自然也有觀(guān)望情緒。除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)人員缺口問(wèn)題也較為嚴重?，F階段，印度機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍以燃油摩托車(chē)為主，沒(méi)有完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)人員和管理人員均較為缺乏。

　　最后，購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)成本較高。對印度消費者來(lái)說(shuō)，當前購買(mǎi)傳統燃油車(chē)通常比購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)便宜。印度消費者對價(jià)格比較敏感，與價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車(chē)相比，他們會(huì )選擇價(jià)格更便宜且省油的日韓小型燃油車(chē)。另外，由于政府宣傳時(shí)間較短，且宣傳力度有限，當前許多目標消費者仍不夠了解電動(dòng)汽車(chē)的好處以及操作方式，導致其購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿不強。

　　新能源汽車(chē)作為近幾年的新興產(chǎn)業(yè)，已被許多國家視作未來(lái)發(fā)展的大趨勢。同時(shí)，新能源汽車(chē)對高精尖技術(shù)的配套要求很高，各個(gè)國家和地區包括頭部車(chē)企在相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及市場(chǎng)的拓展上，都花了大量的時(shí)間和精力，因此，印度電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想趕上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節奏，要走的路還很長(cháng)。 （經(jīng)濟日報記者 施普皓）