去年以來(lái)出現的芯片短缺現象現在仍無(wú)緩解跡象。除了汽車(chē)行業(yè)備受煎熬外，芯片短缺局面也蔓延到其他行業(yè)。業(yè)內人士已經(jīng)普遍把全球芯片供需平衡時(shí)間推遲到明年甚至后年。

汽車(chē)業(yè)普遍受沖擊

　　芯片短缺對汽車(chē)行業(yè)的影響最大。持續數月的短缺使許多知名車(chē)企相繼陷入停工、停產(chǎn)等窘境，疊加其他不確定因素，汽車(chē)銷(xiāo)量受到明顯影響。

　　8月，美國輕型汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下降了17%。福特汽車(chē)公司8月在美銷(xiāo)量同比下降33.1%。

　　8月，法國新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑15%，是自2012-2014年經(jīng)濟衰退以來(lái)首次出現8月銷(xiāo)量低于10萬(wàn)輛。此前，7月份銷(xiāo)量已暴跌35%。法國雷諾汽車(chē)公司預測，芯片斷供將使今年汽車(chē)產(chǎn)量減少約20萬(wàn)輛，是此前估計的兩倍。該公司上半年在全球售出142萬(wàn)輛汽車(chē)，較2019年同期下降近四分之一。

　　德國國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（VDIK）表示，由于芯片短缺導致生產(chǎn)停滯，許多車(chē)型供應不足，銷(xiāo)量受到打擊。今年7月，德國新車(chē)注冊量大跌25%，至23.64萬(wàn)輛。

　　南美國家墨西哥7月汽車(chē)銷(xiāo)售由上半年的增長(cháng)趨勢轉為下跌，當月生產(chǎn)汽車(chē)22.2萬(wàn)輛，同比減少約26.5%，而4-5月實(shí)現了三位數增長(cháng)。

　　印度8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量從7月的29.4萬(wàn)輛下降至26萬(wàn)輛。其最大汽車(chē)制造商馬魯蒂鈴木表示，由于芯片短缺，其9月份的汽車(chē)產(chǎn)量將下降60%。

　　8月，日本的斯巴魯銷(xiāo)量下降了15%。本田的銷(xiāo)量減少了16%，在華銷(xiāo)量更是下跌38.3％。

　　福特歐洲董事會(huì )主席赫爾曼9月6日在慕尼黑車(chē)展上表示，很難準確地指出這種情況何時(shí)會(huì )結束。人們認為，電動(dòng)汽車(chē)的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特?？怂雇ǔＪ褂么蠹s 300 個(gè)芯片，而一輛福特新型電動(dòng)汽車(chē)可以使用多達 3000 個(gè)芯片。

　　沃爾沃汽車(chē)官方發(fā)布的數據也顯示，8月該公司在全球范圍內共售出4.58萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降10.6%，連續第二個(gè)月出現下降。

　　咨詢(xún)公司AlixPartners稱(chēng)，芯片短缺問(wèn)題預計將在2021年給全球汽車(chē)行業(yè)造成1100億美元的損失。

　　汽車(chē)漲價(jià)開(kāi)始出現。由于疫情持續、芯片短缺、原材料漲價(jià)等原因，德國汽車(chē)巨頭大眾和奧迪的日本法人日前分別宣布，在日本銷(xiāo)售的大部分新車(chē)將從10月1日起漲價(jià)。美國考克斯汽車(chē)公司數據顯示，美新車(chē)均價(jià)已達4.2萬(wàn)美元，二手車(chē)均價(jià)也已飆升到約2.5萬(wàn)美元。

多方影響逐漸浮現

　　世界半導體貿易統計組織的數據顯示，2020年全球半導體市場(chǎng)規模達4403億美元，是10年前的1.5倍，今明兩年市場(chǎng)將以每年10%-20%的速度增長(cháng)，有望再創(chuàng )新高。

　　需求增長(cháng)和產(chǎn)能不能及時(shí)跟上帶來(lái)的芯片短缺對多個(gè)行業(yè)的影響在逐漸顯現。

　　印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)桑杰·卡普爾認為，芯片短缺對各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，而不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，因為汽車(chē)行業(yè)只購買(mǎi)了總產(chǎn)量的7%。

　　英飛凌的首席執行官萊因哈德·普洛斯8月時(shí)表示，全球芯片缺貨的情況可能進(jìn)一步惡化，將持續到2023年。目前芯片缺口較大，手機芯片短缺20%，其他芯片缺貨10%。

　　加特納與國際數據公司等市場(chǎng)調查機構都曾在今年7月提出警告，指出雖然市場(chǎng)需求讓個(gè)人電腦的全球出貨量再度升溫，然而，芯片的短缺也將讓出貨增長(cháng)趨緩。

　　Wave7 Research于8月發(fā)布的一份報告顯示，芯片短缺正在影響低價(jià)安卓手機的制造商，其中三星等受到的打擊尤為嚴重。

　　蘋(píng)果公司表示，二季度，芯片短缺主要對該公司的iPad和Mac產(chǎn)品的生產(chǎn)造成了影響，但從三季度開(kāi)始，短缺開(kāi)始影響其最重要的iPhone業(yè)務(wù)，智能手機是蘋(píng)果最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，也是該公司最主要的利潤驅動(dòng)力?！度毡窘?jīng)濟新聞》援引消息人士透露，蘋(píng)果將需要為其設備中的芯片支付更多費用，并可能將不斷上漲的成本轉嫁給客戶(hù)。

　　微軟公司2022財年第四季度的財務(wù)報告也顯示，其Surface硬件營(yíng)收因芯片等供應鏈的問(wèn)題下滑了20%。

　　光通信市場(chǎng)調研機構LightCounting于8月25日發(fā)布的2021年第二季度的初步研究報告顯示，組件短缺持續給業(yè)內許多公司帶來(lái)挑戰。

　　阿達果創(chuàng )始人兼首席執行官弗里德表示，對于小型電子制造商、創(chuàng )作者和發(fā)明家來(lái)說(shuō)，這絕對是一個(gè)挑戰。法比奧·維奧蘭特首席執行官阿杜伊娜·比奧表示，作為電子設備制造商，非常依賴(lài)半導體等各種組件的供應。

　　大型游戲機廠(chǎng)商也深受其害。微軟和索尼受到去年以來(lái)芯片危機的影響，PS5和XSX一直都處在無(wú)貨狀態(tài)。東芝半導體總監主管龜淵武（Takeshi Kamebuchi）對彭博社表示，“芯片供應至少在2022年9月之前會(huì )繼續非常緊張，部分情況下，一些地區的消費者可能發(fā)現直到2023年才會(huì )買(mǎi)到產(chǎn)品?！?/p>

　　包括蘋(píng)果、微軟、三星、特斯拉、AMD和英特爾在內的大型科技公司都在其最近的財報中稱(chēng)，零件短缺將會(huì )是下一季度的潛在問(wèn)題。

短缺持續時(shí)間延長(cháng)

　　今年上半年，不少廠(chǎng)商預計芯片荒到今年下半年就可能消退，但目前從芯片供應商到汽車(chē)制造商及其他芯片使用者都普遍認為，芯片供應短缺仍將持續一段時(shí)間。

　　《明鏡》報道稱(chēng)，德國汽車(chē)零部件供應商博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾在慕尼黑車(chē)展上表示，芯片短缺將持續到2022年下半年才會(huì )有所好轉。接下來(lái)幾個(gè)月仍然會(huì )出現較大的供應鏈動(dòng)蕩，但預計恢復會(huì )逐漸實(shí)現。

　　萊因哈德·普洛斯在8月表示，汽車(chē)行業(yè)面臨“整個(gè)價(jià)值鏈的嚴重供應限制”，需要很長(cháng)一段時(shí)間才能恢復供需平衡。

　　國際汽車(chē)廠(chǎng)商警告稱(chēng)，芯片短缺或持續到2022年， 甚至2023年。

　　寶馬集團董事長(cháng)齊普策預計，未來(lái)6-12個(gè)月，汽車(chē)芯片供應將保持比較緊張的態(tài)勢。

　　戴姆勒公司首席執行官康林松在慕尼黑車(chē)展前表示，由于汽車(chē)行業(yè)對芯片需求飆升，導致全球汽車(chē)芯片短缺或將持續到2023年，但嚴重程度將逐漸緩解。

　　大眾汽車(chē)采購主管穆拉特·阿克賽爾也認為，第三季度，汽車(chē)芯片供應仍然非常吃緊。全球芯片產(chǎn)量至少需要提升10%，才能滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求。

　　雷諾首席執行官盧卡·德梅奧表示，第三季度全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題比預想的更嚴重，但下個(gè)季度應該會(huì )有所好轉。

　　關(guān)于芯片業(yè)巨額投資的消息近幾個(gè)月也時(shí)有所聞。英特爾剛剛宣布未來(lái)十年將在歐洲建八座芯片廠(chǎng)；三星已選擇在得州泰勒市投資170億美元建設芯片工廠(chǎng)；高通表示，愿與歐洲代工企業(yè)合作，提高汽車(chē)芯片產(chǎn)量；德國博世公司今年6月在德累斯頓的半導體工廠(chǎng)已正式落成投產(chǎn)。

　　此外，一些科技巨頭因為高需求的標準芯片供應不足而紛紛投入研發(fā)自己的半導體。據美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道，蘋(píng)果、亞馬遜、臉書(shū)、特斯拉和百度都在回避成熟的芯片公司，并在內部研究專(zhuān)注于某方面的芯片。