參考消息網(wǎng)8月12日報道 據德國《商報》網(wǎng)站8月9日報道，鋼鐵行業(yè)的未來(lái)已經(jīng)在德國的薩爾茨吉特市開(kāi)始：同名的鋼鐵制造商最近宣布，它打算今年向四家梅賽德斯工廠(chǎng)提供制造過(guò)程中產(chǎn)生更少二氧化碳的鋼板。與傳統鋼板相比，綠色鋼板的碳足跡降低了66%。薩爾茨吉特是歐洲第一家獲得南德認證檢測公司綠色鋼板認證的鋼鐵制造商。

　　幾十年來(lái)，鋼鐵生產(chǎn)一直是最大的氣候破壞因素之一。生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量的二氧化碳——如果沒(méi)有深刻而昂貴的技術(shù)變革，這些二氧化碳就無(wú)法消除。

　　但現在市場(chǎng)上出現了變動(dòng)。波士頓咨詢(xún)公司合伙人妮科爾·福格特說(shuō)：“對綠色鋼材的需求正在增加，因為汽車(chē)制造商和其他消費者面臨著(zhù)減少排放的壓力?！?/p>

　　例如，戴姆勒打算到2039年讓其供應鏈實(shí)現脫碳，并要求供應商以碳中和的方式進(jìn)行生產(chǎn)。全球可持續發(fā)展智庫伍珀塔爾氣候環(huán)境和能源研究所的曼弗雷德·菲舍迪克認為，在未來(lái)幾年內，“應該有足夠多的綠色鋼材來(lái)啟動(dòng)氣候友好型的汽車(chē)生產(chǎn)”。

　　據報道，許多汽車(chē)制造商已經(jīng)有購買(mǎi)低碳產(chǎn)品的計劃。不僅戴姆勒打算建立零碳供應鏈（這也將影響鋼鐵供應），而且大眾和寶馬也想讓它們的價(jià)值創(chuàng )造鏈實(shí)現脫碳——因此同樣依賴(lài)于這樣一個(gè)事實(shí)，即每輛車(chē)平均需要的1噸鋼材也是以綠色方式生產(chǎn)。

　　因為今天鋼鐵是生產(chǎn)過(guò)程中二氧化碳排放量最高的材料之一。僅德國最大的制造商蒂森克虜伯目前的排放量就達到2000萬(wàn)噸左右，占德國總排放量的近3%。德國鋼鐵行業(yè)總共排放約4000萬(wàn)噸二氧化碳，占德國工業(yè)總排放量的30%左右。

　　報道指出，到目前為止，主要是歐洲政府和歐盟向該行業(yè)施加了轉型壓力，例如通過(guò)強制購買(mǎi)污染權。但包括汽車(chē)制造商在內的越來(lái)越多的客戶(hù)現在也呼吁供應商未來(lái)以氣候中和的方式進(jìn)行生產(chǎn)——而且應該幾乎貫穿價(jià)值鏈的所有階段。

　　福格特也表示，汽車(chē)制造商以及許多其他鋼鐵消費者越來(lái)越關(guān)注其供應鏈中的排放，“這也可以解決鋼鐵行業(yè)中一直以來(lái)在供需方面存在的‘先有雞還是先有蛋’的問(wèn)題”。

　　報道還稱(chēng)，因為到目前為止，該行業(yè)減排主要受阻于不清楚增加的生產(chǎn)成本在多大程度上可以轉嫁給客戶(hù)。但現在業(yè)內人士表示，與對綠色鋼鐵表現出濃厚興趣的汽車(chē)制造商等潛在買(mǎi)家的談判變得更加嚴肅。

　　現在需要為工廠(chǎng)園區的新工藝裝備進(jìn)行大量投資。福格特說(shuō)：“有一點(diǎn)很清楚：綠色鋼材一開(kāi)始將是一種稀缺商品。因此很可能的情況是，用綠色鋼材制造的產(chǎn)品不會(huì )像批量生產(chǎn)汽車(chē)那樣需要這么多噸鋼材?！?/p>