隨著(zhù)全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。世界主要汽車(chē)大國紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持，跨國汽車(chē)企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟持續增長(cháng)的重要引擎。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，我國新能源汽車(chē)發(fā)展正在駛入快車(chē)道。今年《政府工作報告》提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。本期特邀專(zhuān)家圍繞相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研討。

　　市場(chǎng)化驅動(dòng)新能源汽車(chē)加速跑

　　相較傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)有何優(yōu)勢？從實(shí)現突破到領(lǐng)先世界，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

　　張永偉（中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)）：新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統，完全或主要依靠新型能源驅動(dòng)的汽車(chē)。與傳統汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)節油環(huán)保優(yōu)勢明顯，發(fā)展以電能為主要用能形式的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有利于逐步擺脫對石油的依賴(lài)、更好保障能源安全。據測算，如果到2030年我國新能源汽車(chē)保有量達1億輛，當年可節油1億噸左右。減排方面，在以火電為主的電力結構下，我國電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節產(chǎn)生的碳排放比燃油車(chē)降低約43%。如果到2035年我國發(fā)電量中非化石能源占比達65%，電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節產(chǎn)生的碳排放將減少約70%。

　　新能源汽車(chē)是柔性可調的儲能載體，不僅能提高綠電占終端能源消費比重，也可通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等方式與電力系統有效互動(dòng)，成為新型能源體系和新型電力系統的有力支撐。據測算，到2040年3億輛新能源汽車(chē)車(chē)載儲能容量將達200億千瓦時(shí)，相當于當前每天消費的總電量。未來(lái)新能源汽車(chē)將是一個(gè)強大的移動(dòng)智能平臺，是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通信、未來(lái)出行連接在一起的節點(diǎn)，是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結構升級的重要力量。

　　經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱到強，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。

　　從上世紀90年代開(kāi)始，進(jìn)入基于科研攻關(guān)及示范運行的產(chǎn)業(yè)導入階段。其中“十五”期間，科技部啟動(dòng)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項，確立了“三縱三橫”研發(fā)布局。2009年，科技部等部委共同啟動(dòng)“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”，計劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行。2009年至2012年，25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，截至2012年底，累計推廣2.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。2014年，習近平總書(shū)記在上?？疾鞎r(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”，為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展指明了方向。一系列政策措施先后出臺，推動(dòng)建立了結構完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。2015年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破33萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量比例首次超過(guò)1%。2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.69%。

　　2017年至2020年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速市場(chǎng)化進(jìn)程。通過(guò)進(jìn)一步完善汽車(chē)投資項目管理、實(shí)施“雙積分”政策、加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新等，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2020年底，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，并逐漸向私人消費與非限購區域滲透，市場(chǎng)化驅動(dòng)特征更加明顯。

　　新時(shí)代以來(lái)，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》等政策文件先后出臺，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點(diǎn)，我國新能源汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)規模、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面均實(shí)現突破并領(lǐng)先世界。我國擁有全球最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，2023年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超60%，連續9年位居世界第一。截至2023年底，全國新能源汽車(chē)保有量為2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量比重為6.1%。技術(shù)創(chuàng )新方面，在電池、電機、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域實(shí)現突破。例如，大規模量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度突破300瓦時(shí)/公斤，裝車(chē)的燃料電池電堆平均功率提高到100千瓦，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續航里程超460公里。從產(chǎn)業(yè)體系看，我國已建成涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機電控、整車(chē)及充電設施、制造裝備、回收利用等在內的完整產(chǎn)業(yè)鏈，基本具備了向海外延展的能力，動(dòng)力電池企業(yè)海外規劃產(chǎn)能已超500吉瓦時(shí)。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，全面市場(chǎng)化發(fā)展、參與全球化競爭特征凸顯，需鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。從產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化到規?；?、全球化，我國新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)。2023年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的企業(yè)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)規模、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)鏈完整度等方面取得顯著(zhù)進(jìn)步，進(jìn)入世界第一梯隊，全球裝車(chē)量排名前十的企業(yè)中中國電池企業(yè)占6席，合計市場(chǎng)份額超60%。同時(shí)，新能源汽車(chē)走出國門(mén)，2023年出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.6%，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)突破提供有力支撐

　　技術(shù)創(chuàng )新是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要驅動(dòng)力，我國新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)是如何取得突破性進(jìn)展的？

　　吳松泉（中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師）：新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰略選擇?？萍紕?chuàng )新在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要的支撐引領(lǐng)作用，經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，我國已掌握新能源汽車(chē)整車(chē)制造、動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵核心技術(shù)，打通基礎材料、零部件、制造裝備、基礎設施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節，建成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。頭部車(chē)企整車(chē)技術(shù)水平大幅提升，總體達到世界先進(jìn)水平，中檔以上主流純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型續航里程普遍超600公里、行業(yè)平均百公里電耗下降至12千瓦時(shí)左右?！叭姟奔夹g(shù)保持全球領(lǐng)先，例如，動(dòng)力電池不斷向高比能量、高性?xún)r(jià)比轉型，單體能量密度大幅提升、價(jià)格大幅下降，部分鋰離子電池系統能量密度超過(guò)200瓦時(shí)/公斤，單體能量密度360瓦時(shí)/公斤的半固態(tài)電池實(shí)現量產(chǎn)應用。燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步，已初步掌握氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、整車(chē)集成等核心技術(shù)。此外，激光雷達等智能零部件達到國際領(lǐng)先水平，AI大模型開(kāi)始批量應用于智能座艙和智能駕駛，L2級及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率超50%。

　　從新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新歷程來(lái)看，有以下幾方面經(jīng)驗。

　　一是加強頂層設計和前瞻布局，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國家戰略。2009年國際電動(dòng)化浪潮處于起步期，我國已開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等領(lǐng)域發(fā)展?！笆濉逼陂g，我國把新能源汽車(chē)列為戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展打下堅實(shí)基礎。10多年來(lái)，堅持以純電驅動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉型的方向，先后出臺《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，明確了頂層設計，強調技術(shù)創(chuàng )新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并提出推廣應用目標。在國家戰略的指導下，2013年，國務(wù)院批復建立由工信部牽頭、多個(gè)相關(guān)部門(mén)參加的節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì )議制度，強化組織領(lǐng)導和統籌協(xié)調，形成了有效的推進(jìn)機制。央地協(xié)同構建全方位的政策體系，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用等各環(huán)節，基本形成覆蓋車(chē)輛全生命周期的管理體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

　　二是確立技術(shù)路線(xiàn)和“三縱三橫”研發(fā)布局，堅持并夯實(shí)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和燃料電池三大技術(shù)路徑。2001年，我國創(chuàng )造性地提出了“三縱三橫”研發(fā)布局，即以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成系統、驅動(dòng)電機、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建了強有力的“筋骨”。此后，一系列政策措施陸續出臺，央地協(xié)同給予多角度、多領(lǐng)域、多途徑支持。在此基礎上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)、構建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、建設科技創(chuàng )新平臺，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平快速提升。新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展有力促進(jìn)了技術(shù)研發(fā)及成果產(chǎn)業(yè)化應用，助力全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng )新突破。企業(yè)是創(chuàng )新的主體，隨著(zhù)企業(yè)研發(fā)投入力度不斷加大，產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新體系逐步健全，技術(shù)創(chuàng )新能力顯著(zhù)提升。

　　三是超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢吸引了大量?jì)?yōu)質(zhì)創(chuàng )新資源和經(jīng)營(yíng)主體，有力激發(fā)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新活力。得益于需求多元、開(kāi)放包容的市場(chǎng)，多技術(shù)路線(xiàn)同步推進(jìn)，為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并實(shí)現規?；瘧锰峁┝藞?chǎng)景和持續迭代機會(huì )，也極大激發(fā)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)創(chuàng )造活力，市場(chǎng)驅動(dòng)、貫通融合、賦能共生、開(kāi)放包容的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)基本形成。自主品牌車(chē)企堅持技術(shù)驅動(dòng)、創(chuàng )新驅動(dòng)、市場(chǎng)驅動(dòng)，部分車(chē)企年研發(fā)投入超百億元，傳統車(chē)企積極向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉型，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、科技等領(lǐng)域的企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，多個(gè)享譽(yù)海內外的造車(chē)新勢力企業(yè)嶄露頭角。一些國際知名汽車(chē)企業(yè)不斷加大在華投資，主要外資零部件企業(yè)設立生產(chǎn)和研發(fā)基地，推動(dòng)我國配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步。此外，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合發(fā)展，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資和技術(shù)進(jìn)步，在基礎材料、關(guān)鍵零部件、裝備、補能設施等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節，涌現出一批優(yōu)秀企業(yè)。

　　改革創(chuàng )新鑄就全球領(lǐng)先競爭力

　　我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展情況如何？取得了怎樣的成效？

　　安慶衡（中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任）：回顧我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展歷程，可分為三個(gè)階段。2001年至2008年是以產(chǎn)品出口為主的探索期。2001年奇瑞首批10輛轎車(chē)出口敘利亞，開(kāi)創(chuàng )了我國轎車(chē)批量出口的先河，此后汽車(chē)出口揚帆起航，2008年出口量68.1萬(wàn)輛。2009年至2020年是拓展期，吉利收購沃爾沃汽車(chē)公司，國際化合作邁出重要一步。汽車(chē)出口快速增長(cháng)，2012年汽車(chē)整車(chē)出口首次超100萬(wàn)輛，并由產(chǎn)品出口轉向本地化生產(chǎn)，部分企業(yè)在海外構建銷(xiāo)售體系，設立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。2021年以后進(jìn)入規模發(fā)展期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展呈現新趨勢，新能源汽車(chē)成為拉動(dòng)出口增長(cháng)的重要力量。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，在這一戰略指引下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。共建“一帶一路”倡議的提出，為我國與共建國家在各領(lǐng)域深化交流合作提供了廣闊空間。作為全球新能源汽車(chē)的主要生產(chǎn)國和消費市場(chǎng)，我國新能源汽車(chē)在滿(mǎn)足國內需求的同時(shí)，深受各國消費者認可，出口規模逐年提升。近年來(lái)，世界各國紛紛加大對新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的支持力度，持續優(yōu)化政策體系和營(yíng)商環(huán)境。抓住這一歷史機遇，我國加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程。

　　2018年，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）2018年版》發(fā)布，明確放開(kāi)專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制。同年，汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降至6%。2020年，工信部修改《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》，進(jìn)一步放寬準入門(mén)檻?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》發(fā)布，對深化開(kāi)放合作進(jìn)行了部署。一系列改革舉措，激發(fā)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，不斷鑄就全球領(lǐng)先的競爭力。商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》，從提升國際化經(jīng)營(yíng)能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優(yōu)化貿易促進(jìn)活動(dòng)、營(yíng)造良好貿易環(huán)境、增強風(fēng)險防范能力等6個(gè)方面提出18項政策措施，推動(dòng)新能源汽車(chē)貿易合作向更高質(zhì)量邁進(jìn)。同時(shí)，各地也出臺相關(guān)政策解決車(chē)企出海的關(guān)鍵問(wèn)題，例如，《深圳金融支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》提出12條具體舉措，優(yōu)化面向新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的金融服務(wù)。

　　隨著(zhù)一系列政策落地實(shí)施，車(chē)企也逐漸轉變發(fā)展模式，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海。面對海外市場(chǎng)，不同車(chē)企會(huì )采取不同的出海模式，主要有三類(lèi)：一是投資自建，需從零開(kāi)始拓展市場(chǎng)，分為產(chǎn)品出口、市場(chǎng)培育、投資建廠(chǎng)、研發(fā)落地、產(chǎn)業(yè)鏈輸出5個(gè)階段，可根據企業(yè)自身情況選擇目標國并制定詳細方案，但對人才、經(jīng)驗和運營(yíng)等方面有較高要求，因此周期較長(cháng)；二是與海外供應商和經(jīng)銷(xiāo)商合作，幫助企業(yè)結合當地情況培育市場(chǎng)，可快速切入當地市場(chǎng)且準入資金門(mén)檻不高，但由于企業(yè)不掌握核心資源，較多依賴(lài)供應商和經(jīng)銷(xiāo)商，一定程度上會(huì )降低盈利能力；三是海外并購，通過(guò)直接獲取技術(shù)、供應鏈、銷(xiāo)售渠道、品牌等資源切入海外市場(chǎng)，但在團隊、業(yè)務(wù)融合等方面也面臨諸多挑戰。

　　近年來(lái)，我國車(chē)企紛紛在海外投資建廠(chǎng)，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)啟多元合作，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。例如，長(cháng)安汽車(chē)成立東南亞事業(yè)部，并設立3家本地公司，搭建了本地化運營(yíng)團隊；長(cháng)城汽車(chē)APP覆蓋泰國85%的公共充電網(wǎng)絡(luò )，并推出G-Charge超級充電站，為當地電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供更便捷的服務(wù)；上汽集團已在海外布局泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車(chē)制造基地，2023年海外銷(xiāo)量達120.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.8%，連續8年蟬聯(lián)國內行業(yè)第一；寧德時(shí)代德國圖林根工廠(chǎng)正式啟動(dòng)，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車(chē)制造商提供電池；國軒高科、蜂巢能源等電池企業(yè)先后在歐洲布局設廠(chǎng)投產(chǎn)等。

　　得益于技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)受到歡迎。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國已建立涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機電控、整車(chē)、充電設施等在內的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有基于自主創(chuàng )新的新能源汽車(chē)供應鏈體系，為國際化發(fā)展提供了有力支撐。面對各種機遇和挑戰，新能源汽車(chē)行業(yè)要繼續依托國內超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，加快高端化、智能化、綠色化轉型。同時(shí)創(chuàng )新發(fā)展思路，與相關(guān)國家積極開(kāi)展研發(fā)設計、貿易投資、標準法規等領(lǐng)域的交流與合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節向技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等全鏈條延伸，加快融入全球價(jià)值鏈。

　　鍛造長(cháng)板贏(yíng)得更大發(fā)展空間

　　從全球范圍看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢如何？保持持續性競爭優(yōu)勢需從哪些方面著(zhù)力？

　　王曉明（中國科學(xué)院科技戰略咨詢(xún)研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新研究部部長(cháng)）：2023年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1465.3萬(wàn)輛，其中中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的64.8%。從滲透率來(lái)看，由于充電基礎設施配套建設和充電成本等問(wèn)題，不同國家對新能源汽車(chē)的接受程度差異較大，全球范圍內提升新能源汽車(chē)滲透率受多重因素影響。

　　2023年3月，歐盟理事會(huì )批準一項法規，決定從2035年起禁售會(huì )導致碳排放的新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)。由于歐洲傳統車(chē)企向新能源汽車(chē)轉型過(guò)程中面臨研發(fā)投入大、利潤率低等問(wèn)題，近期歐盟可能考慮調整或暫停燃油車(chē)禁令。歐美知名車(chē)企紛紛推遲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程，德國梅賽德斯—奔馳調整新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，下調了2030年產(chǎn)品規劃中的新能源汽車(chē)比例。福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等多家歐美汽車(chē)企業(yè)也相繼宣布，由于近期歐美市場(chǎng)需求不及預期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃。綜合考慮全球主要汽車(chē)集團的電動(dòng)化戰略和市場(chǎng)情況，新能源汽車(chē)發(fā)展大概率較預期放緩，同時(shí)，具有內燃機的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比將提升。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具有舒適的駕駛體驗，同時(shí)可通過(guò)內燃機來(lái)彌補充電基礎設施不足的問(wèn)題，還能實(shí)現優(yōu)于傳統燃油車(chē)的超低油耗，可規?；娲鷤鹘y燃油車(chē)。因此，雖然歐洲推遲了電動(dòng)化進(jìn)程，但傳統燃油車(chē)向插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的總體趨勢不會(huì )改變。全球新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢將會(huì )從傳統燃油車(chē)先過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，隨著(zhù)充電基礎設施逐步完善，再過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。

　　我國是世界最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國，近年來(lái)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)中的占比迅速提升，從2020年的18%提升至2023年的30%，預計2030年或超50%。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)配套均實(shí)現國際領(lǐng)先。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)格局重塑，汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)新的歷史機遇，要保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續性競爭優(yōu)勢，贏(yíng)得更大發(fā)展空間，需從以下幾方面著(zhù)力。

　　一是順應行業(yè)發(fā)展趨勢，選擇合理的技術(shù)路線(xiàn)。從傳統燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉型過(guò)程中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，對充電基礎設施的依賴(lài)度較低，與傳統燃油車(chē)相比油耗更低，有望成為未來(lái)增長(cháng)速度最快的產(chǎn)品。通過(guò)應用超級混動(dòng)技術(shù)，可以直接與國際汽車(chē)集團的燃油車(chē)同臺競爭。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，需持續關(guān)注動(dòng)力電池成本控制、超快充技術(shù)、換電技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)等。

　　二是著(zhù)力鍛造長(cháng)板，提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向。近年來(lái)，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新和推廣應用，持續完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，一些地方相繼開(kāi)放指定區域的道路測試和示范應用，一批搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展大量研發(fā)測試驗證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應用條件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統復雜、場(chǎng)景多元，需要實(shí)現人、車(chē)、路、云等多要素的融合交互，相關(guān)功能還處于快速發(fā)展、不斷迭代的階段?？煽紤]組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利池，主導制定國際國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)標準，將產(chǎn)品優(yōu)勢升級為技術(shù)標準優(yōu)勢，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子信息產(chǎn)業(yè)基礎，吸引開(kāi)發(fā)者、內容提供商、消費者共同構建高效融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　三是充分利用全球資源，優(yōu)化供應鏈布局。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續9年位居全球第一，在海外市場(chǎng)受到歡迎。不過(guò)，目前產(chǎn)業(yè)鏈布局和市場(chǎng)主要集中在國內，參與國際競爭以出口為主。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化運營(yíng)逐步轉向在海外投資建廠(chǎng)，這就需要對接目標國的供應鏈，或者帶本土供應鏈企業(yè)一同出海。相比整車(chē)出口，在海外投資建廠(chǎng)復雜度更高，需對目標國的產(chǎn)業(yè)基礎、法律法規等方面加深了解。建議根據企業(yè)需求，建立海外服務(wù)中心、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )等組織，幫助企業(yè)解決經(jīng)營(yíng)中遇到的困難和問(wèn)題。 （來(lái)源：經(jīng)濟日報）