“降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)！”伴隨一季度數據密集發(fā)布，這樣的感慨高頻率出現在汽車(chē)業(yè)界，也再次印證了《經(jīng)濟參考報·汽車(chē)特刊》在車(chē)市降價(jià)潮愈演愈烈之時(shí)提出的觀(guān)點(diǎn)：“壓價(jià)競爭”何如“創(chuàng )新競爭”靠譜？

從車(chē)市整體來(lái)看，一季度我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%?？梢?jiàn)一度陷入瘋狂降價(jià)潮的汽車(chē)業(yè)并沒(méi)有交出驚艷的“成績(jì)單”。在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )看來(lái)，原因在于目前國內有效需求尚未完全釋放，汽車(chē)消費恢復還相對滯后，然而，機遇和挑戰并存，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢喜人，加之汽車(chē)出口勢頭迅猛，自主品牌占有率穩步提升，業(yè)界對今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿(mǎn)信心。的確，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，新能源汽車(chē)在同期高基數基礎上繼續保持較快增長(cháng)，一季度我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達26.1%。

新能源車(chē)的高歌猛進(jìn)與汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的整體下滑之間，不難推斷出燃油車(chē)的式微，即便席卷3月車(chē)市的降價(jià)促銷(xiāo)也難以挽回頹勢。同樣，盡管在今年年初率先挑起降價(jià)潮，但仍不見(jiàn)新車(chē)型、新技術(shù)推出的特斯拉也并沒(méi)有迎來(lái)想象中的份額大增。根據乘聯(lián)會(huì )數據，特斯拉3月總批發(fā)量為8.9萬(wàn)輛，不及排名第一的比亞迪20.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量的一半，其零售份額占到國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的14.1%，份額相對穩定。

值得注意的是，在一季度交出高分答卷的自主品牌，近日密集發(fā)布汽車(chē)“黑科技”，成為“創(chuàng )新競爭”的最好注腳。4月10日，比亞迪正式發(fā)布全球首個(gè)新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統云輦，標志著(zhù)比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統的中國車(chē)企。據比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福稱(chēng)，在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，云輦系統讓車(chē)輛依然可以保持平穩的行駛。這是比亞迪繼刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0、CTB技術(shù)以及易四方等之后又一項顛覆性技術(shù)，使比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期中保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。同是在4月10日，東風(fēng)汽車(chē)也以固態(tài)電池、輪轂電機、飛行汽車(chē)、自主研發(fā)的IGBT芯片等創(chuàng )新技術(shù)高調亮相，著(zhù)實(shí)令人刮目相看，顯現出這家老牌車(chē)企正在嘗試為未來(lái)技術(shù)布局、打破目前品牌發(fā)展瓶頸的決心與底氣。

更為重要的是，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新式發(fā)展正加速帶動(dòng)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)增長(cháng)。從鋼材到動(dòng)力電池，從充電樁到智能網(wǎng)聯(lián)，多個(gè)產(chǎn)業(yè)都在加入新能源汽車(chē)的“雁陣”。據測算，2022年我國新能源汽車(chē)全年鋼材消費量約為1100萬(wàn)噸，同比增長(cháng)90%左右。全球最大的鋰電生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代2022年全球市場(chǎng)占有率為37.0%，連續六年排名全球第一。不僅如此，充電樁建設從2012年的不足5萬(wàn)個(gè)增長(cháng)至2022年的521萬(wàn)個(gè)，建成換電站1973座，形成全球最大規模的充電網(wǎng)絡(luò )，建成了超過(guò)1萬(wàn)個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。以新能源汽車(chē)為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)、智慧城市的發(fā)展步伐也在加速。截至目前，我國已累計開(kāi)放超過(guò)9000公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路，完成智能化道路改造超過(guò)3900公里。工業(yè)和信息化部表示，我國正在形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市融合發(fā)展的中國方案，將汽車(chē)、信息技術(shù)、交通三大萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長(cháng)極。

從這個(gè)角度就不難理解德國《慕尼黑水星報》近日發(fā)表的一篇文章的標題——“他們領(lǐng)先我們幾光年”。在這篇文章中，梅賽德斯-奔馳一位高級內部人士表示，中國電動(dòng)汽車(chē)的繁榮清楚地表明，他們在某些領(lǐng)域建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，如軟件集成、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內華達州獲得美國道路交通三級（自動(dòng)駕駛）認證的制造商。而此時(shí)在深圳，中國車(chē)輛早已在進(jìn)行五級道路測試。即使在低成本車(chē)領(lǐng)域，中國車(chē)企也有一些德國高端制造商不具備的技術(shù)。比亞迪的小型電動(dòng)車(chē)海豚（折合價(jià)格約1.4萬(wàn)歐元）具備800V高壓閃充技術(shù)，這是一項正在成為中國新標準的技術(shù)，而德國競爭對手僅有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。正如這位業(yè)內人士的感慨：“在考慮客戶(hù)的習慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們幾光年”，而這就是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“創(chuàng )新競爭”的威力。（吳蔚）