新華社合肥/巴黎4月9日電（記者傅云威 歐陽(yáng)為）近期，歐盟發(fā)布通知，對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行海關(guān)登記，未來(lái)可能對相關(guān)車(chē)輛征收“追溯性關(guān)稅”；英國、美國準備對中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行反補貼調查或國家安全風(fēng)險調查。中國電動(dòng)汽車(chē)出海遭遇“逆風(fēng)”，一方面反映了有關(guān)國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護主義、貿易壁壘，違背市場(chǎng)經(jīng)濟原則和世貿組織規則，另一方面也折射出中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益增強的國際競爭力。

　　新華社記者近期實(shí)地走訪(fǎng)調查發(fā)現，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢絕不是靠補貼來(lái)支撐保護，而是源于供應鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場(chǎng)競爭以及超大市場(chǎng)規?？焖俅龠M(jìn)技術(shù)迭代等因素。中國新能源汽車(chē)不僅為全球消費者提供多元化消費選擇，也在助力更多國家實(shí)現綠色低碳轉型和可持續發(fā)展。中國汽車(chē)業(yè)向新能源轉型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉化為帶動(dòng)全球汽車(chē)業(yè)轉型的新動(dòng)能。

　　供應鏈完整　產(chǎn)業(yè)聚集度高

　　中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，制造業(yè)規模連續十多年居全球首位。這一優(yōu)勢體現在新能源產(chǎn)業(yè)上，就是擁有涵蓋從材料研發(fā)、工程設計到制造管理、總裝集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一批契合“國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”要求的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群布局。

　　國內一些新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的地區，基本上都形成了區域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，打造了由整車(chē)企業(yè)帶動(dòng)、配套先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)越產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　在安徽省合肥市，新能源汽車(chē)整車(chē)布局全面，形成了包括國有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、造車(chē)新勢力企業(yè)和外資企業(yè)在內的6大整車(chē)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)聚集。整車(chē)企業(yè)愿意落戶(hù)合肥，主要原因之一在于當地產(chǎn)業(yè)鏈和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性非常強，擁有較強顯示屏、芯片、人工智能、電池等相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。比如，合肥的芯片、集成電路產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有發(fā)展非常迅猛，去年相關(guān)企業(yè)數量超過(guò)400家，集成電路產(chǎn)值超過(guò)500億元。

　　動(dòng)力電池是江蘇省常州市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上競爭力最強的一環(huán)。常州市政府提供的信息顯示，如果把動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個(gè)主要環(huán)節，常州聚集了其中31個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%。從正負極、隔膜、電解液到電芯，常州有30多家全國乃至全球細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)1700億元。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的完善和聚集，以及充電設施等配套基礎設施的建設，為中國新能源汽車(chē)發(fā)展壯大提供了有力支持。2022年2月，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破1000萬(wàn)輛，2023年7月突破2000萬(wàn)輛。從第一輛到第1000萬(wàn)輛，耗時(shí)27年；而從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。

　　蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪認為，最終決定研發(fā)工時(shí)數和質(zhì)量的是人，而應用型研發(fā)人才最富集的是中國?！把芯恳豢铍姍C投入10萬(wàn)工時(shí)，我們研發(fā)的單工時(shí)成本和西方存在數倍差異，新能源汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)正在往中國聚集?！?/p>

　　2023年，德國大眾集團將德國總部以外最大的研發(fā)中心落戶(hù)合肥。大眾汽車(chē)集團近年來(lái)在合肥持續加碼布局，成立整車(chē)制造基地、設立獨資研發(fā)公司、建設電池系統工廠(chǎng)，致力于將合肥打造成除德國之外的新能源汽車(chē)先進(jìn)生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng )新中心。大眾汽車(chē)集團（中國）董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德表示，大眾正在全面融入中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！霸诔錆M(mǎn)活力的市場(chǎng)環(huán)境中，高速發(fā)展是保持競爭力的關(guān)鍵?！?/p>

　　瑞士《新蘇黎世報》日前發(fā)表評論文章稱(chēng)，全面禁止中國科技的做法不符合自由市場(chǎng)原則。來(lái)自中國的競爭對手能給西方帶來(lái)好處，他們會(huì )激發(fā)西方企業(yè)動(dòng)力，例如“德國大眾并不是平白無(wú)故地到合肥開(kāi)設一個(gè)巨大的研發(fā)中心”。

　　市場(chǎng)規模巨大　技術(shù)迭代迅速高效

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模巨大，且擁有強勁增長(cháng)潛力。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2023年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%。當年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比近65%。中國已經(jīng)連續9年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。

　　中國體量巨大的消費市場(chǎng)和豐富多樣的用車(chē)環(huán)境，為新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、迭代升級提供了土壤。無(wú)論是售價(jià)幾萬(wàn)元的代步車(chē)，還是幾十萬(wàn)元的主流“國民車(chē)”，各級別的新能源汽車(chē)都能找到發(fā)展空間。同時(shí)，由于中國消費者對汽車(chē)智能化、新技術(shù)的接納程度更高，不少車(chē)企都將新產(chǎn)品、新技術(shù)率先投放在中國市場(chǎng)。

　　相比傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)對發(fā)動(dòng)機、變速器等傳統動(dòng)力總成的技術(shù)要求弱化，轉而需要的是電池、電機、電控等“三電”技術(shù)和零部件、充換電基礎設施等，汽車(chē)業(yè)正邁向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數字化。相較于西方傳統車(chē)企，中國車(chē)企具有包袱輕、顧慮少、掉頭快等優(yōu)勢。經(jīng)過(guò)近二十年實(shí)踐，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了創(chuàng )新思維和創(chuàng )新能力，實(shí)現了跨越式發(fā)展，在核心技術(shù)方面不斷進(jìn)步。比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)：“比亞迪有技術(shù)‘魚(yú)塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就會(huì )撈一條出來(lái)?！?/p>

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品得到市場(chǎng)認可，還得益于智能化技術(shù)賦能，如智能駕駛、智能座艙等技術(shù)。從全球來(lái)看，中國企業(yè)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現出優(yōu)勢，迭代創(chuàng )新周期更快、更高效。

　　業(yè)內人士指出，智能電動(dòng)車(chē)超過(guò)40%零部件是燃油車(chē)沒(méi)有的新品類(lèi)，三電系統、智能駕駛、智能座艙的諸多零部件只能通過(guò)創(chuàng )新供應鏈實(shí)現。

　　電動(dòng)汽車(chē)供應鏈企業(yè)、比利時(shí)材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執行官馬蒂亞斯·米德賴(lài)希表示，中國電動(dòng)汽車(chē)足夠好，能夠吸引消費者。

　　中國商務(wù)部部長(cháng)王文濤7日在法國巴黎舉行的在歐中資電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)圓桌會(huì )上表示，中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)依靠持續技術(shù)創(chuàng )新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競爭快速發(fā)展，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢，美歐等關(guān)于“產(chǎn)能過(guò)?！钡闹肛熀翢o(wú)依據。中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出了重要貢獻。

　　為消費者提供多元化選擇　助力全球汽車(chē)業(yè)轉型

　　依靠在全球市場(chǎng)競爭中形成的科技創(chuàng )新和過(guò)硬品質(zhì)，中國新能源汽車(chē)在歐洲廣受歡迎。英國《金融時(shí)報》日前報道說(shuō)，歐洲環(huán)保團體“運輸和環(huán)境組織”一項研究顯示，2024年在歐盟銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)將有四分之一是中國制造，明顯高于去年的19.5%。其中，中國品牌電動(dòng)汽車(chē)將占歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的11%，到2027年這一比例將增至20%。報道援引該組織政策總監茱莉婭·波利斯卡諾娃的話(huà)說(shuō)：“關(guān)稅無(wú)法長(cháng)期保護傳統汽車(chē)制造商?！?/p>

　　德國《經(jīng)濟周刊》近日發(fā)表題為《芯片制裁——我們可不能向美國學(xué)習》的評論文章稱(chēng)，貿易保護主義幾乎總會(huì )扭曲市場(chǎng)關(guān)系，毫無(wú)成效且代價(jià)高昂。

　　歐洲新車(chē)評價(jià)規程秘書(shū)長(cháng)米希爾·范拉廷根表示，隨著(zhù)越來(lái)越多中國新能源汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲消費者有了更多選擇。中國車(chē)企在歐洲取得的成績(jì)與其在技術(shù)創(chuàng )新、安全保障、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進(jìn)步直接相關(guān)。

　　英國汽車(chē)制造商和貿易商協(xié)會(huì )首席執行官邁克·霍斯表示，英國消費者對于越來(lái)越多的中國汽車(chē)品牌進(jìn)入英國市場(chǎng)持開(kāi)放態(tài)度。更多中國汽車(chē)品牌進(jìn)入英國市場(chǎng)對消費者和汽車(chē)行業(yè)都有好處——良性競爭既降低了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，又促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng )新。

　　在法國北部上法蘭西大區建設中的“電池谷”，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關(guān)注。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實(shí)集團與法國雷諾集團于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線(xiàn)已啟動(dòng)生產(chǎn)。雷諾呂茨廠(chǎng)區經(jīng)理讓-呂克·布瓦告訴新華社記者，生產(chǎn)線(xiàn)不到三個(gè)月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)電池盒。

　　法國北部投資促進(jìn)局首席執行官揚·皮托萊說(shuō)：“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從其擁有的先進(jìn)技術(shù)中獲益?！?/p>

　　今年2月，小鵬汽車(chē)和大眾汽車(chē)簽訂加速電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，標志著(zhù)雙方自去年7月建立的合作關(guān)系又往前邁了一步。大眾汽車(chē)集團（中國）董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德表示，通過(guò)與小鵬的合作，他們不僅加快了研發(fā)速度，還提高了效率并優(yōu)化了成本結構。

　　聯(lián)合國環(huán)境署可持續交通部門(mén)負責人羅布·德容近日表示，中國是電氣化以及電動(dòng)汽車(chē)推廣方面的領(lǐng)導者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗，用中國技術(shù)向世界推廣可負擔的電動(dòng)汽車(chē)。 （參與記者：吳慧珺 繆培源 劉芳 張百慧）