與往年相比，2024年的春節相對晚一些，這為車(chē)企創(chuàng )造了難得的黃金銷(xiāo)售檔期。一些車(chē)企或加快推新步伐，或限時(shí)促銷(xiāo)，新能源汽車(chē)賽道競爭愈加激烈，市場(chǎng)淘汰賽再提速。

　　新車(chē)型密集上市

　　2024年第一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )被小鵬汽車(chē)搶了頭彩。1月1日，小鵬汽車(chē)首款MPV車(chē)型X9上市，新車(chē)共推出4款配置車(chē)型。這是小鵬汽車(chē)SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車(chē)型，同時(shí)也是首款打破MPV界限的超智駕大七座車(chē)型。

　　“小鵬X9既是大七座MPV，又可以‘一鍵變形’成超大四座SUV，駕乘感受比MPV更舒適，比SUV還靈活?！毙※i汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)何小鵬表示，“小鵬X9將牢牢鎖定30萬(wàn)元至40萬(wàn)元級的用戶(hù)核心需求，以最具價(jià)值的配置級差，在降低用戶(hù)選擇難度的同時(shí)，為用戶(hù)提供更實(shí)用、更高性?xún)r(jià)比的選擇?！?/p>

　　1月5日，吉利旗下的旗艦純電轎車(chē)銀河E8迎來(lái)正式上市，起售價(jià)為17.58萬(wàn)元。雖然頂配車(chē)型達到22.88萬(wàn)元，但核心產(chǎn)品價(jià)格則在20萬(wàn)元以下。聯(lián)想到此前一周上市的極氪007價(jià)格同樣接地氣，有業(yè)內人士表示，這意味著(zhù)吉利從“比特”手中奪回了國內純電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)權。

　　在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，過(guò)去只有兩家企業(yè)有電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)權。一家是特斯拉，其以先鋒的力量和全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上強大的號召力，左右著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。任何一款想要進(jìn)入Model 3和Model Y兩款車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品，都要看這兩款車(chē)的臉色，同時(shí)還要隨時(shí)提防其“隨心所欲”的調價(jià)。另一家則是比亞迪，其以電池、電驅等高度垂直整合的低成本產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過(guò)降價(jià)攻城略地，不斷擴大市場(chǎng)銷(xiāo)量規模。

　　1月7日，東風(fēng)納米01上市發(fā)布會(huì )暨百城交付儀式舉行?！皷|風(fēng)納米01的推出，是對國民車(chē)的一次重新定義，是國民出行方式的一次進(jìn)階?！睎|風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)售有限公司東風(fēng)納米營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理陳萌表示，東風(fēng)納米定位10萬(wàn)元級市場(chǎng)，關(guān)注大多數普通國民的剛性需求，以技術(shù)為底氣，升級國民車(chē)，做真正的“國民新勢力”。

　　1月25日，寶馬集團宣布全新BMW 5系在中國市場(chǎng)上市。這是全球第八代、國產(chǎn)第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油電”（燃油版和電動(dòng)版）齊發(fā)，“雙軸”（標準軸距版和長(cháng)軸距版）并推，共有12款車(chē)型。其中，起步車(chē)型已“油電同價(jià)”，引領(lǐng)豪華品牌定價(jià)新趨勢。

　　“全新BMW 5系標志著(zhù)最暢銷(xiāo)的寶馬車(chē)型進(jìn)入全新智能時(shí)代?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“隨著(zhù)BMW i5上市，BMW品牌向中國客戶(hù)提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數量增至7款，寶馬集團的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有主要細分市場(chǎng)?！?/p>

　　截至1月31日，僅新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有10多款新車(chē)上市?！皳覀儾煌耆y計，2024年中國汽車(chē)市場(chǎng)將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比75%?！遍L(cháng)安汽車(chē)總裁王俊說(shuō)。

　　價(jià)格戰難以平息

　　在車(chē)企新品加快上市的同時(shí)，價(jià)格戰也在不斷加劇。僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過(guò)16家車(chē)企下調某些車(chē)型的售價(jià)或推出限時(shí)現金優(yōu)惠的促銷(xiāo)政策，以期獲得更多的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。

　　值得關(guān)注的是，鮮少參與價(jià)格戰“廝殺”的理想汽車(chē)也加入了降價(jià)陣營(yíng)。1月12日，理想汽車(chē)官宣降價(jià)，全系車(chē)型下調3萬(wàn)元。其中，理想L7起售價(jià)為28.69萬(wàn)元，上市以來(lái)首次降至30萬(wàn)元內。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )終端調研數據顯示，1月初乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。業(yè)內普遍預計，2024年汽車(chē)價(jià)格戰將會(huì )持續。

　　“隨著(zhù)新車(chē)加快上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢在短期內難以改變?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)助理王都認為，車(chē)市的價(jià)格戰僅是表象，其背后則是國內汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，2024年我國汽車(chē)總銷(xiāo)量為3100萬(wàn)輛左右。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛左右，商用車(chē)銷(xiāo)量為420萬(wàn)輛左右，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1150萬(wàn)輛左右，出口量為550萬(wàn)輛左右。有專(zhuān)家表示，在扣除整車(chē)出口量之后，國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)只有2500萬(wàn)輛左右，這一數字實(shí)際上低于2017年國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　雖然2023年大部分車(chē)企沒(méi)有完成當年的銷(xiāo)量目標，但從已公開(kāi)的數據來(lái)看，不少車(chē)企2024年銷(xiāo)量目標依舊激進(jìn)。比如，理想汽車(chē)2024年將挑戰80萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標，同比增長(cháng)113%。這些激進(jìn)銷(xiāo)量目標的背后，則是更進(jìn)一步的內卷。

　　同時(shí)，電池上游原材料價(jià)格下降，也為整車(chē)企業(yè)調價(jià)帶來(lái)了空間。目前碳酸鋰價(jià)格已從2022年底的近60萬(wàn)元/噸降到10萬(wàn)元/噸?！疤妓徜噧r(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本?！绷闩芷?chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官朱江明表示，以70千瓦時(shí)電池包計算，能夠節省1.75萬(wàn)元。

　　競爭更加激烈

　　“中國新能源汽車(chē)發(fā)展速度快，規模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問(wèn)題?！敝袊?chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡說(shuō)，“目前新能源汽車(chē)中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車(chē)企業(yè)都在虧損。這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車(chē)發(fā)展的繁榮很難持續?！?/p>

　　如何破解盈利難？國家信息中心副主任徐長(cháng)明認為，擴大產(chǎn)品市場(chǎng)規模，加強成本控制是有效辦法。以特斯拉為例，2023年特斯拉全年總營(yíng)收達967.73億美元，同比增長(cháng)18.79%；歸屬于普通股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長(cháng)19%；而特斯拉2023年全球累計交付新車(chē)181萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%。這意味著(zhù)，其單車(chē)利潤仍高達8285.6美元。

　　“今年汽車(chē)市場(chǎng)的競爭會(huì )更加激烈，但銷(xiāo)量代表著(zhù)未來(lái)機會(huì )?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅表示，企業(yè)只有在有銷(xiāo)量的前提下降低成本、擴大規模，才會(huì )有足夠空間去盈利。此外，面對國內汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰，他建議，車(chē)企還要加快海外市場(chǎng)的突破，提升國際市場(chǎng)競爭力。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，2024年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )呈現緩慢增長(cháng)的狀態(tài)。從企業(yè)層面來(lái)講，一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要通過(guò)改革提升經(jīng)營(yíng)效率，才能增加利潤。

　　“未來(lái)兩年是汽車(chē)行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會(huì )超乎想象?！蔽祦?lái)董事長(cháng)、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內部信中稱(chēng)，“我們會(huì )面對能力更強大的競爭對手，面對越來(lái)越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿(mǎn)不確定性的宏觀(guān)環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。在確保關(guān)鍵核心技術(shù)的長(cháng)期投入，技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢與按時(shí)按質(zhì)交付的同時(shí)，蔚來(lái)必須確保銷(xiāo)售與服務(wù)能力能夠應對激烈的市場(chǎng)競爭，讓‘銷(xiāo)能’盡快轉化為銷(xiāo)量?！?/p>

　　價(jià)格戰與盈利難也在加劇市場(chǎng)淘汰賽。1月初，市場(chǎng)傳言造車(chē)新勢力高合汽車(chē)研發(fā)工作暫停，被供應商停止發(fā)貨。盡管高合汽車(chē)迅速發(fā)聲明否認并稱(chēng)“運營(yíng)一切正?！?#xff0c;但仍未完全打消外界擔憂(yōu)。事實(shí)上，高合汽車(chē)成立6年以來(lái)，一直受困于銷(xiāo)量問(wèn)題。公開(kāi)資料顯示，高合汽車(chē)2021年和2022年銷(xiāo)量分別為4237輛和4349輛。2023年前11個(gè)月銷(xiāo)量?jì)H為4265輛。銷(xiāo)量難見(jiàn)起色，投資資金難以落地，高合的危機逐漸顯現。

　　“巔峰時(shí)期曾有300家企業(yè)排隊申請造車(chē)資質(zhì)，62家造車(chē)新勢力發(fā)布新能源戰略；現在僅17家造車(chē)新勢力有銷(xiāo)量，且絕大部分年銷(xiāo)量在4位數以下?！蓖蹩☆A測，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭強度的增加，新能源汽車(chē)行業(yè)集中度會(huì )快速提升，未來(lái)在剩下的126個(gè)品牌中，TOP10車(chē)企會(huì )占85%以上的份額，剩下的116個(gè)品牌分享剩下的15%份額，大部分車(chē)企會(huì )關(guān)停并轉，汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)大洗牌。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）