浙江金華新能源汽車(chē)小鎮零跑汽車(chē)智能工廠(chǎng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。 胡肖飛攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　經(jīng)歷了一季度由價(jià)格大戰引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)，在中央和地方促消費政策、去年二季度同期基數較低、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和出口持續增長(cháng)等因素共同推動(dòng)下，今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現雙增長(cháng)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9.3%和9.8%。其中，新能源汽車(chē)、汽車(chē)出口和自主品牌表現突出。

　　自主品牌三大亮點(diǎn)突出

　　得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng )新，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品日益豐富和充換電基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車(chē)的認知度和接受度明顯提高。在去年高增長(cháng)的基礎上，今年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現亮眼。

　　今年上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達28.3%。其中，純電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量271.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.9%，插混車(chē)型銷(xiāo)量102.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)91.1%。

　　與此同時(shí)，在新能源汽車(chē)助推下，汽車(chē)出口增長(cháng)迅速。數據顯示，上半年汽車(chē)企業(yè)出口214萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.7%。其中，乘用車(chē)出口178萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88.4%；新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍?！捌?chē)出口增長(cháng)迅速，對市場(chǎng)整體增長(cháng)貢獻顯著(zhù)?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華稱(chēng)。

　　依托新能源汽車(chē)有力帶動(dòng)和智能汽車(chē)前瞻布局，加之新勢力車(chē)企的貢獻，上半年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達到53.1%，上升5.9個(gè)百分點(diǎn)?！白灾髌放圃谏习肽晔状螌?shí)現了半年度份額超50%，呈現出了強勢增長(cháng)的態(tài)勢?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、吉利、長(cháng)安等傳統車(chē)企品牌份額提升明顯，這些具有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌在新能源賽道已占據主導地位。

　　與之形成鮮明對比的是，主流合資車(chē)企風(fēng)光不再。乘聯(lián)會(huì )上半年廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量排行榜前五名，從高到低依次為比亞迪、一汽—大眾、長(cháng)安、奇瑞、吉利，自主品牌占4席；而上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田等均呈下滑態(tài)勢。

　　“在電動(dòng)化和智能化雙輪驅動(dòng)下，自主車(chē)企展現出市場(chǎng)份額持續上升的進(jìn)攻態(tài)勢；合資車(chē)企則壓力巨大，即使強勢合資車(chē)企也面臨市場(chǎng)份額被壓縮的風(fēng)險，而弱勢合資車(chē)企更是已經(jīng)處于生死存亡的境地?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全表示。

　　消費升級趨勢明顯

　　不過(guò)，與主流合資車(chē)企產(chǎn)品市場(chǎng)份額下降不同，高端車(chē)合資企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)量仍實(shí)現了正增長(cháng)。

　　7月11日，梅賽德斯—奔馳公布了今年上半年成績(jì)單，奔馳全球銷(xiāo)量達101.92萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%。在奔馳最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)——中國汽車(chē)市場(chǎng)上，奔馳銷(xiāo)量達到37.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%，增速略高于奔馳在全球市場(chǎng)平均增速。

　　寶馬集團在中國市場(chǎng)則交付39.26萬(wàn)輛BMW和MINI品牌汽車(chē)，同比增長(cháng)3.7%。其中，BMW純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)283%?！芭c去年相比，中國汽車(chē)市場(chǎng)有所回暖，但依然充滿(mǎn)挑戰，競爭十分激烈?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )表示，憑借強大的產(chǎn)品陣容以及經(jīng)銷(xiāo)商的通力合作，我們在今年上半年實(shí)現了整體銷(xiāo)量的正增長(cháng)，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)近3倍。

　　今年上半年，高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成203.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.7%，遠高于車(chē)市整體增長(cháng)。有分析認為，自主品牌高端車(chē)型的加入，進(jìn)一步推動(dòng)了高端汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。比如，蔚來(lái)交付新車(chē)5.46萬(wàn)輛；理想交付新車(chē)14萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年；極氪交付4.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)124%。

　　同時(shí)，汽車(chē)置換推動(dòng)的消費升級也為高端車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)提供了動(dòng)力。汽車(chē)之家發(fā)布的《2023中國汽車(chē)置換消費洞察》報告顯示，當前在我國保有的乘用車(chē)中，車(chē)齡超過(guò)6年的大約有1億輛。每年更新1%，就可以拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升約4個(gè)百分點(diǎn)。更重要的是，消費升級已成為當前置換市場(chǎng)價(jià)格遷移的主基調。

　　“從置換價(jià)格變化趨勢來(lái)看，置換后15萬(wàn)元以下的價(jià)格占比全面下滑，而15萬(wàn)元以上價(jià)格占比則均有不同程度上漲。價(jià)格中樞從置換前的5萬(wàn)元至15萬(wàn)元，提升到置換后的10萬(wàn)元至40萬(wàn)元?！痹谄?chē)之家董事長(cháng)兼首席執行官龍泉看來(lái)，置換車(chē)輛價(jià)格的提升一定程度上反映了車(chē)型級別的躍升。

　　此外，置換用戶(hù)在車(chē)型級別遷移上也呈現兩大趨勢：一是置換用戶(hù)車(chē)型需求從轎車(chē)向SUV轉移。置換后轎車(chē)占比相對置換前下降17.6%，而SUV和MPV則分別提升15%和2.6%。另一個(gè)是小車(chē)換大車(chē)成為主流?！爸脫Q后中型及以上車(chē)型占比提升了19.4%?！饼埲忉?#xff0c;當前在中高端SUV與MPV市場(chǎng)，發(fā)展勢頭強勁的理想和騰勢，正是迎合了消費者升級購車(chē)的需求。

　　麥肯錫提供的一份最新中國汽車(chē)消費者調研報告也顯示了同樣的趨勢。以目前的主力價(jià)格段10萬(wàn)元至15萬(wàn)元為例，現有車(chē)輛價(jià)格在此區間的車(chē)主，有超過(guò)一半表示會(huì )在下次購車(chē)時(shí)考慮更高價(jià)格的車(chē)型；在現有車(chē)輛價(jià)格為15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的車(chē)主中，也有接近一半的車(chē)主表示再購時(shí)會(huì )升級新車(chē)的價(jià)格區間。

　　“未來(lái)30萬(wàn)元以上市場(chǎng)將繼續保持高速增長(cháng)，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費分化現象也比較明顯。此外，大家庭的出現，對大型車(chē)的需求也相對較多，對六座、七座車(chē)型和高端車(chē)型都帶來(lái)巨大的拉動(dòng)作用?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　“雙拐點(diǎn)”孕育高質(zhì)量破題

　　今年春節過(guò)后，一場(chǎng)規模和幅度空前的價(jià)格戰在我國汽車(chē)市場(chǎng)打響，迅速波及各大新能源和傳統燃油車(chē)品牌和產(chǎn)品，不僅給車(chē)企帶來(lái)了空前的競爭壓力，也加快了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)拐點(diǎn)的到來(lái)。

　　“這里所說(shuō)的拐點(diǎn)，并不是指汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的拐點(diǎn)，而是指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)：一方面，產(chǎn)業(yè)變革不斷深化，進(jìn)入到全面重構深水區，迎來(lái)了由量變到質(zhì)變的拐點(diǎn)；另一方面，市場(chǎng)變化持續加速，傳統燃油車(chē)與新能源汽車(chē)此消彼長(cháng)，迎來(lái)了市場(chǎng)格局發(fā)生根本性改變的拐點(diǎn)?！壁w福全表示，產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)拐點(diǎn)不是孤立存在的，兩者互相作用、互為因果，共同驅動(dòng)汽車(chē)企業(yè)之間的競爭由循環(huán)賽向淘汰賽轉變。

　　在趙福全看來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)總量仍有巨大潛力，整體上呈現出緩慢、曲折增長(cháng)的態(tài)勢。燃油車(chē)銷(xiāo)量持續下跌和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速上升的趨勢仍將延續?！半m然新能源汽車(chē)增速會(huì )有所放緩，但絕對增量依然非?？捎^(guān)，預計今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可以實(shí)現950萬(wàn)輛以上?！?/p>

　　展望下半年，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，宏觀(guān)經(jīng)濟溫和回暖逐漸向汽車(chē)市場(chǎng)傳導，新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口的良好表現有效拉動(dòng)了市場(chǎng)增長(cháng)，且伴隨政策效應持續顯現，汽車(chē)市場(chǎng)消費潛力將進(jìn)一步釋放，有助于推動(dòng)行業(yè)全年實(shí)現穩定增長(cháng)。但也要看到，當前外部環(huán)境依然復雜，一些結構性問(wèn)題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍有諸多挑戰，需要保持政策的穩定與可預期，助力行業(yè)平穩運行。

　　近年來(lái)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景向好，加之國家政策支持，眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局，也加劇了汽車(chē)市場(chǎng)競爭?！爱斍捌?chē)產(chǎn)能利用呈現兩極分化，結構性矛盾日益凸顯，需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題?！备侗h表示，“關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約；市場(chǎng)規模不斷擴大與資源保障矛盾有潛在制約風(fēng)險，都需要我們未雨綢繆，提早布局?！?（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）