蔚來(lái)ES8車(chē)主啟用自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）致死車(chē)禍事件在前，特斯拉70余萬(wàn)輛車(chē)自動(dòng)輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查在后，“自動(dòng)駕駛”似乎無(wú)所不能的激進(jìn)宣傳終于按下暫停鍵。

　　在“車(chē)企涉嫌夸大宣傳”“消費者錯信自動(dòng)駕駛”等一系列呼聲的發(fā)酵下，一些以智能為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)企紛紛做出“回撤”動(dòng)作?！蹲C券日報》記者注意到，近日理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)迅速修改了其官方網(wǎng)站涉及輔助駕駛系統的描述，去掉了“高級”“自動(dòng)”等相關(guān)字眼。

　　近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)更新?lián)Q代的重要發(fā)展方向，但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全仍是首要任務(wù)。有業(yè)內人士呼吁，要統一營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)和分級標準，讓用戶(hù)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級有更清晰的認識，在宣傳上也需要更加嚴謹規范，避免誤導消費者。

　　“當下車(chē)企經(jīng)常會(huì )把‘駕駛輔助’包裝成‘自動(dòng)駕駛’，將此當作賣(mài)點(diǎn)，從而體現差異化?！?全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，今后車(chē)企在宣傳時(shí)不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱(chēng)之為‘自動(dòng)駕駛’，同時(shí)也要對消費者詳細講解駕駛輔助的功能，當駕駛輔助功能出現識別誤差時(shí)，要及時(shí)給予消費者提示。

　　宣傳話(huà)術(shù)和分級標準惹爭議

　　行業(yè)大咖建言統一規范

　　從中國到美國，從蔚來(lái)到特斯拉，新能源汽車(chē)近期接連發(fā)生交通事故，已引發(fā)公眾對自動(dòng)駕駛的憂(yōu)慮，各界對“車(chē)企應如何宣傳、民眾應如何理解自動(dòng)駕駛分級”等話(huà)題展開(kāi)了激烈討論。

　　“L2和L3之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)話(huà)術(shù)，用戶(hù)聽(tīng)不懂?！崩硐肫?chē)創(chuàng )始人李想建議將分級統一為：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用上的誤解。李想認為，在推廣上克制、在技術(shù)上投入，對用戶(hù)、行業(yè)和企業(yè)才是長(cháng)期有利的。

　　借哪吒汽車(chē)入局汽車(chē)行業(yè)的360董事長(cháng)周鴻祎對李想的建議表示贊同，他認為：“人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛沒(méi)有那么神奇，不能為了營(yíng)銷(xiāo)而誤導用戶(hù)?！?/p>

　　“智能駕駛目前發(fā)生的事故，是新技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的必經(jīng)階段，大的發(fā)展趨勢不會(huì )改變?！毙●R智行CEO彭軍認為，必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標準規劃，讓整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能駕駛的安全性更有保障。

　　談及L2級別輔助駕駛的責任承擔問(wèn)題，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉表示，使用L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；使用L4以上級別自動(dòng)駕駛功能，車(chē)內無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車(chē)輛本身，責任主體當歸屬主機廠(chǎng)。

　　在建言之外，以車(chē)輛智能技術(shù)立身的理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)也在身體力行?！蹲C券日報》記者在理想汽車(chē)官方網(wǎng)站發(fā)現，其輔助駕駛系統的名稱(chēng)已由“理想AD高級輔助駕駛系統”修改為“理想AD輔助駕駛系統”，原名中的“高級”二字已被刪除。小鵬汽車(chē)也火速更改了其輔助駕駛系統的名稱(chēng)，其官方網(wǎng)站對輔助駕駛系統的命名已將“XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統”變更為“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統”。

　　過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛風(fēng)險大

　　“手不離盤(pán)”是鐵律

　　長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)對自動(dòng)駕駛的認識與描述，主要來(lái)自于國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級標準。按此標準，除L1級別被稱(chēng)為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均包含“自動(dòng)”字眼。比如，現階段各家車(chē)企的該領(lǐng)域技術(shù)普遍處于“L2”階段，卻都命名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級。記者注意到，工信部的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》包括六級，其中，L0至L2分別被稱(chēng)為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助；L3至L5分別稱(chēng)為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　實(shí)際上，目前量產(chǎn)車(chē)中展現出的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無(wú)法實(shí)現真正意義的自動(dòng)駕駛。從消費者的實(shí)際使用來(lái)看，自動(dòng)減速、規避其他車(chē)輛等輔助駕駛功能均被車(chē)企宣傳成了“自動(dòng)駕駛”。

　　對此，崔東樹(shù)表示，目前最大的問(wèn)題是消費者對自動(dòng)駕駛出現風(fēng)險的意識不足，過(guò)度信賴(lài)和盲目嘗試自動(dòng)駕駛都是有風(fēng)險的。

　　在此背景下，盡管一些車(chē)企反復強調，旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統并非自動(dòng)駕駛系統，但仍有不少用戶(hù)存在錯誤的認知。

　　“無(wú)論是NOP（蔚來(lái)輔助駕駛系統）、NGP（小鵬輔助駕駛系統），還是NOA（特斯拉輔助駕駛系統），與傳統的自適應續航相比都更加智能化，能夠自主判斷駛入駛出高速公路的時(shí)機，判斷何時(shí)超車(chē)，能夠實(shí)現自動(dòng)變道而不需要人為干預?！毙吕素斀?jīng)專(zhuān)欄作家林示評價(jià)稱(chēng)，但駕駛者雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，這是人機共駕的有條件自動(dòng)駕駛的鐵律。

　　業(yè)內普遍認為，盡管現階段車(chē)企為突出自身產(chǎn)品優(yōu)勢，對“自動(dòng)輔助駕駛”的功能可能存在夸大宣傳的現象，行業(yè)對“自動(dòng)輔助駕駛”功能的定位也缺乏明確區分，但消費者和駕駛員還是應該對“自動(dòng)輔助駕駛”功能保持足夠的理智。