眾多歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家一致認為，“歐洲需要加快立法步伐，為自動(dòng)駕駛開(kāi)辟一條更順暢的道路，否則就有可能被其他國家甩在身后?！?此外，歐洲要想在自動(dòng)駕駛的測試和推出上取得成功，就必須對道路基礎設施進(jìn)行修改。

貝恩咨詢(xún)公司合伙人拉爾夫-卡姆巴赫直言，自動(dòng)駕駛沒(méi)有捷徑可走。 “所有彎道超車(chē)的嘗試都將引向錯誤的方向，并使整個(gè)行業(yè)處于不利地位?！?/span>

中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 眾多歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家在日前舉辦的活動(dòng)上表示，“歐洲需要加快立法步伐，為自動(dòng)駕駛開(kāi)辟一條更順暢的道路，否則就有可能被其他國家甩在身后?！?/p>

參加上述活動(dòng)的專(zhuān)家一致認為，德國下議院日前做出的“允許L4級自動(dòng)駕駛”裁決，是朝著(zhù)正確方向邁出的一步。不過(guò)，他們也表示，歐洲分散的政治環(huán)境和現有的基礎設施仍是障礙。

“歐洲需要迎頭趕上，”貝恩咨詢(xún)公司合伙人拉爾夫-卡姆巴赫(Ralf Kalmbach)表示，“歐洲所有國家和地區目前都是遵循《維也納公約》，該公約要求司機在任何時(shí)候都完全控制車(chē)輛?！被诖?#xff0c;任何試圖讓駕駛員移除對車(chē)輛控制的行為都被認為是危險的。

此外，相對分散的市場(chǎng)，讓歐洲各國在對自動(dòng)駕駛立法時(shí)也存在很多不同之處。相比之下，中國擁有統一的市場(chǎng)，一個(gè)城市頒布的法律，能夠迅速得到其他城市的認可。美國雖然也是一個(gè)分散的市場(chǎng)，各州都具有立法權，但受益于本土科技公司的推動(dòng)發(fā)展，美國整體卻具備更友好的測試基礎設施。

因此，歐洲要想在自動(dòng)駕駛的測試和推出上取得成功，就必須對道路基礎設施進(jìn)行修改?！半m然自動(dòng)駕駛技術(shù)不需要全新的基礎設施環(huán)境也能獲得成功，但一些‘棕色地帶’在短期內還是需要改善基礎設施，以此確保跟上其他國家的技術(shù)水平”，西門(mén)子互聯(lián)移動(dòng)負責人安德里亞-科爾摩根(Andrea kolmorgen)說(shuō)。

不過(guò)，歐洲較慢地推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能有助于在用戶(hù)中建立信任。汽車(chē)測試專(zhuān)家TUV Rheinland執行副總裁馬蒂亞斯-舒伯特(Matthias Schubert)表示：“人們有權力決定采用什么技術(shù)，選擇哪家供應商，與誰(shuí)分享哪些數據。這讓歐洲推廣自動(dòng)駕駛變得更加復雜，但卻更具備可持續性，因為人們能夠主動(dòng)接受?！?/p>

消費者信任是自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵?？茽柲Ω玫难芯勘砻?#xff0c;乘客很快就會(huì )信任自動(dòng)駕駛技術(shù)?？茽柲Ωf(shuō):“當我們開(kāi)始提供巨大的便利時(shí)，消費者的信任障礙就得以突破?！笔娌匮a充到，自動(dòng)駕駛技術(shù)應該在車(chē)輛的整個(gè)生命周期中都是安全的，而不僅僅是第一天。

卡姆巴赫認為，自動(dòng)駕駛沒(méi)有捷徑可走?！八袕澋莱?chē)的嘗試都將引向錯誤的方向，并使整個(gè)行業(yè)陷于不利地位?！笨钒秃諒娬{，“關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論很關(guān)鍵、也很困難。我們還沒(méi)有準備好，也不應該用汽車(chē)制造商的聲明來(lái)證明能夠實(shí)現自動(dòng)駕駛?！?#xff08;中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文編譯）