隨著(zhù)特斯拉、比亞迪等一批新能源車(chē)企的崛起，全球汽車(chē)市場(chǎng)格局正在發(fā)生巨大變化，不少傳統車(chē)企受到?jīng)_擊。不過(guò)，作為高端汽車(chē)品牌的代表，奔馳和寶馬的市場(chǎng)表現依然穩健。

　　今年第二季度，寶馬集團向全球客戶(hù)交付超過(guò)62萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車(chē)，同比增長(cháng)11.3%。梅賽德斯—奔馳集團二季度銷(xiāo)量同比增長(cháng)6%，交付超過(guò)51萬(wàn)輛汽車(chē)。并且，兩大品牌在中國、美國、歐洲等主要市場(chǎng)都實(shí)現了銷(xiāo)量顯著(zhù)增長(cháng)。

　　奔馳寶馬市場(chǎng)表現這么穩，底氣何在？首先是品牌價(jià)值過(guò)硬。高端品牌帶來(lái)的溢價(jià)能力和市場(chǎng)吸引力，構建了足夠高的競爭壁壘，讓奔馳和寶馬能夠更加從容地應對激烈的市場(chǎng)變革。

　　相比之下，中低端車(chē)型居多的品牌更容易受到市場(chǎng)變化的沖擊。例如，日系車(chē)品牌近年來(lái)增長(cháng)勢頭明顯放緩，甚至出現銷(xiāo)量下滑。特別是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭異常激烈的中國，這一現象尤為突出。今年上半年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量達1323.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.8%。然而，豐田同期在華累計銷(xiāo)量同比下降2.8%，本田銷(xiāo)量同比下滑22%。日產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑24.4%，明顯與市場(chǎng)整體表現不相匹配。

　　此外，奔馳寶馬兩大品牌也沒(méi)有墨守成規，而是紛紛加大了向電動(dòng)化轉型的力度。2021年，奔馳提出“全面電動(dòng)”戰略，目標是到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達到50%。寶馬則計劃到2025年，純電動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量將占到集團全球銷(xiāo)量的四分之一，到2026年，這一比例將達到三分之一，到2030年之前，純電動(dòng)車(chē)型將占據全球年度交付量的50%以上。

　　今年上半年，奔馳純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到56000多輛，同比增長(cháng)123%，寶馬集團共交付了近9萬(wàn)輛寶馬和MINI純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(cháng)117%。盡管這些數據在兩大汽車(chē)品牌總銷(xiāo)量中占比還不算高，但是增長(cháng)態(tài)勢已經(jīng)十分明顯。

　　對于奔馳和寶馬來(lái)說(shuō)，未來(lái)要思考的是如何在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更好地占領(lǐng)消費者的心智，讓兩大品牌的新能源汽車(chē)也建立起像燃油車(chē)一樣的品牌護城河。