崔東樹(shù)表示，豪華車(chē)三季度銷(xiāo)量均出現不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來(lái)的影響已經(jīng)擴散到這一細分市場(chǎng)。包括寶馬、奔馳在內的頭部企業(yè)，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬(wàn)輛的成績(jì)，奪取豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷(xiāo)量信息。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前曾預測，BBA全年有望沖擊90萬(wàn)輛大關(guān)，但在接下來(lái)的第四季度，“缺芯”或將成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確?？蛻?hù)訂單能夠兌現，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來(lái)幾個(gè)月銷(xiāo)量受到影響的可能性?！?/span>

　　4S店內新車(chē)緊俏，經(jīng)銷(xiāo)商以開(kāi)票價(jià)回收二手車(chē)，消費者購車(chē)需長(cháng)時(shí)間等待……豪華車(chē)市場(chǎng)受“缺芯”影響，整體呈現出供不應求的現狀，這在一定程度上影響到銷(xiāo)量。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，9月，豪華車(chē)累計銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，同比下降23%。至此，豪華市場(chǎng)出現“四連降”。

　　引領(lǐng)豪華車(chē)市場(chǎng)的奔馳和寶馬，三季度同樣出現兩位數的負增長(cháng)。數據顯示，三季度，奔馳共銷(xiāo)售15.1萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)三成；寶馬共銷(xiāo)售20.26萬(wàn)輛，同比下降12.2%。此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷(xiāo)量信息。

　　不過(guò)，從1-9月來(lái)看，奔馳和寶馬均實(shí)現同比增長(cháng)，累計銷(xiāo)量在60萬(wàn)輛左右。其中，寶馬在華累計銷(xiāo)售66.96萬(wàn)輛，同比增幅達到19.6%，摘得豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍?！霸谑袌?chǎng)面臨諸多挑戰的情況下，這樣的成績(jì)來(lái)之不易?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )表示。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，寶馬和奔馳在前9個(gè)月能夠保持穩定增長(cháng)，說(shuō)明豪華車(chē)市場(chǎng)需求保持結構性穩定特征，體現消費升級的高端換購需求依舊旺盛，競爭影響不大。不過(guò)，二者三季度銷(xiāo)量均出現不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來(lái)的影響已經(jīng)擴散到這一細分市場(chǎng)。

　　事實(shí)正是如此，高樂(lè )坦言，“在第三季度，我們的確受到全球半導體短缺的影響?！绷?yè)襟w公開(kāi)報道，由于芯片短缺問(wèn)題，北京奔馳亦莊以及順義工廠(chǎng)在7月、8月兩個(gè)月的時(shí)間里停工兩周。奔馳某4S店銷(xiāo)售經(jīng)理表示，“我們店的緊俏車(chē)型比較缺，特別是E級和C級?！?/p>

　　相比之下，奧迪受“缺芯”影響似乎更為嚴重。先是有媒體曝出“奧迪CKD車(chē)型停產(chǎn)計劃通知”，由于車(chē)輛主控芯片持續缺貨，自8月中旬開(kāi)始，主銷(xiāo)車(chē)型A4L、A6L以及Q5L等將相繼停產(chǎn)；后又有消息稱(chēng)，為應對芯片短缺，一汽-大眾奧迪只能給客戶(hù)交付一把鑰匙，待芯片恢復供應后予以補發(fā)，交付壓力可見(jiàn)一斑。

　　此前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾預測，BBA全年有望沖擊90萬(wàn)輛大關(guān)，但在接下來(lái)的第四季度，“缺芯”或將成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確?？蛻?hù)訂單能夠兌現，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來(lái)幾個(gè)月銷(xiāo)量受到影響的可能性?！?/p>

BMW iX3

　　值得關(guān)注的是，寶馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，前三季度交付量突破3.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.4%。其中，BMW iX3第三季度的交付量環(huán)比增長(cháng)26.9%，前9個(gè)月銷(xiāo)量總計超過(guò)1.2萬(wàn)輛。

　　根據規劃，寶馬將繼續推進(jìn)產(chǎn)品攻勢，其中創(chuàng )新旗艦純電動(dòng)車(chē)型BMW iX將在今年11月發(fā)布，BMW i4將在2022年上市。到2023年，寶馬集團計劃在中國市場(chǎng)推出12款純電動(dòng)車(chē)型?！皬哪壳叭珖鞯氐匿N(xiāo)售情況和BMW iX預購訂單來(lái)看，消費者對這些新車(chē)型充滿(mǎn)熱情?！备邩?lè )表示。

　　聚焦全球市場(chǎng)，寶馬和奔馳的電動(dòng)化車(chē)型表現同樣值得肯定。前9個(gè)月，寶馬和奔馳在全球分別銷(xiāo)售23.16萬(wàn)輛和18.44萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型，同比增長(cháng)98.9%和142.7%。這也帶動(dòng)二者累計銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。1-9月，寶馬累計銷(xiāo)售170.31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.3%；奔馳累計銷(xiāo)售161.75萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。

　　在此背景下，奔馳近期再次迎來(lái)大動(dòng)作，將此前發(fā)布的“電動(dòng)為先”戰略升級為“全面電動(dòng)”戰略——2030年前，將在條件允許的市場(chǎng)，為實(shí)現全面純電動(dòng)做好準備。為此，2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將超過(guò)400億歐元。

　　“電動(dòng)化轉型正在加快，行業(yè)拐點(diǎn)也日益臨近，尤其是梅賽德斯-奔馳所在的豪華細分市場(chǎng)?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會(huì )主席康林松表示，“我們相信，聚焦‘全面電動(dòng)’是打造成功未來(lái)，強化企業(yè)價(jià)值的正確路徑?！?/p>

　　在研發(fā)層面，奔馳在北京投建的中國研發(fā)技術(shù)中心本月將正式啟用，這也是德國本土以外首家可以進(jìn)行全方位技術(shù)研發(fā)測試的中心。由此，在研發(fā)、設計方面，奔馳在中國的投入，已經(jīng)領(lǐng)先于德國本土及美國，這也體現出奔馳對中國市場(chǎng)的重視程度。

　　相比奔馳和寶馬，奧迪品牌在電動(dòng)化方面同樣不甘落后。8月25日，奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰略明確指出，將聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數字化三大戰略重點(diǎn)。奧迪CEO杜思曼表示，“我們的‘Vorsprung 2030’戰略將確保奧迪未來(lái)長(cháng)期的競爭力?！?/p>

　　“中國作為奧迪的創(chuàng )新前沿陣地，將在數字互聯(lián)、自動(dòng)駕駛及電動(dòng)化領(lǐng)域扮演重要角色?！眾W迪方面表示，我們將持續擴大在華業(yè)務(wù)，包括拓展本土化生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型。據悉，2021年，國產(chǎn)奧迪e-tron車(chē)型上市；2022年，奧迪將在緊湊型車(chē)和中級車(chē)細分市場(chǎng)推出基于MEB平臺的電動(dòng)車(chē)型；2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車(chē)型。

奧迪A7L

　　與此同時(shí)，奧迪將繼續擴大在中國的本土化車(chē)型陣容。2021年，奧迪攜手中國一汽將本土化生產(chǎn)的車(chē)型譜系擴展至12款。此外，上汽奧迪品牌首款車(chē)型——全新奧迪A7L已正式投產(chǎn)，全新奧迪A7L先行版和55TFSI車(chē)型也正式開(kāi)啟預售。

　　奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪持續踐行‘在中國，為中國’承諾，致力于滿(mǎn)足其全球最大市場(chǎng)的多元客戶(hù)需求，并積極推動(dòng)創(chuàng )新。奧迪攜手兩大合作伙伴中國一汽及上汽集團，已經(jīng)為迎接未來(lái)挑戰做好了充分準備?！?#xff08;中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）