據路透社報道，當地時(shí)間2023年12月31日，全球航運巨頭馬士基航運集團發(fā)表聲明，證實(shí)該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，將在接下來(lái)48小時(shí)內再次暫停其旗下所有貨船通過(guò)紅海。

　　報道稱(chēng)，馬士基航運集團旗下一艘懸掛新加坡國旗的集裝箱貨輪2023年12月30日和31日接連兩天在紅海水域遇襲。馬士基公司表示，目前該輪船員安全，確保船員安全是公司的首要任務(wù)，公司采取了一切必要的安全措施保護船員。船員將獲得應對這一艱難而嚴重情況所需的所有支持。

　　值得注意的是，馬士基計劃恢復紅海航線(xiàn)還不到一周。2023年12月24日，隨著(zhù)“繁榮衛士行動(dòng)”倡議的實(shí)施，馬士基正在進(jìn)行恢復通過(guò)紅海東西向（亞洲—歐洲）航線(xiàn)的準備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。馬士基此前還提及，盡管目前確保船舶能夠通過(guò)紅海/亞丁灣的安全措施已經(jīng)就位，但現階段該地區的總體風(fēng)險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評估局勢并再次啟動(dòng)繞行計劃。

　　為規避風(fēng)險，多家國際航運企業(yè)做出停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此后又計劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線(xiàn)，特別是歐地航線(xiàn)，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。

　　有分析指出，若危機進(jìn)一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個(gè)選擇，運力周轉效率下降，淡季運價(jià)或得到一定支撐?？死松C券分析師認為，目前的原油和成品油輪股價(jià)尚未反映出紅海局勢的干擾，如果蘇伊士運河完全關(guān)閉，清潔油輪的市場(chǎng)運費可能會(huì )增加12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價(jià)可能因此飆升至每天20萬(wàn)美元左右。

　　據美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過(guò)1萬(wàn)人，并預測2023年全年利潤將處于目標區間下限。美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱(chēng)，最新調查結果顯示，2023年全球貨運業(yè)遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續面臨具有挑戰性的經(jīng)濟環(huán)境。專(zhuān)家表示，需求增長(cháng)疲軟、貨運價(jià)格低迷、市場(chǎng)預期不佳是整個(gè)行業(yè)目前呈現出的普遍特點(diǎn)。