3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的超大重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，蘇伊士運河航運被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個(gè)咽喉要道，也刺痛了世界經(jīng)濟的敏感神經(jīng)。

眾所周知，位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道之一。據業(yè)界人士估算，此次堵塞給國際貿易帶來(lái)的損失約為每小時(shí)4億美元。目前，“堵”在蘇伊士運河的貨船已經(jīng)多達300多艘。蘇伊士運河管理局表示，貨船可選擇原地等待或繞行好望角。目前，暫時(shí)沒(méi)有貨船選擇繞道，因為繞行好望角意味著(zhù)從亞洲到歐洲的航程增加約兩周時(shí)間。

此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿易。安聯(lián)研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿易增長(cháng)就可能減少0.2個(gè)至0.4個(gè)百分點(diǎn)。從去年下半年開(kāi)始，受疫情影響的國際貿易開(kāi)始緩慢復蘇，但仍有很強的脆弱性。其中，供應鏈是較為突出的問(wèn)題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈問(wèn)題更加凸顯。

全球供應鏈受阻，讓剛剛看到復蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重擊。年初以來(lái)，受疫情嚴重沖擊的全球制造業(yè)開(kāi)始復蘇，但仍面臨供應鏈恢復不足、運輸成本較高、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題。在此背景下，多數生產(chǎn)商沒(méi)有預先儲備大量生產(chǎn)物資。如果蘇伊士運河遲遲不能復航，那么供應鏈受阻將加劇原材料短缺問(wèn)題，推高生產(chǎn)成本，導致交付延遲，甚至是生產(chǎn)中斷，制約制造業(yè)復蘇。

蘇伊士運河堵塞，讓原本就舉步維艱的國際航運業(yè)雪上加霜。從去年下半年開(kāi)始，受?chē)H貿易復蘇影響，國際航運需求大幅提升，甚至出現集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面，運費大幅上漲。此時(shí)，國際航運主要通道蘇伊士運河堵塞，將使國際航運業(yè)進(jìn)一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，可能導致海運價(jià)格尤其是歐亞間航線(xiàn)價(jià)格暴漲，進(jìn)一步加大國際貿易和全球供應鏈的成本。

一艘巨輪擱淺，引發(fā)國際擔憂(yōu)，一方面凸顯了蘇伊士運河和國際海運的重要性；另一方面，也反映出世界經(jīng)濟復蘇的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響，世界經(jīng)濟在2020年遭遇重創(chuàng )。盡管?chē)H機構普遍預測世界經(jīng)濟將在今年迎來(lái)復蘇，但無(wú)論是國際貿易還是制造業(yè)的復蘇，都還不穩固，任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對復蘇進(jìn)程產(chǎn)生影響。

短期看，此次擱淺事故還不會(huì )對國際貿易和全球產(chǎn)業(yè)鏈的格局產(chǎn)生影響。一旦救援成功，運河恢復通行，其帶來(lái)的供應短缺、交付延遲、運費升高等問(wèn)題，將很快迎刃而解。但是，如果運河堵塞超過(guò)兩周，甚至是更長(cháng)時(shí)間，那么將對國際貿易和世界經(jīng)濟帶來(lái)嚴重打擊。

目前，救援工作仍在繼續。負責救援的打撈公司表示，如果一切就緒，擱淺巨輪最快能在下周開(kāi)始脫困。此次事故也讓國際貿易和全球供應鏈上的各環(huán)節更加警惕，不能“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，無(wú)論是運輸方式還是供應渠道，都需要更加多元化，有備無(wú)患，以減少突發(fā)情況帶來(lái)的損失。