3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺的“長(cháng)賜號”目前已經(jīng)脫淺，運河也已經(jīng)復航。導致貨輪擱淺的原因，以及誰(shuí)將承擔此次事故的責任，成為新的關(guān)注重點(diǎn)。長(cháng)期來(lái)看，則需關(guān)注如何加強全球供應鏈風(fēng)險管理。

蘇伊士運河承載著(zhù)全球海運15%左右的貨船物流，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿易通道之一。據總部位于倫敦的《勞埃德船舶日報》粗略估計，擱淺貨船堵住航道，運河雙向通行受阻，每日通過(guò)該運河大約價(jià)值96億美元的海上運輸被迫停止。

航運專(zhuān)家普遍認為，在蘇伊士運河上，即使是輕微延誤和擁堵也會(huì )干擾貨物和商品交付，影響供應鏈運行，“長(cháng)賜號”擱淺導致長(cháng)達120小時(shí)的嚴重擁堵，對全球供應鏈造成重大影響。

埃及蘇伊士運河管理局3月31日正式展開(kāi)對貨輪擱淺事故的調查。日本國土交通省也派出專(zhuān)家組前往埃及，協(xié)助調查。

埃及金字塔在線(xiàn)網(wǎng)站4月1日援引蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話(huà)說(shuō)，運河管理局就“長(cháng)賜號”貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過(guò)10億美元，以彌補運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

拉比耶表示，調查人員對貨船黑匣子的數據進(jìn)行了分析，但目前尚未對擱淺原因得出結論。拉比耶警告稱(chēng)，如果事情演變成法律糾紛，將不允許該貨船離開(kāi)運河，他表示希望就此問(wèn)題達成庭外和解。

航運集團馬士基認為，此次貨輪擱淺事故帶來(lái)的連鎖反應和對全球航運的干擾可能需要數周或數月的時(shí)間才能解決。分析人士認為，短期來(lái)看，就蘇伊士運河堵塞的后續影響，相關(guān)航運公司認為對歐洲、地中海、美東線(xiàn)有六七天的影響，對于船期可能會(huì )有1-2周的影響，而后續貨物積壓、大量船舶塞港、擁堵可能會(huì )持續一個(gè)月以上。

全球供應鏈在疫情沖擊下已經(jīng)顯現出脆弱性，復蘇面臨瓶頸，此次蘇伊士運河堵塞讓這一供應鏈問(wèn)題更加凸顯。世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團估計蘇伊士運河航運中斷為國際貿易帶來(lái)的損失約為每周60億至100億美元，且蘇伊士運河每中斷一周，全球貿易增長(cháng)就可能減少0.2個(gè)至0.4個(gè)百分點(diǎn)。

蘇伊士運河已經(jīng)通航100多年，這期間一直在進(jìn)行拓寬、改造。據報道，最近一次改造在2015年完工交付，主要內容是拓寬和加深舊河道，并開(kāi)鑿寬317米、長(cháng)35公里的新蘇伊士運河。不過(guò)，越拓寬，運河壓力越大。一些船東為了降低平均運費成本，總是會(huì )選擇剛好接近甚至超過(guò)運河最大通航能力的船只，而運河管理機構只是多收些運費即予以放行，從而加大了隱性風(fēng)險。

業(yè)內專(zhuān)家認為，全球依賴(lài)航運業(yè)維持正常物品供應的事實(shí)，經(jīng)蘇伊士運河事件得以放大，供應鏈的重要性和風(fēng)險管理應引起重視。