中新網(wǎng)3月30日電? 西奈半島西側，“世紀大堵船”走向尾聲，但隨之而來(lái)的索賠“拉鋸戰”，才剛拉開(kāi)序幕。

當地時(shí)間3月29日，造成蘇伊士運河堵塞的貨輪“長(cháng)賜號”駛離擱淺位置，運河恢復通航。但堵塞對全球造成的影響，并未就此消失。從全球航運業(yè)、供應鏈、油價(jià)到衛生紙價(jià)格，都受到波及，引發(fā)業(yè)界擔憂(yōu)。

有機構估計稱(chēng)，這次運河堵塞，可能對全球貿易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價(jià)賬單，該由誰(shuí)來(lái)“買(mǎi)單”？

【噩夢(mèng)何時(shí)完？】

對于全球航運業(yè)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)“最可怕的噩夢(mèng)”終于結束！

伴隨著(zhù)船員歡呼、貨船鳴笛，巨型貨輪“長(cháng)賜號”在擱淺一周后，終于開(kāi)始在河道中漂浮移動(dòng)。29日，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)布聲明稱(chēng)，“長(cháng)賜號”已經(jīng)完全移動(dòng)至正常航道并駛離擱淺位置。目前，該貨輪已被引導到大苦湖，進(jìn)行技術(shù)檢查。

擁堵的船只也隨之開(kāi)始移動(dòng)。埃及航運代理商“萊斯機構”最新消息稱(chēng)，已有43艘貨船順利通過(guò)位于蘇伊士運河北部和南部水域之間的大苦湖。彭博匯編的數據顯示，截至29日，排隊等待通過(guò)運河的船只，共計476艘。

蘇伊士運河管理局主席拉比耶29日晚還透露，到當地時(shí)間30日上午，多達113艘船只將由南北方向通過(guò)蘇伊士運河。埃及當局還希望，在4天內解決貨輪擱淺造成的交通堵塞。

不過(guò)，數據公司Refinitiv估計，完成因運河堵塞積壓的訂單，可能需要10天或更長(cháng)時(shí)間。國際航運公司歐航公司 (Euronav)首席執行官雨果(Hugo de Stoop)也警告說(shuō)，“重新讓船浮起來(lái)是一回事，徹底通航是另一回事，可能需要兩到三周的時(shí)間?！?/p>

【天價(jià)索賠單】

世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團(Allianz)估計，這次運河堵塞，可能對全球貿易造成每周約60億至100億美元的損失。

作為重要的水路“大動(dòng)脈”，每天經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的商船，承載著(zhù)約100萬(wàn)桶原油和8%液態(tài)天然氣，以及占全球貿易至少12%的商品。其中主要包括服裝、家具、工業(yè)生產(chǎn)零部件和汽車(chē)部件。

盡管事發(fā)后，蘇伊士運河管理局重新開(kāi)放了一段較老的航道，分流部分船只，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。

國際航運業(yè)刊物《勞合船舶日報》的數據顯示，每天滯留貨物的貿易金額估計達96億美元，相當于每小時(shí)4億美元/330萬(wàn)噸貨物，每分鐘670萬(wàn)美元?！度A爾街日報》則估計，滯留貨物金額達120億美元。

航運成本上漲、供應鏈受沖擊、油價(jià)劇烈震蕩……全球多行業(yè)和個(gè)體所遭受的直接和間接損失，該找誰(shuí) “算賬”？

【各方“拉鋸戰”】

幾天前，“長(cháng)賜號”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱(chēng)，就蘇伊士運河堵塞事件，向各方致以歉意。

這是否意味著(zhù)，賠償將由日方承擔？實(shí)際上，情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

因為這艘掛了巴拿馬國旗的貨輪，事實(shí)上由中國臺灣地區的公司負責營(yíng)運，船員為印度籍，而事發(fā)時(shí)，船上的領(lǐng)航員則來(lái)自埃及。

埃及方面已表態(tài)說(shuō)，可能將向日本船東索賠?！斑@起事件的責任在船長(cháng)，我們的運河是安全的?！?/p>

蘇伊士運河管理局主席拉比耶說(shuō)，在事故調查結果出爐之前，運河當局暫不會(huì )提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì )保留索賠權，對責任方追究賠款。據報道，蘇伊士運河每天的經(jīng)濟損失達1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。

一位為蘇伊士運河管理局工作的高級運河領(lǐng)航員也認為，“長(cháng)賜號”本身就存在問(wèn)題——船體過(guò)大，載貨過(guò)多，再加上強風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過(guò)運河。

作為目前全球最大型海運船舶之一，“長(cháng)賜號”長(cháng)400米，寬59米，通過(guò)蘇伊士運河時(shí)，裝載著(zhù)超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。它曾遭遇強風(fēng)、沙塵暴，船身隨后偏離航道，觸底擱淺。

不過(guò)，拉比耶此前曾表示， 大風(fēng)并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”。為此，調查人員也可能會(huì )對“長(cháng)賜號”上兩名埃及運河領(lǐng)航員的表現，以及他們與船長(cháng)的關(guān)系等，展開(kāi)調查，《華盛頓郵報》稱(chēng)。

因為當船只進(jìn)入運河后，貨輪往往需要聘請領(lǐng)航員上船，幫其開(kāi)船通過(guò)運河。此外，根據國際海事法，船長(cháng)也必須時(shí)刻呆在駕駛室，隨時(shí)向領(lǐng)航員通報問(wèn)題，并根據領(lǐng)航員的建議下達命令。

蘇伊士運河管理局前局長(cháng)馬米希也認為，即使強風(fēng)吹偏船只，領(lǐng)航員也有責任。但他強調，船長(cháng)應負起最終責任。

而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱(chēng)，無(wú)法按時(shí)開(kāi)工的制造商、沒(méi)能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

目前，英國船東互保協(xié)會(huì )發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達31億美元的責任險，以支付受影響船只的索賠要求；“長(cháng)賜號”本身及其上貨物，另有保險。但這筆責任險在巨額損失面前，可能只是杯水車(chē)薪。

各船只貨主將向各自的保險公司尋求賠償，保險公司則將向“長(cháng)賜號”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險公司尋求保護……

一場(chǎng)錯綜復雜的索賠“拉鋸戰”，才剛剛開(kāi)始。(完)