23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的“長(cháng)賜號”重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，這艘長(cháng)約400米、寬約59米的巨輪幾乎達到了運河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。

作為全球最繁忙的海運路線(xiàn)之一，蘇伊士運河為來(lái)往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據估計，約12%的世界貿易量通過(guò)此處，平均每天有近50艘船只通過(guò)該運河，有時(shí)遠超這一數字。其中，通過(guò)這條運河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

消息傳出后，原油價(jià)格一度出現波動(dòng)。但從長(cháng)期來(lái)看，短短幾天的堵塞，對全球原油市場(chǎng)影響不會(huì )太大。在美國價(jià)格期貨集團高級市場(chǎng)分析師弗林看來(lái)，一旦運河受阻持續兩周以上，將對原油市場(chǎng)供求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，導致油價(jià)持續上漲。

目前“長(cháng)賜號”擱淺已近一周，市場(chǎng)對供應鏈中斷的擔憂(yōu)情緒變濃，而且這種擔憂(yōu)已遠不止在原油市場(chǎng)。

勞氏船級社表示，從蘇伊士運河運輸貨物的價(jià)值來(lái)看，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，估計每天損失達到96億美元。

據稱(chēng)，被卡住的船只中，集裝箱船大約占總運輸量的三分之一。CNBC援引海洋情報咨詢(xún)公司首席執行官詹森表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時(shí)間越長(cháng)，情況就越糟，因為我們是在供不應求的時(shí)間點(diǎn)”，這種延誤將增加積壓庫存的時(shí)間，影響到進(jìn)口商品的到貨和銷(xiāo)售。此外，由于經(jīng)濟的重啟，集裝箱非常稀缺，滯留船只捆綁了空集裝箱，這對部分國家出口至關(guān)重要。

由于部分船只打算繞道好望角，這類(lèi)船舶運價(jià)已在攀升，對于打算繞道的船只來(lái)說(shuō)，除了成本增加，時(shí)間也將延長(cháng)。分析認為，若援救工作持續時(shí)間較長(cháng)，可能會(huì )影響到所有航段運價(jià)。

埃及政府也在發(fā)愁，畢竟運河收入約占埃及政府全年財政收入的近10%；“長(cháng)賜號”船主——來(lái)自日本愛(ài)媛縣的“正榮汽船”公司，除了船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元，還將面臨數量未知的各方索賠。

在全球供應鏈復蘇仍不暢通的情況下，運河如果不能盡早暢通，將給原本就緊張的航運業(yè)增添新愁。

專(zhuān)家分析稱(chēng)，28日至29日正好是近期潮汐最滿(mǎn)的時(shí)候，或許是救援“長(cháng)賜號”的最佳時(shí)機。也有救援公司人士表示，不排除救援可能需要幾周時(shí)間。多久能移走“長(cháng)賜號”將成為估量最終損失的關(guān)鍵因素。