全國人大代表，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)朱華榮接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續9年位居全球第一，規模擴張的背后有幾個(gè)非常明顯的優(yōu)勢。包括一系列政策系統性的推進(jìn)、產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈。

　　朱華榮表示，長(cháng)安汽車(chē)要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩占據全球1/3份額的中國市場(chǎng)，還要耕耘全球另外2/3份額的市場(chǎng)。為此，企業(yè)要繼續加大研發(fā)投入，要打造具有差異化競爭力的產(chǎn)品，還要實(shí)現技術(shù)的迭代性突破。

　　2024年全國兩會(huì )期間，全國人大代表，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)朱華榮接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)，對中國新能源汽車(chē)的高速發(fā)展、中國汽車(chē)出海等話(huà)題表達了自己的觀(guān)點(diǎn)，他還對近期車(chē)市的熱點(diǎn)——價(jià)格戰進(jìn)行了分析。

全國人大代表，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)朱華榮 郭躍/攝

　　頂層設計為指引，新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展

　　談及勢如破竹的新能源汽車(chē)，2023全年，我國新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%，高于2022年5.9個(gè)百分點(diǎn)。對此，朱華榮表示，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續9年位居全球第一，而規模擴張的背后，有幾個(gè)非常明顯的優(yōu)勢。

　　首先，我國在發(fā)展新能源汽車(chē)的初期和后續階段，都進(jìn)行了一系列政策系統性的推進(jìn)。如早在2001年，中國就做出了“三縱三橫”的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)規劃；再到此后產(chǎn)業(yè)配套設施的跟進(jìn)建設等，這些都是產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈系統性推進(jìn)的體現。由此，朱華榮認為，舉國體制和頂層設計是中國新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的最大優(yōu)勢。

　　第二個(gè)優(yōu)勢，則是政策系統性推進(jìn)所帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢。中國新能源汽車(chē)從整車(chē)到系統、從零部件到原材料，都有完整的研發(fā)能力和體系支撐。

　　第三個(gè)優(yōu)勢，則是完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。朱華榮介紹，中國新能源汽車(chē)從原材料、到電池電芯，從軟件系統到政策指引，整條產(chǎn)業(yè)鏈在全球是最完善的。

　　第四個(gè)優(yōu)勢則是服務(wù)鏈，包括汽車(chē)金融、新?tīng)I銷(xiāo)等，朱華榮還著(zhù)重提到了補能系統建設。他表示，從燃油車(chē)加汽油到電動(dòng)車(chē)充電，布局新能源汽車(chē)補能體系幾乎是一個(gè)全新構建的過(guò)程。而經(jīng)過(guò)20余年的不懈努力，中國在補能等服務(wù)鏈條已具備明顯的優(yōu)勢。

　　以新質(zhì)生產(chǎn)力推升競爭力，中國汽車(chē)走向全球

　　以新能源汽車(chē)為契機，中國汽車(chē)不僅實(shí)現規模的突破，更收獲技術(shù)、品質(zhì)、口碑的積累，“走出去”也是水到渠成。2023年，中國汽車(chē)累計出口491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.9%，并首次成為全球第一大汽車(chē)出口國。更值得驕傲的是，中國汽車(chē)出口規模突破背后，是越來(lái)越多具備核心競爭力的中國品牌車(chē)企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭，并通過(guò)國際營(yíng)銷(xiāo)體系建設、投資建廠(chǎng)、品牌收購、合資合作等方式，持續推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國際產(chǎn)能布局。

　　朱華榮表示，長(cháng)安汽車(chē)就是要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩占據全球1/3份額的中國市場(chǎng)，還要耕耘全球另外2/3份額的市場(chǎng)。

　　朱華榮介紹，海納百川計劃正是長(cháng)安汽車(chē)出海的指引，具體措施包括要堅持長(cháng)期主義、堅持本地主義。同時(shí)，要繼續加大研發(fā)投入，強化自身的技術(shù)創(chuàng )新能力。此外，要打造具有差異化競爭力的產(chǎn)品，如推出主打“情感智能”的高端新能源品牌阿維塔、面向年輕群體的數字化汽車(chē)品牌深藍汽車(chē)，以及面向廣大主流消費群體的長(cháng)安起源，它們將滿(mǎn)足全球用戶(hù)的消費需求。再有，還要實(shí)現涵蓋通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數據、芯片等技術(shù)群的迭代性突破，以助推企業(yè)實(shí)現成本下降，效率、技術(shù)力、競爭力提升，而這就離不開(kāi)新質(zhì)生產(chǎn)力的應用。

　　汽車(chē)價(jià)格戰是良幣驅逐劣幣的過(guò)程

　　最后，朱華榮還分享了對汽車(chē)價(jià)格戰的看法。他表示，從產(chǎn)業(yè)規律和市場(chǎng)競爭規律來(lái)看，當下的價(jià)格戰是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的必然過(guò)程，也是良幣驅逐劣幣的正常過(guò)程。激烈的競爭，是讓產(chǎn)業(yè)回歸到良性?xún)r(jià)值競爭的最好方式。

　　從另外的角度來(lái)看，汽車(chē)價(jià)格下跌，是得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步、汽車(chē)規模的增大，令企業(yè)成本可以逐步降低，從而讓參與市場(chǎng)競爭的企業(yè)有條件和能力推出更低的價(jià)格，并參與到價(jià)格戰當中。朱華榮表示，這一過(guò)程雖然殘酷，但企業(yè)基本都有自己的底線(xiàn)。而最終，只有優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品才能夠生存下去；一些規模偏小、技術(shù)實(shí)力偏弱、資金比較緊張的品牌，可能就要面臨關(guān)停并轉。

　　朱華榮強調，更長(cháng)遠來(lái)看，中國企業(yè)要走向世界，參與全球化競爭，當下的價(jià)格戰正是一種磨練、一種升華。朱華榮認為，能夠在當下競爭激烈的中國市場(chǎng)存活下來(lái)的品牌和產(chǎn)品，今后也一定能在全球市場(chǎng)立足。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）