正在召開(kāi)的全國兩會(huì )上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度成為關(guān)注議題，多位代表、委員圍繞促消費、雙碳、智能化、出口等關(guān)鍵詞建言獻策。

　　同時(shí)，在今年中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展主要預期目標中，明確強調要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，提振大宗消費。

　　為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)消費，今年春節過(guò)后，國內汽車(chē)企業(yè)積極響應，通過(guò)降價(jià)和補貼等促銷(xiāo)手段，助力智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額增長(cháng)。

　　實(shí)探4S店！汽車(chē)行業(yè)新情況如何？

　　2023年初，特斯拉國產(chǎn)車(chē)型最高降價(jià)4.8萬(wàn)元吹響車(chē)企競爭號角；當年3月，湖北車(chē)市價(jià)格大戰陸續有40家汽車(chē)品牌跟進(jìn)；8月造車(chē)新勢力和傳統車(chē)企也加入；12月，通過(guò)限時(shí)優(yōu)惠、權益加碼等又掀起了新一輪的競爭。

　　2024年，率先宣布降價(jià)的是比亞迪。隨后，長(cháng)安啟源、哪吒汽車(chē)、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。

　　這次車(chē)企降價(jià)主要集中在新能源汽車(chē)，降價(jià)幅度為5%至15%不等，價(jià)格下降幾千元到上萬(wàn)元不等。有網(wǎng)友留言稱(chēng)，比亞迪秦在兩年內，價(jià)格從14萬(wàn)元下降價(jià)至7.98萬(wàn)元，差價(jià)近7萬(wàn)元。對此，國是君前往北京市某比亞迪4S店進(jìn)行咨詢(xún)，工作人員表示，“差價(jià)近7萬(wàn)元”是拿當時(shí)最高配的價(jià)格與現在最低配的價(jià)格進(jìn)行比較，夸大了對比，實(shí)際情況并非如此。

　　但該工作人員也坦言，相較于2023年年末，現在店內多款車(chē)型確實(shí)享有更大的優(yōu)惠力度。以最受關(guān)注的比亞迪秦為例，改款前與現款確實(shí)有著(zhù)2萬(wàn)元左右差價(jià)。

　　消費者喜憂(yōu)參半

　　對消費者來(lái)說(shuō)，新車(chē)降價(jià)并不完全是個(gè)好消息。雖然在購買(mǎi)新車(chē)時(shí)會(huì )更便宜實(shí)惠，但新車(chē)降價(jià)會(huì )導致二手車(chē)價(jià)格下降，尤其是高端新能源車(chē)主受沖擊最大。

　　龍年春節復工首日，一直被行業(yè)視為“豪華純電天花板”的高合汽車(chē)就被曝出停工停產(chǎn)的消息。此前高合汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格遠超絕大多數自主新能源汽車(chē)品牌價(jià)格，已推出的三款車(chē)型，最便宜的要33.9萬(wàn)元起，最貴車(chē)型頂配售價(jià)高達80萬(wàn)元。

　　目前，高合汽車(chē)的二手車(chē)價(jià)急劇下跌。北京市某二手車(chē)店的負責人張浩向中新社國是直通車(chē)透露，他最近收購了一輛2023年12月份上牌、原價(jià)62萬(wàn)左右的高合HiPhiZ轎車(chē)，現在38萬(wàn)元就可以出售。短短4個(gè)月內價(jià)格縮水近四成。

　　財經(jīng)博主溫義飛表示，2024年的汽車(chē)價(jià)格競爭不僅對車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)生了影響，普通消費者手中的車(chē)輛價(jià)格也出現下降。隨著(zhù)車(chē)企之間競爭日益激烈，價(jià)格不斷下探，各種車(chē)型的保值能力受到挑戰。許多曾經(jīng)以保值為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型正陷入困境中。

　　這波汽車(chē)促銷(xiāo)會(huì )延續多久？

　　多位汽車(chē)專(zhuān)家認為，此次車(chē)企之間的市場(chǎng)價(jià)格競爭應被視為2023年“以?xún)r(jià)換量”的延續。如果將2023年的降價(jià)促銷(xiāo)比喻為“價(jià)格競賽”的上半場(chǎng)，那么2024年，車(chē)企已踏入價(jià)格競賽下半場(chǎng)。受訪(fǎng)專(zhuān)家指出，現在的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)身處于緊張刺激的“決賽圈”中，競爭異常激烈。

　　與以往不同，此次價(jià)格競爭中多家車(chē)企喊出了“油比電強”“電比油低”等口號。

　　比亞迪在宣布降價(jià)時(shí)，喊出了“電比油低”的口號，將此番車(chē)企競爭推向高潮；北京現代則打出“油比電強”的口號，伊蘭特起步價(jià)定在7.58萬(wàn)元；哪吒X全系最高直降2.2萬(wàn)元，新車(chē)售價(jià)9.98萬(wàn)元起，實(shí)現“油電同價(jià)”。

　　汽車(chē)博主“老郭機械局”郭毅寧接受中新社國是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，經(jīng)歷過(guò)上半場(chǎng)的市場(chǎng)競爭后，傳統汽車(chē)企業(yè)意識到通過(guò)造噱頭可以獲得更多的關(guān)注度和市場(chǎng)份額。對于車(chē)企而言，“油比電強”“電比油低”等口號實(shí)際上都是為了引起消費者的注意。

　　上游的電池原材料價(jià)格也正變得更便宜。

　　從2023年開(kāi)始，被稱(chēng)為“白色石油”的碳酸鋰價(jià)格，從每噸60萬(wàn)元的高點(diǎn)，一路下跌；2024年1月初一度跌破每噸10萬(wàn)元。上海鋼聯(lián)發(fā)布數據顯示，當前電池級碳酸鋰價(jià)格均價(jià)報11萬(wàn)元左右。

　　在溫義飛看來(lái)，電池成本的降低將推動(dòng)中高端電動(dòng)車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下降，這意味著(zhù)新能源汽車(chē)仍然存在著(zhù)降價(jià)空間。這種趨勢或影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格水平，引發(fā)更強烈的市場(chǎng)變化。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)認為，首先，中國汽車(chē)行業(yè)2024年依舊面臨產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，導致行業(yè)競爭激烈，降價(jià)成為許多企業(yè)的基本手段之一。其次，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從大國走向強國，意味著(zhù)必須淘汰一些小企業(yè)，提高行業(yè)集中度。在這一過(guò)程中，降價(jià)競爭成了篩選優(yōu)勢企業(yè)和淘汰劣勢企業(yè)的手段之一。

　　公開(kāi)資料表示，目前，中國汽車(chē)制造企業(yè)約為100家左右。

　　張翔預計，到2030年或2035年，中國車(chē)企可能會(huì )減少到20-30家。隨著(zhù)車(chē)企規模的擴大和競爭格局的穩定，這波市場(chǎng)競爭有望逐漸減弱甚至停止。但目前看，2024年汽車(chē)企業(yè)之間的市場(chǎng)競爭或將持續。