1954年，著(zhù)名詩(shī)人邵燕祥在《中國的道路呼喚著(zhù)汽車(chē)》詩(shī)中寫(xiě)道：“你可知道祖國的遼闊？/你可曾用腳量過(guò)道路？//你數沒(méi)數過(guò)中國有多少條道路——/穿行高山，橫渡大河…/我們要讓中國用自己的汽車(chē)走路…”

七十年掠過(guò)，960萬(wàn)平方公里的國土上幾乎無(wú)處不是中國汽車(chē)的身影，并醞釀起一場(chǎng)將改變全球汽車(chē)發(fā)展格局的產(chǎn)業(yè)革命，想讓世界人民也用中國的汽車(chē)走路。2023年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續15年穩居全球第一。在國內，自主品牌年度市場(chǎng)份額首次突破50%；在全球，2023年中國汽車(chē)出口高達491萬(wàn)輛，首超日本成為全球第一汽車(chē)出口國。

中國汽車(chē)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的話(huà)語(yǔ)權正不斷加大。在這場(chǎng)改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的浪潮中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為最重要的突破方向之一，吸引著(zhù)北上廣深、武漢、重慶、長(cháng)沙等城市投入這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)建設。

不過(guò)最先勇立潮頭的，是我們的大武漢。

2月27日，百度蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛駛過(guò)楊泗港長(cháng)沙大橋及武漢白沙洲大橋，進(jìn)一步擴大了蘿卜快跑在武漢的服務(wù)區域及服務(wù)規模。這不僅意味著(zhù)武漢成為全國首個(gè)實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)橫跨長(cháng)江貫通示范運營(yíng)的城市，更預示著(zhù)武漢在培育以人工智能和自動(dòng)駕駛為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力上，登上了暫未有他人涉足的新高峰。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖鋒號，為什么最先在武漢吹響？如果你了解武漢，你一定會(huì )懂他的工業(yè)情懷。武漢西南的經(jīng)開(kāi)區里，有一條東風(fēng)大道。在這13公里長(cháng)的大道兩邊，聚集了7家整車(chē)企業(yè)、12家汽車(chē)總裝工廠(chǎng)和500多家零部件企業(yè)。這是武漢汽車(chē)工業(yè)夢(mèng)復蘇的地方。1992年，武漢第一家汽車(chē)合資企業(yè)神龍公司成立?！皷|風(fēng)”大道即取名于合資車(chē)企中的一方，東風(fēng)汽車(chē)公司，也就是當時(shí)的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)。而經(jīng)開(kāi)區的成立，就是為了神龍公司。所以，武漢人民一度親切地將經(jīng)開(kāi)區稱(chēng)為“汽車(chē)城”。繼神龍公司入駐武漢，東風(fēng)本田、上汽通用、比亞迪、吉利汽車(chē)這些整車(chē)制造廠(chǎng)，以及博世、康明斯、法雷奧和格特拉克等零部件廠(chǎng)商在此后的十數年中陸續在武漢找到了新的落腳地，構建起屬于武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。也正是在外部輸血和內部造血的雙重作用下，武漢，重新煥發(fā)了中國經(jīng)典工業(yè)重鎮的榮光。

2018年，武漢市汽車(chē)產(chǎn)量170萬(wàn)輛，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達4000億元，連續9年成為武漢經(jīng)濟第一大支柱產(chǎn)業(yè)。但后來(lái)的故事大家都知道了，新能源汽車(chē)一騎絕塵，燃油車(chē)時(shí)代將將落幕。武漢卻遺憾錯失“油改電”的先機，2020年武漢新能源汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)量只有不到3萬(wàn)輛。曾經(jīng)處于他身后的深圳和廣州則搶先踏入汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)口，把造車(chē)公式從“一個(gè)發(fā)動(dòng)機+四個(gè)沙發(fā)”進(jìn)化為“一部手機+四個(gè)沙發(fā)”。可武漢人對汽車(chē)的熱忱，難以想象。在還未宣告結束的競賽中，既然錯失了電動(dòng)化的上半場(chǎng)，那就在智能化的下半場(chǎng)，奮起直追。這就是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

2024年，武漢將汽車(chē)制造與服務(wù)，連同“光芯屏端網(wǎng)”和大健康產(chǎn)業(yè)作為武漢的新質(zhì)生產(chǎn)力寫(xiě)進(jìn)了政府工作報告中。所謂“新質(zhì)生產(chǎn)力”，一方面指的是發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，另一方面，新質(zhì)生產(chǎn)力，也意味著(zhù)先進(jìn)生產(chǎn)力。而在上面三大產(chǎn)業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，把當下最前沿的AI大模型技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)與傳統汽車(chē)行業(yè)緊密結合，正是新質(zhì)生產(chǎn)力的最佳代名詞。2月20日，湖北省委常委、武漢市委書(shū)記郭元強到武漢經(jīng)開(kāi)區走訪(fǎng)調研包括百度蘿卜快跑在內的重點(diǎn)企業(yè)和項目時(shí)同樣強調，要以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主導，大力推進(jìn)科技創(chuàng )新，深入推進(jìn)新型工業(yè)化，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，打造產(chǎn)城融合的現代化車(chē)谷。

武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，由此有了新的航向。

如何把“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”這一龐大而抽象的口號轉變?yōu)榫唧w的目標？武漢找到一條獨屬于自己的發(fā)展路徑——以車(chē)為媒，串聯(lián)起武漢車(chē)谷和光谷兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地。

2020年，武漢經(jīng)開(kāi)區脫下“汽車(chē)城”的舊袍，提出打造“中國車(chē)谷”的概念，嘗試結合數字經(jīng)濟和智能制造兩大新動(dòng)能，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級跨越。事實(shí)也的確如此。長(cháng)江左岸的“車(chē)谷副城”，在電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化浪潮席卷下完成新一輪的產(chǎn)業(yè)升級，新能源汽車(chē)產(chǎn)能逐年擴大。但談到人工智能、大數據、云計算等數字技術(shù)，就離不開(kāi)長(cháng)江右岸的“光谷副城”。不過(guò)，在此前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，長(cháng)江兩岸的“車(chē)谷副城”和“光谷副城”互不干涉，相互分立?？梢哉f(shuō)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現實(shí)要求，讓兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地有了彼此聯(lián)通的契機。而武漢人民的聰慧就體現于此，一個(gè)共同的目標，貫通了多個(gè)本就應互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。

此次百度蘿卜快跑無(wú)人駕駛跨江通行的意義也體現在這里：不僅“物理上”串聯(lián)起了光谷和車(chē)谷兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地，自動(dòng)駕駛也使得“雙谷”羈絆加深，讓芯片、操作系統、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建和檢測認證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)真正在數字化時(shí)代實(shí)現了聚合。但要是放在更大的區域背景下，蘿卜快跑實(shí)現跨江通行還意味著(zhù)武漢在沖刺“全球自動(dòng)駕駛第一城”上多了一份重量級的籌碼。蘿卜快跑從江北走向江南，進(jìn)一步擴大其自動(dòng)駕駛覆蓋區域和面積。截至目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放的測試道路輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬(wàn)。遠超全球第二大自動(dòng)駕駛示范區硅谷的服務(wù)面積。

從駕駛路況難度來(lái)看，當硅谷、北京、深圳和廣州等其他地區仍停留在平面公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試時(shí)，蘿卜快跑橫跨雙層楊泗港大橋時(shí)能夠自動(dòng)分流進(jìn)入上層，將自動(dòng)駕駛從平面行駛進(jìn)化到了立體3D場(chǎng)景。這意味著(zhù)蘿卜快跑不僅橫向聯(lián)通了長(cháng)江兩岸，更在縱向實(shí)現了自動(dòng)駕駛從“示范性測試”到“城市級應用”的落地。

武漢憑什么成為“全球自動(dòng)駕駛第一城”？

在這里，我們可以用“蘿卜快跑”中快跑兩字，來(lái)描述武漢如何實(shí)現了后發(fā)先至。2019年，武漢經(jīng)開(kāi)區國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測試示范區揭牌，我國中部首個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區成立。到2023年12月29日，武漢就開(kāi)放了包括天興洲長(cháng)江大橋、楊泗港長(cháng)江大橋、武漢白沙洲大橋三座長(cháng)江大橋共計1533.252公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路。將蔡甸區和黃陂區的核心區域以及武昌區和洪山區的部分區域納入測試范圍，東湖高新區、漢陽(yáng)區、硚口區、黃陂區、東西湖區、青山區、江夏區等7個(gè)區測試道路再次擴容。

最新數據顯示，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，相當于6個(gè)舊金山。光有測試路段的不斷擴容尚且?jiàn)Z不下“第一城”的稱(chēng)號，真正讓武漢摘得桂冠的，是不斷創(chuàng )造歷史的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

比如深藏功與名的百度。自2022年5月百度蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開(kāi)區以來(lái)，百度Apollo搭上武漢政策快車(chē)，三個(gè)月后便啟動(dòng)國內首個(gè)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運營(yíng)，12月實(shí)現跨區通行、全無(wú)人駕駛夜間服務(wù)，再到全國首個(gè)實(shí)現自動(dòng)駕駛跨江通行。在創(chuàng )造武漢自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)歷史的同時(shí)，百度也在刷新著(zhù)自己的極限。截至目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛測試總里程超過(guò)9000萬(wàn)公里，測試地區覆蓋國內的北京、廣州等一線(xiàn)城市，獲得自動(dòng)駕駛測試牌照超1500張，在總車(chē)隊規模和累計實(shí)際路測里程上都穩居世界第一。

專(zhuān)利方面，百度自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族超5000項，其中高級別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族數同樣是全球第一。種種數據都指向了一個(gè)事實(shí)——誰(shuí)能獲得并應用百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)和數據上的龐大積累，誰(shuí)就更可能成為下一個(gè)“第一”。事實(shí)上，百度與武漢合作的成功案例，確實(shí)正在復刻到更多的城市。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(cháng)沙、陽(yáng)泉等城市全面開(kāi)放，面向公眾常態(tài)化試運營(yíng)；全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)隊已駛入北京、深圳、武漢、重慶、上海（測試）五城，是首家在全國多個(gè)城市開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛服務(wù)以及測試的企業(yè)。這說(shuō)明百度將以武漢為核心，帶動(dòng)華中區域的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而當“武漢經(jīng)驗”應用于全國各城之時(shí)，“武漢經(jīng)驗”就將進(jìn)化為面向全球的“中國經(jīng)驗”。那么，百度又是如何從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界至自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的？站在現在往回看，只能說(shuō)在這盤(pán)棋局上，百度的落子比其他人都更早，更精準。

2013年，百度開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，并在2017年就推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺Apollo。7年培育與磨練，Apollo開(kāi)放平臺匯聚了來(lái)自全球170多個(gè)國家和地區的16萬(wàn)多名開(kāi)發(fā)者。而要成為全球最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)商，百度就必須深耕在每一個(gè)細分領(lǐng)域。

2023年10月17日，百度發(fā)布文心大模型4.0版本，直接對標GPT-4。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，文心4.0在理解、生成、邏輯和記憶四大能力方面，實(shí)現邏輯提升幅度是理解的3倍，記憶提升幅度是理解的2倍，能夠在復雜的語(yǔ)言環(huán)境中精準捕捉到差異化的個(gè)性需求。而覆蓋超過(guò)1200萬(wàn)公里路網(wǎng)，擁有日均20億公里軌跡里程資源的百度地圖也迎來(lái)了最新升級。在百度世界大會(huì )期間，百度發(fā)布基于文心大模型打造的全球首個(gè)AI原生地圖，用戶(hù)只需要通過(guò)自然語(yǔ)言對話(huà)，就能一步喚醒地圖中的各種功能與服務(wù)。

所謂“用的越多越好用”，2023年重慶和北京相繼發(fā)放市內首批城市高級輔助駕駛地圖許可，百度成為全國首家集齊六大試點(diǎn)城市（北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶）高級輔助駕駛地圖許可的企業(yè)。隨著(zhù)進(jìn)入城市和測試數據逐漸累積，百度將靶心下移到更底層的基礎架構——自動(dòng)駕駛云平臺和自動(dòng)駕駛芯片，從埋頭趕路人轉變?yōu)樽詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上的沿路賣(mài)水人。這也反映出百度與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是保持著(zhù)相向而行的同頻節奏。而在漫長(cháng)的科研與實(shí)驗中，他也打破了“搜索引擎軟件”的單一刻板印象，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“六邊形戰士”。

故事一直繼續。據麥肯錫未來(lái)出行研究中心預計，中國2030年自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單將達到2600億美元，自動(dòng)駕駛將占乘客總里程的13%。到2040年，這兩個(gè)數字將分別上升至9400億美元和66%。新能源汽車(chē)的慘烈競爭已經(jīng)難以言狀，但自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)卻仍在從實(shí)驗階段向大規模商業(yè)化階段的過(guò)渡期。盡管存在各種尚待突破的瓶頸，但趨勢是確定的，自動(dòng)駕駛一定是屬于明天的產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵的是，誰(shuí)能最先走到明日朝陽(yáng)升起的地方。而百度前面十年的潛心修煉與今日的技術(shù)性驚艷也恰好佐證了一個(gè)事實(shí)，百度不僅是簡(jiǎn)單的“百度一下”，他足夠撐起中國工業(yè)史詩(shī)中的獨立篇章，并為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)文明的寫(xiě)就創(chuàng )造更多的美麗意象。