“經(jīng)過(guò)十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備，產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀高，年產(chǎn)銷(xiāo)將接近千萬(wàn)輛，累計產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛?！备侗h表示，這標志著(zhù)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規?；腿蚧哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。

　　不論過(guò)去、現在還是未來(lái)，動(dòng)力電池安全都是永恒主題。吳凱表示，今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平，但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向，結合智能管理系統，比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

　　李偉認為，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環(huán)境?！拔磥?lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，專(zhuān)業(yè)分工更有優(yōu)勢，這也促使效率更高、成本更精益?！?/span>

　　“經(jīng)過(guò)十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備，產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀高，年產(chǎn)銷(xiāo)將接近千萬(wàn)輛，累計產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，這標志著(zhù)新能源汽車(chē)已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的基礎上，進(jìn)入規?；腿蚧哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒

　　近日，以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設現代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題的2023中國汽車(chē)論壇在上海嘉定正式舉辦，來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研的代表齊聚一堂，就國內新能源汽車(chē)現狀，以及未來(lái)發(fā)展趨勢加以解讀。

　　多種技術(shù)路線(xiàn)各具特色 安全是永恒主題

　　近年來(lái)，國內新能源汽車(chē)取得優(yōu)異成績(jì)，插電式混動(dòng)車(chē)型嶄露頭角。數據顯示，今年前5個(gè)月，國內新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售294萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.8%，市場(chǎng)占有率達到27.7%；其中插電式混動(dòng)累計銷(xiāo)售79.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.5%。

　　事實(shí)上，很多傳統車(chē)企今年加大推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)力度，上半年已有不少車(chē)型上市。其原因在于，插混車(chē)型能夠解決里程焦慮問(wèn)題，車(chē)價(jià)也出現明顯下降，市場(chǎng)競爭力非常強，得到消費者的充分認可。

長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司首席專(zhuān)家李偉

　　在長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司首席專(zhuān)家李偉看來(lái)，企業(yè)是基于產(chǎn)品定位、技術(shù)能力與配套資源來(lái)選擇產(chǎn)品路線(xiàn)。 “未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，幾種技術(shù)路線(xiàn)將長(cháng)期共存，最終選擇權在于用戶(hù)和市場(chǎng)?！?/p>

　　李偉解釋道，新能源技術(shù)路線(xiàn)各具特色，其中EV加速性和NVH體驗較好、用車(chē)成本低，但當前補能、環(huán)境適應性與用戶(hù)需求存在一定差距；增程式保留純電體驗、緩解里程和補能焦慮，但能量傳遞環(huán)節較多，高速油耗略高；PHEV構型實(shí)現方式豐富，動(dòng)力性與經(jīng)濟性兼顧較好，但難以兼容后驅需求，動(dòng)力系統成本略高于REEV。

　　除路線(xiàn)之爭外，“不論過(guò)去、現在還是未來(lái)，動(dòng)力電池安全都是永恒主題?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平，但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向，結合智能管理系統，比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

　　吳凱表示，大家還關(guān)注新能源騎車(chē)的補能速度、惡劣工況下車(chē)輛性能和續航衰減等核心問(wèn)題。李偉也認為，充電樁少且分布不均、充電功率較低等問(wèn)題影響充電體驗。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱

　　李偉指出，當前主流車(chē)型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60～120kW，快充電時(shí)間在1小時(shí)左右。為提升充電速度，各車(chē)企加速布局超充技術(shù)，預計2025年后800V電壓平臺+4C電芯+320kW充電樁加速落地，并可能逐步由高端車(chē)型向經(jīng)濟型滲透。

　　新能源技術(shù)迭代迅速 專(zhuān)業(yè)分工更具優(yōu)勢

　　相比傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的技術(shù)更新快、關(guān)鍵系統成本占比高、供應波動(dòng)大，企業(yè)適度垂直整合有助于掌握核心技術(shù)及產(chǎn)品迭代主動(dòng)權，掌控成本、保證供應安全。李偉表示，但并非所有技術(shù)都適合自研，而是需要選擇能為用戶(hù)提供更優(yōu)體驗的領(lǐng)域。

　　李偉解釋道，回顧歷史，不同階段的產(chǎn)業(yè)協(xié)同策略不同，燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)模式或許能提供參考。燃油車(chē)發(fā)展初期以垂直型為主，以福特為代表的車(chē)企自建整車(chē)、零部件，而隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)愈加成熟，開(kāi)始出現專(zhuān)業(yè)分工。

　　“新能源汽車(chē)可能會(huì )復制燃油車(chē)模式，”李偉說(shuō)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環(huán)境。

　　吳凱也表示，任何技術(shù)的突破都不會(huì )是一蹴而就，以動(dòng)力電池為例，這是一種強耦合的產(chǎn)品，某一項能力的提高，伴隨著(zhù)另一項能力的下降，因此需要高強度的研發(fā)投入，也需要相關(guān)企業(yè)的長(cháng)期堅持。

　　“未來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，專(zhuān)業(yè)分工更有優(yōu)勢，這也促使效率更高、成本更精益?！崩顐ヅe例道，全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，如博世底盤(pán)系統、福耀玻璃、米其林輪胎等都專(zhuān)注于本領(lǐng)域，并面向全球供應，在技術(shù)、成本、質(zhì)量控制優(yōu)勢明顯。

　　付炳鋒也提醒，產(chǎn)業(yè)鏈安全是高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，也是實(shí)現價(jià)值鏈協(xié)同的基本要求，提高產(chǎn)業(yè)鏈韌性就是提高產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險能力。中國作為汽車(chē)大國，正在走向汽車(chē)強國，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要建立起完整的技術(shù)體系，鞏固和厚植發(fā)展優(yōu)勢，健全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，擴大產(chǎn)業(yè)生態(tài)溢出效應，搶占科技競爭和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的要求。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）