“2020年我去江西調研時(shí)，大多數回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠(chǎng)因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴中國證券報記者。讓他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬(wàn)多家新注冊企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

　　動(dòng)力電池回收行業(yè)2020年起步，2021年進(jìn)入白熱化競爭階段，原因是2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，致使動(dòng)力電池回收的“千億風(fēng)口”提前到來(lái)。不過(guò)，萬(wàn)家企業(yè)“搶破爛”熱潮之下，無(wú)序競爭、劣幣驅逐良幣、環(huán)保隱患等問(wèn)題日益凸顯。

　　“千億風(fēng)口”提前到來(lái)

　　“在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮下，動(dòng)力電池回收一直被看作‘長(cháng)坡厚雪’優(yōu)質(zhì)賽道?！笨屏h相關(guān)負責人李明（化名）告訴中國證券報記者，我國早期裝機動(dòng)力電池使用壽命一般為4年至6年，而裝機從2015年開(kāi)始起量。也就是說(shuō)，動(dòng)力電池從2020年起逐步進(jìn)入規?；瘓髲U期，回收行業(yè)隨之起步。

　　雖然行業(yè)剛剛起步，但企業(yè)的投資熱潮噴薄而出，一場(chǎng)本該數年后才會(huì )到來(lái)的動(dòng)力電池回收戰提前打響了。

　　長(cháng)江證券發(fā)布的研報顯示，2021年，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數量達1.07萬(wàn)家，占企業(yè)總量比例高達80%，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。特別是2021年下半年以來(lái)，寧德時(shí)代、天賜材料、格林美等大小巨頭加速入場(chǎng)，直接引爆整個(gè)賽道的投資熱情。

　　2021年下半年以來(lái)，各大券商幾乎異口同聲地喊出“千億風(fēng)口”的誘人口號。比如，東吳證券發(fā)布的研報指出，2025年、2030年和2035年，預計動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)空間分別達675億元、1387億元和2946億元，2020年至2035年復合年增長(cháng)率達18%。

　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，動(dòng)力電池回收從少有人問(wèn)津到“千億風(fēng)口”涌現，這期間到底發(fā)生了什么？

　　“主要是2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅超預期，使動(dòng)力電池回收高潮比原先預計的提前幾年到來(lái)?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷告訴中國證券報記者，市場(chǎng)對2021年國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預計普遍在200萬(wàn)輛至250萬(wàn)輛，最終實(shí)際銷(xiāo)量高達350萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅超預期還帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機量大幅超預期，并使鈷鎳鋰等有色金屬價(jià)格在供需失衡之下飆漲。比如，鋰鹽價(jià)格短短一年時(shí)間從8萬(wàn)元/噸升至50萬(wàn)元/噸，呈現“一貨難求”的緊張局面。在此背景下，鈷鎳鋰回收的價(jià)值大幅提升。

　　“為什么原先快倒閉的磷酸鐵鋰電池回收廠(chǎng)一下子全活過(guò)來(lái)了？就是因為鋰鹽價(jià)格一下子飚上來(lái)了?！壁w小勇告訴中國證券報記者，因為磷酸鐵鋰電池不像三元鋰電池那樣除了鋰還能回收鈷和鎳，在鋰鹽價(jià)格漲起來(lái)前，廢舊磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)值量很低，幾乎是當廢鐵賣(mài)。

　　搶購成風(fēng)系數倒掛

　　動(dòng)力電池回收行業(yè)剛起步就引發(fā)新進(jìn)入者蜂擁而至，這會(huì )導致什么樣的后果？廣發(fā)證券在研報中斷言：行業(yè)進(jìn)入一輪跑馬圈地的階段，導致競爭環(huán)境惡化。

　　李明介紹，廢舊動(dòng)力電池的回收價(jià)格，是在鈷和鎳現價(jià)基礎上，乘以一定的折扣系數確定的，“去年最低的時(shí)候回收折扣系數在50%-60%，后來(lái)漲到70%-80%，再后來(lái)漲到100%以上，最近達到106%。價(jià)格出現倒掛，原因是廢舊動(dòng)力電池中的鋰鹽價(jià)格大幅上漲了?！?/p>

　　除鋰鹽價(jià)格飆升，動(dòng)力電池回收折扣系數大幅上漲的另一個(gè)重要原因是，萬(wàn)家企業(yè)“搶破爛”導致競爭白熱化。

　　“一般行業(yè)的競爭集中在后端的生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節，但動(dòng)力電池回收行業(yè)的競爭集中在前端的回收環(huán)節，能回收多少廢舊動(dòng)力電池決定了企業(yè)發(fā)展的快慢?！壁w小勇對中國證券報記者表示，大量從業(yè)者短時(shí)間內擠進(jìn)來(lái)導致廢舊動(dòng)力電池供不應求，搶購成風(fēng)，幾乎一天一個(gè)價(jià)。

　　特別是，大量小作坊式的企業(yè)紛紛涌入搶購廢舊動(dòng)力電池的行列，使得本已白熱化的競爭變得更加無(wú)序。

　　趙小勇說(shuō)，2018年以來(lái)，工信部累計公布了三批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的企業(yè)，也就是行業(yè)俗稱(chēng)的“白名單”企業(yè)，合計僅47家。也就是說(shuō)，2021年新涌入的萬(wàn)家企業(yè)，絕大多數是小作坊式企業(yè)。

　　而這些小作坊式企業(yè)是回收主力軍。四川啟陽(yáng)汽車(chē)集團董事長(cháng)王麒表示，2018年數據顯示，當年退役的動(dòng)力電池總量達7.4萬(wàn)噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”回收企業(yè)，共計回收處理退役動(dòng)力電池僅約0.5萬(wàn)噸，其余退役動(dòng)力電池流向了非正規的回收網(wǎng)點(diǎn)。從市場(chǎng)端反饋的情況看，目前正規網(wǎng)點(diǎn)回收的動(dòng)力電池只占20%左右?！斑@不僅使花大力氣建設的正規回收網(wǎng)點(diǎn)無(wú)用武之地，而且流向非正規回收渠道的動(dòng)力電池容易引發(fā)一系列問(wèn)題，擾亂動(dòng)力電池回收行業(yè)正常發(fā)展?！彼f(shuō)。

　　隨著(zhù)競爭越來(lái)越激烈，“僧多粥少”現象愈發(fā)突出。很多企業(yè)在上馬新生產(chǎn)線(xiàn)的同時(shí)，長(cháng)期處于“吃不飽”的尷尬狀態(tài)?！艾F在國內動(dòng)力電池回收行業(yè)建成的產(chǎn)能已經(jīng)有80GWh-90GWh，處于規劃中的產(chǎn)能近100GWh，目前大多數動(dòng)力電池回收企業(yè)的產(chǎn)能利用率很低?！崩蠲髡f(shuō)。

　　東吳證券預計，2022年工信部“白名單”企業(yè)產(chǎn)能存在約35%的富余，伴隨動(dòng)力電池退役量的增長(cháng)，產(chǎn)能供需到2025年有望迎來(lái)反轉。

　　先無(wú)害化再資源化

　　在回收熱潮之下，廢舊動(dòng)力電池的資源屬性凸顯，但其環(huán)保屬性被有意或無(wú)意地忽視。

　　中國證券報記者了解到，廢舊動(dòng)力電池的回收主要有三種技術(shù)路徑：火法、濕法及物理法。國內廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)最主流的技術(shù)路徑是濕法冶煉，但采用這一工藝回收廢舊動(dòng)力電池，前期需要低溫焚燒，會(huì )產(chǎn)生空氣污染；后期萃取過(guò)程需加入酸堿，又會(huì )產(chǎn)生危廢。

　　“動(dòng)力電池回收是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘最后一公里’，它首先是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，只有在無(wú)害化基礎上實(shí)現資源化才是有意義的。但現在很多人只把它看作是‘金礦’，特別是很多缺乏環(huán)保意識和污染處理能力的小作坊紛紛加入，在無(wú)序競爭狀態(tài)下，環(huán)保壓力非常大?！壁w小勇說(shuō)。

　　無(wú)序競爭之下，劣幣驅逐良幣現象越來(lái)越突出?！拔覀兏偁幉贿^(guò)一些小作坊?！闭憬硠?dòng)力電池回收龍頭企業(yè)相關(guān)負責人王剛（化名）告訴中國證券報記者，“他們沒(méi)有環(huán)保等成本壓力，利潤空間比我們大，所以回收的時(shí)候愿意出更高的價(jià)錢(qián)?！?/p>

　　多位業(yè)內人士在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，考慮到動(dòng)力電池回收行業(yè)的環(huán)保屬性，促進(jìn)其規范發(fā)展尤為緊迫。

　　王剛建議，增強政策法規約束力，嚴格落實(shí)主體責任，歐美日等汽車(chē)工業(yè)較發(fā)達的國家和地區均在電池回收利用方面制定了嚴格的環(huán)境法規，要求生產(chǎn)者履行回收利用責任，并采取激勵措施促使消費者參與回收，形成了較完善的回收利用體系。我國應積極推進(jìn)動(dòng)力電池綜合利用的立法工作，加強頂層設計?，F有行業(yè)標準還不能覆蓋電池回收利用所有環(huán)節，且行業(yè)系統性標準研究仍未開(kāi)展，截至目前國內僅發(fā)布10余項國家標準、14項行業(yè)標準，主要集中于梯次利用和再生利用的通用要求和技術(shù)規范等方面，而面向各環(huán)節細分領(lǐng)域的標準仍有待完善，亟需加快構建退役電池回收利用標準體系。

　　針對大多數退役動(dòng)力電池流向非正規回收網(wǎng)點(diǎn)存在的隱患，王麒建議，進(jìn)一步完善動(dòng)力電池溯源機制，加強各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)規范化管理，賦予動(dòng)力電池身份識別碼等。同時(shí)，建立動(dòng)力電池回收企業(yè)資質(zhì)認定標準，結合市場(chǎng)發(fā)展需求，增加新能源汽車(chē)回收拆解方面的技術(shù)規范與要求等。