6月1日，長(cháng)城汽車(chē)宣布魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，該款車(chē)型為大5座電混SUV。這是繼哈弗梟龍MAX之后，長(cháng)城汽車(chē)推出的又一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　在我國新能源汽車(chē)發(fā)展中，共有純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)3條技術(shù)路線(xiàn)，其中重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，近期無(wú)論是自主品牌車(chē)企，還是合資車(chē)企，紛紛加快插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品上市進(jìn)程，并號稱(chēng)“油電同價(jià)”，上演了一場(chǎng)插混大戰。

　　競相布局新賽道

　　5月31日，吉利銀河L7宣布上市，共推出5款不同配置的車(chē)型。作為銀河產(chǎn)品序列的首款車(chē)型，吉利銀河L7搭載“全新一代雷神電混8848”動(dòng)力系統，熱效率為44.26%，百公里虧電油耗5.23L，CLTC工況綜合續航里程可達1370公里。

　　此前，長(cháng)城旗下的哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也陸續上市。

　　至此，以吉利、長(cháng)城和比亞迪為代表的自主品牌民營(yíng)車(chē)企均布局插混賽道。巧合的是，當月日產(chǎn)、本田和豐田也通過(guò)中國的合資公司加碼了電混新品投放。

　　5月20日，廣汽本田全新雅閣上市，涵蓋兩大動(dòng)力類(lèi)型共7個(gè)版本，其中，e:PHEV強電智混車(chē)是本田首款搭載插電式混動(dòng)系統的轎車(chē)?！拔覀冞x擇在主力車(chē)型雅閣上搭載e:PHEV，包含戰略層面的考量?！睆V汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理森山克英表示，隨著(zhù)全新車(chē)型上市，廣汽本田的混合動(dòng)力矩陣將有6款車(chē)型，第二款全新純電車(chē)型也將于明年年初發(fā)布。這意味著(zhù)，廣汽本田接下來(lái)將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。

　　5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎3種動(dòng)力版本，共9款車(chē)型。

　　5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅奇駿上市，共推出2款車(chē)型。

　　雅閣、卡羅拉、奇駿等車(chē)型，一直以來(lái)都是日系車(chē)的主力銷(xiāo)量車(chē)型。如今，這些車(chē)型首次推出強電智混、智能電混、超混電驅等版本，足見(jiàn)日系合資車(chē)企在插混賽道上奮起追趕的決心。

　　油電同價(jià)大勢所趨

　　值得關(guān)注的是，此次推出的各大車(chē)型價(jià)格創(chuàng )出新低，讓消費者感受到了油電同價(jià)離自己如此之近。

　　此次吉利銀河L7的市場(chǎng)指導價(jià)為13.87萬(wàn)元至17.37萬(wàn)元，相較比亞迪宋PLUS DM-i起售價(jià)低1.61萬(wàn)元，和先一步上市的哈弗梟龍MAX對比，也低了2.11萬(wàn)元。

　　同樣，日系電混車(chē)價(jià)格也開(kāi)始“接地氣”。以東風(fēng)日產(chǎn)奇駿為例，超混雙電機四驅至尊版售價(jià)19.99萬(wàn)元，超混雙電機四驅豪華版售價(jià)18.99萬(wàn)元。超混電驅奇駿在價(jià)格上與燃油版車(chē)型完全重疊，其18.99萬(wàn)元的起售價(jià)已與比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等自主品牌不相上下。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國林表示，超混電驅奇駿在我國市場(chǎng)的指導價(jià)格遠低于其他海外地區，是全球最低價(jià)格。

　　插電式混動(dòng)汽車(chē)采用電能作為主要驅動(dòng)方式，燃油作為輔助發(fā)電和驅動(dòng)能源。相較于傳統燃油車(chē)，插電式混動(dòng)汽車(chē)的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時(shí)還提升了行駛靜謐性與舒適性。和純電動(dòng)汽車(chē)比較，因電池較小，購買(mǎi)成本不高，也沒(méi)有里程焦慮。不過(guò)，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，插電式混動(dòng)汽車(chē)因為“不夠電”而不被看好。隨著(zhù)近些年油電同價(jià)趨強，消費者“用腳投票”拉動(dòng)了插混市場(chǎng)快速擴大。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年我國插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為151.8萬(wàn)輛，增速達150%，遠高于純電動(dòng)汽車(chē)增速。

　　今年2月份，比亞迪推出秦PLUS DM-i，以9.98萬(wàn)元的售價(jià)將油電同價(jià)照進(jìn)現實(shí)并引發(fā)市場(chǎng)熱議?！敖谏鲜械牟寤飚a(chǎn)品定價(jià)接近燃油車(chē)，不僅有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)充分競爭，也可以提升產(chǎn)品競爭力，加快對燃油車(chē)的替代?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)暢銷(xiāo)規模不斷擴大，成本下降，油電同價(jià)已是大勢所趨。

　　發(fā)展窗口期逾10年

　　不過(guò)，在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，插電式混動(dòng)汽車(chē)只是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)渡時(shí)期的特殊產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈轉型新能源汽車(chē)大約還需要10年時(shí)間，當前還需要堅持過(guò)渡與轉型并行互動(dòng)，深入推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)雙輪戰略。

　　“雙輪戰略有利于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈平穩過(guò)渡，緩解汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的結構性矛盾，因為發(fā)動(dòng)機還可以繼續用。另外，雙輪戰略也有利于降低車(chē)輛的平均電池裝機量，可以平抑鋰價(jià)波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構性矛盾?！睔W陽(yáng)明高預計，“到2025年，插混汽車(chē)或將達到發(fā)展峰值；到2030年，其銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比將開(kāi)始下降，2035年以后或將式微?！?/p>

　　以比亞迪為代表的車(chē)企集體發(fā)力推廣超混，通過(guò)油電同價(jià)轉化消費趨勢，推進(jìn)了插電式混動(dòng)汽車(chē)品類(lèi)勢能和銷(xiāo)量的快速提升。里斯咨詢(xún)發(fā)布的《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢研究報告》認為，從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，插電式混動(dòng)汽車(chē)在顛覆燃油車(chē)的意義和作用上會(huì )受到純電動(dòng)汽車(chē)的挑戰，形成與純電動(dòng)汽車(chē)“動(dòng)態(tài)共存”的競爭態(tài)勢。但即便如此，純電動(dòng)汽車(chē)徹底實(shí)現油電同價(jià)和無(wú)補能焦慮仍需較長(cháng)時(shí)間。因此插電式混動(dòng)汽車(chē)至少還具有10年以上的發(fā)展窗口期。

　　“鑒于當前插電混合動(dòng)力汽車(chē)良好的市場(chǎng)表現，我們要以市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展為導向，堅持過(guò)渡與轉型雙重戰略，進(jìn)一步明確插電混動(dòng)與純電的戰略關(guān)系，引導行業(yè)做好布局和過(guò)渡，推動(dòng)混合動(dòng)力系統平臺統一、部件共享、成本最優(yōu)?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉建議，結合當前我國特色的增程式和插混電池的技術(shù)、行駛特點(diǎn)，考慮為純電行駛里程在100公里至200公里的插電式和增程式車(chē)輛更新標準，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。