最新數據顯示，今年一季度，福特汽車(chē)總銷(xiāo)量為43.21萬(wàn)輛，同比下降17.1%。其中，3月份總銷(xiāo)量為15.93萬(wàn)輛，同比下降25.6%。之所以出現兩位數下滑，原因直指汽車(chē)芯片的持續短缺。

　　自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，世界范圍內持續出現“缺芯潮”，汽車(chē)行業(yè)受到的沖擊最大。如今的汽車(chē)市場(chǎng)，可謂一芯難求。很多車(chē)企只能停產(chǎn)或短期停產(chǎn)，還有一些車(chē)企不得不延遲交付。

　　以大眾汽車(chē)為例，2020年12月，大眾汽車(chē)曾因特定汽車(chē)電子元件芯片供應不足，導致部分車(chē)型被迫短期停產(chǎn)。日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“芯片荒”長(cháng)期得不到緩解的情況下也面臨前所未有的困境。最新數據顯示，截至今年3月底的2021財年，日本國內新車(chē)銷(xiāo)量為421萬(wàn)輛，創(chuàng )下45年來(lái)的最低水平。

　　汽車(chē)行業(yè)數據預測公司AFS數據顯示，由于芯片短缺，2021年全球車(chē)企累計減產(chǎn)約1020萬(wàn)輛。在這般困境之下，各大車(chē)企紛紛根據自身實(shí)際情況采取措施，應對全球供應鏈壓力。

　　首先，“先交付，后補充”成為一眾車(chē)企優(yōu)先選擇的方法。例如，福特汽車(chē)曾宣布將銷(xiāo)售暫時(shí)缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的車(chē)輛，并承諾一年后將芯片補發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，由其幫助客戶(hù)安裝。在如此“芯荒”時(shí)期，這種做法可以在保障安全駕駛的前提下讓用戶(hù)按時(shí)用上車(chē)，同時(shí)不影響車(chē)企正常生產(chǎn)。

　　其次，在車(chē)企內部進(jìn)行資源調配。所謂資源調配，即暫停部分低端、低利潤車(chē)型的生產(chǎn)，優(yōu)先保證高端車(chē)型和利潤較大車(chē)型的芯片需求，推動(dòng)車(chē)企自身利益最大化。

　　再次，減配也成為車(chē)企應對危機的辦法之一。許多傳統車(chē)企選擇在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中剝離部分功能，以減少芯片需求，保證交付。例如，奔馳在目前生產(chǎn)的大多數車(chē)型中調低了中央處理器的配置；部分奧迪車(chē)型在交付時(shí)由過(guò)去的兩把遙控鑰匙更換為一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙；寶馬決定暫時(shí)取消部分車(chē)型的觸屏功能；等等。當然，這些減配舉措會(huì )對應相應的經(jīng)濟補償。

　　還有一點(diǎn)，提升自給自足能力。由于“缺芯”問(wèn)題在短期內得不到有效緩解，多家車(chē)企開(kāi)始從源頭自救，選擇與芯片供應商聯(lián)手研發(fā)新的芯片，或積極投身汽車(chē)芯片自主化陣營(yíng)。

　　為應對“缺芯”難題，各家車(chē)企用盡心思，使出渾身解數保證新車(chē)得以交付。如今，“芯荒”仍在持續，對于任何一家車(chē)企而言，想在沖擊中屹立不倒，需要對市場(chǎng)需求重新探索，對自身品牌再次定位，對生產(chǎn)環(huán)節嚴格把控，并對未來(lái)保持樂(lè )觀(guān)與期待。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：劉 暢）