中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，6月份我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售59.6萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，我國新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛。隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的快速提升，僅靠充電一種方式難以滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷擴大的補能需求。近年來(lái)，換電模式作為一種補能方式開(kāi)始吸引企業(yè)關(guān)注和探索。

　　上下游企業(yè)角逐換電賽道

　　今年年初，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂(lè )行換電，以及標準化組合換電整體解決方案：其巧克力換電塊，1塊200公里續航，2塊400公里續航，3塊600公里續航，可根據里程需要選擇；無(wú)線(xiàn)BMS，換電3分鐘，車(chē)主無(wú)需下車(chē)。按照規劃，EVOGO將選擇10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示，其換電業(yè)務(wù)適配“全球80%已經(jīng)上市，以及未來(lái)3年要上市的純電平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)型”。到2022年底，時(shí)代電服將在福建和合肥分別完成30座、20座快換站的投入運營(yíng)。

　　吉利旗下睿藍汽車(chē)也已正式入局新能源換電賽道?！邦Ｋ{汽車(chē)不只是一個(gè)換電汽車(chē)的制造商，我們還將多向發(fā)力，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構建可循環(huán)的一體化換電生態(tài)圈?！鳖Ｋ{汽車(chē)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍告訴記者，從生態(tài)層面，將打通線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)渠道；從渠道層面，快速推動(dòng)換電站建站與渠道布局，預計2022年底，睿藍生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的投建；從產(chǎn)品層面，依托自研技術(shù)，在未來(lái)3年至少推出6款換電汽車(chē)以覆蓋全域車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)?yè)Q電出行新體驗。

　　廣汽集團旗下廣汽埃安于今年4月在廣州建立了首個(gè)超級充換電中心。按照計劃，廣汽埃安將于2025年在廣州建設超1000座超級充換電中心。而由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司間接全資控股的重慶新景騰飛汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司也于今年3月成立，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售等。比亞迪此舉被外界認為是在渝開(kāi)展新能源汽車(chē)換電項目的布局。

　　以蔚來(lái)、吉利集團為代表的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠(chǎng)商，以國家電網(wǎng)為代表的能源供應商和以協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運營(yíng)商都進(jìn)入了換電賽道。據不完全統計，到2025年上述企業(yè)規劃建設換電站將超過(guò)3.3萬(wàn)座，換電模式或正迎來(lái)發(fā)展的春天。

　　換電模式好在哪

　　在蔚來(lái)APP上，一位車(chē)主曬出了駕駛ES8從北京開(kāi)到三亞的經(jīng)歷。在36小時(shí)行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進(jìn)行了15分鐘的充電，花費30多元。相比之下，SUV油車(chē)的全程油耗消費要接近3000多元。上述車(chē)主的低成本長(cháng)途駕駛體驗并非偶然，這得益于蔚來(lái)針對個(gè)人用戶(hù)提供的免費換電服務(wù)，降低了蔚來(lái)車(chē)主的加電支出。

　　近兩年，蔚來(lái)車(chē)主在長(cháng)途旅行中獲得高效經(jīng)濟加電服務(wù)的同時(shí)，感受到一個(gè)更加明顯的變化就是，過(guò)往遙不可及的換電站離自己家越來(lái)越近。截至今年7月6日，蔚來(lái)累計為用戶(hù)提供了超1000萬(wàn)次換電服務(wù)和超82萬(wàn)次一鍵加電服務(wù)。目前，蔚來(lái)在全國已累計建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根）。

　　“在便捷加電場(chǎng)景下，蔚來(lái)用戶(hù)加電比加油更方便?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪告訴記者，包括換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”四大場(chǎng)景，蔚來(lái)便捷加電合計加電量占比已達到88.8%。到2025年蔚來(lái)將建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò )，為用戶(hù)帶來(lái)更便利的城際出行加電體驗。

　　“換電無(wú)論對于消費者、主機廠(chǎng)，還是城市的管理者而言，都具備非常大的價(jià)值?！睍r(shí)代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示，短期來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的快速提升，換電模式和充電模式將互為補充，共同支撐消費者的補能需求。長(cháng)期來(lái)看，換電站將成為能源互聯(lián)網(wǎng)重要的基礎設施，未來(lái)超充的廣泛應用也離不開(kāi)換電站平衡電網(wǎng)的功能。

　　陳偉鋒進(jìn)一步解釋，成本方面，通過(guò)換電模式實(shí)現車(chē)電分離，可使電動(dòng)車(chē)購置成本低于同級別的燃油車(chē)，解決電動(dòng)車(chē)買(mǎi)車(chē)貴、保值率低的問(wèn)題；同時(shí)，換電模式下用戶(hù)可按需配電，有效降低使用成本。效率方面，換電時(shí)間只需3分鐘至5分鐘，有效解決了充電時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題；此外，電池充電時(shí)間較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運營(yíng)、可再生能源發(fā)電，發(fā)揮調峰作用。安全方面，電池由專(zhuān)業(yè)公司集中管理、維護，有利于電池全生命周期的安全使用，延長(cháng)電池使用壽命。

　　不過(guò)，他也指出當前換電模式還存在痛點(diǎn)。比如，各企業(yè)的電池標準、換電站標準不統一，廠(chǎng)商之間很難實(shí)現通用換電，易造成重復建設；基于車(chē)電分離模式，電池出險定損、賠付及殘值交易尚無(wú)國家規范；換電站土地資源緊缺等。

　　“最為重要的是，目前還沒(méi)有真正的換電站能實(shí)現盈利?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司資深專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心主任黃永和指出，只有探索出能夠盈利的商業(yè)模式，才能真正推動(dòng)換電模式的市場(chǎng)化更快發(fā)展。

　　互通共享才能做大蛋糕

　　6月18日，寧德時(shí)代的EVOGO換電服務(wù)在安徽合肥正式啟動(dòng)。合肥市因此成為長(cháng)三角城市群中，率先開(kāi)通EVOGO換電服務(wù)的城市?！昂戏孰m然不是EVOGO換電服務(wù)啟動(dòng)的首座城市，但對于寧德時(shí)代具有標志性意義?！标悅ヤh解釋，EVOGO換電服務(wù)在合肥的運營(yíng)，不再是寧德時(shí)代一家的單打獨斗，而是第一次采用了與本地城市伙伴合作運營(yíng)的模式，有助于換電服務(wù)更高效地展開(kāi)布局。

　　“雖然在前期換電模式有了一定的商業(yè)應用探索，特別是在商用車(chē)領(lǐng)域取得了很大進(jìn)步，但大規模推廣還需要更多力量參與其中?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)教授，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)中心董事長(cháng)、總經(jīng)理殷承良指出，當前要加快掃清標準不統一等多重障礙，推動(dòng)換電企業(yè)構建聯(lián)盟，加快換電車(chē)輛從B端轉向C端，盡早實(shí)現規?；蜕虡I(yè)模式上的落地。

　　奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波認為，C端的私家車(chē)有一個(gè)不同于運營(yíng)車(chē)輛的條件，就是老百姓住的地方比較分散，要讓他們方便地換電得解決兩個(gè)問(wèn)題：首先是要有發(fā)達的換電網(wǎng)絡(luò )；其次是電池確權。電池權利權屬的問(wèn)題解決了，換電就是一個(gè)很流暢的服務(wù)。

　　“對于私家高端車(chē)，蔚來(lái)把換電的需求，包括模式都已經(jīng)驗證過(guò)了，是有很強換電需求的?！标悅ヤh指出，但目前整個(gè)市場(chǎng)更多的還是A級車(chē)和B級車(chē)。因此，要擴大換電規模，還要面對這一類(lèi)消費群體加強換電市場(chǎng)布局。

　　蔡建軍表示，從充電到換電，商業(yè)模式發(fā)生變化之后，可以引導消費者選擇換電車(chē)。車(chē)帶電池賣(mài)給他，反過(guò)來(lái)進(jìn)行租賃，享受換電服務(wù)的同時(shí)，還享受收益。如果我們通過(guò)互通共享把整個(gè)換電過(guò)程中消費者的痛點(diǎn)解決好，換電的春天一定會(huì )快速來(lái)臨。