年尾已至，快遞物流行業(yè)在經(jīng)歷2022最后一輪“疫”考之后，逐步恢復正常?；厥走@一年，快遞物流行業(yè)終于擺脫了經(jīng)年累月的價(jià)格戰，進(jìn)村、出海、進(jìn)廠(chǎng)的步子越邁越大。另一邊，國家政策紅利不斷釋放之下，物流企業(yè)“沖上云霄”的野心也藏不住了。航運布局亮點(diǎn)之外，同城配送也迎來(lái)爆發(fā)期。作為民生消費的晴雨表，快遞物流行業(yè)在今年展現出了堅韌的生命力。

“疫”考不斷，同城物流迎來(lái)爆發(fā)期

“猝不及防”構成了菜鳥(niǎo)直送北京黃渠站站長(cháng)張宏鑫2022一整年工作狀態(tài)的關(guān)鍵詞?！半m然有應急預案，但計劃還是不如變化快?！彼虮本┥虉笥浾咛寡?#xff0c;今年的疫情封控讓他的末端配送工作增添了許多挑戰，“在包裹送到消費者手里之前，你永遠不知道今天的末端堵點(diǎn)在哪兒”。

年末的北京因疫情影響，張宏鑫的工作量一度從原來(lái)的日均200票變?yōu)槿站?00票，壓力陡增。為了保證疫情之下，醫藥品類(lèi)的包裹能夠及時(shí)送給客戶(hù)，張宏鑫主動(dòng)將自己的上班時(shí)間提早了1個(gè)小時(shí)。早上6點(diǎn)半天還未亮，張宏鑫和同事們就開(kāi)始分揀包裹。8點(diǎn)，一車(chē)裝滿(mǎn)了醫藥品和防疫類(lèi)物資包裹的配送車(chē)準時(shí)從驛站發(fā)出。

在2022年末突如其來(lái)的“疫”考中，快遞物流企業(yè)全盤(pán)調度資源努力抗住壓力。截至12月19日，菜鳥(niǎo)、極兔等企業(yè)已派出2300多位快遞小哥支援北京；順豐加緊調度航運資源，在北京航空樞紐進(jìn)出港中投入了24個(gè)架次全貨機，利用700噸運能保障了特殊時(shí)期客戶(hù)高時(shí)效快件的寄遞需求；京東物流方面則在末端投入了100臺智能快遞車(chē)進(jìn)行24小時(shí)的無(wú)接觸配送。

疫情之下，相比所受影響較大的跨城際物流，同城物流在今年則迎來(lái)了爆發(fā)期?！半p11”期間，順豐同城配送總單量超過(guò)1.2億單，而達達快送日均配送單量突破了1000萬(wàn)。在年末北京疫情高峰時(shí)，為了應對醫藥類(lèi)訂單環(huán)比暴漲22倍的情形，閃送即時(shí)增加了三成運力來(lái)保證末端配送的穩定。

掙脫“價(jià)格戰”泥潭，細分賽道硝煙四起

一次次突發(fā)狀況下，物流企業(yè)依舊顯現出熟練的應急能力和調整能力?；蛟S，在防疫的三年中，企業(yè)們也逐漸意識到服務(wù)穩定性與品牌價(jià)值之間的唇齒關(guān)系。去年下半年，國家及各地方政府相繼頒布新政策，出手整治快遞市場(chǎng)價(jià)格戰，要求快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，單票收入上漲已經(jīng)成為快遞行業(yè)的基本常態(tài)。

在價(jià)格戰泥潭糾纏多年的企業(yè)們終于有所脫身。今年二季度以來(lái)，各家快遞企業(yè)單票收入同比增速有了顯著(zhù)提升。根據4月發(fā)布的經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報，圓通單票收入為2.51元，同比上漲16.41%，申通和韻達單票收入同比增長(cháng)均超過(guò)20%，分別為20.66%和24.02%。

擺脫惡性?xún)r(jià)格戰之后，行業(yè)格局也面臨著(zhù)洗牌，新一輪的博弈正在悄然出現。今年2月，中通快遞旗下的即時(shí)快遞物流共享平臺“快弟來(lái)了”正式上線(xiàn)，直指順豐和京東的高端時(shí)效件腹地；京東快遞也在今年宣布正式接入抖音電商推出的“音需達”，與“三通一達”正面交鋒；菜鳥(niǎo)在今年宣布將重點(diǎn)做好送貨上門(mén)……

細分賽道的硝煙四起，意味著(zhù)快遞物流行業(yè)跳脫出價(jià)格戰時(shí)期的商業(yè)思維，選擇將眼光聚焦至服務(wù)維度，高質(zhì)量發(fā)展的步子越邁越大。而行業(yè)合縱連橫的加速，也進(jìn)一步釋放著(zhù)鲇魚(yú)效應。上半年，京東物流發(fā)布公告稱(chēng)，將以89.76億元收購德邦66.49%股份。這樁行業(yè)矚目的并購案件無(wú)疑再一次攪動(dòng)著(zhù)2022年的行業(yè)格局。另一邊，今年5月，極兔與百世的網(wǎng)絡(luò )整合基本完成。市場(chǎng)份額加速向一線(xiàn)快遞企業(yè)集中，行業(yè)集中度持續提升依然是2022年物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

進(jìn)村、出海、進(jìn)廠(chǎng)， 行業(yè)競爭多元化

作為中國電商出海之“舵”，在“一帶一路”和雙循環(huán)背景下，2022年，中國物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的廝殺也進(jìn)入白熱化階段。1月1日，區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式生效之后，物流快遞企業(yè)抓住政策紅利加速海外布局：今年2月，中通在泰國曼谷的轉運中心啟動(dòng)；4月，圓通宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)；8月，極兔宣布增加中國到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)；9月，菜鳥(niǎo)聯(lián)手Lazada推出服飾產(chǎn)業(yè)帶出海專(zhuān)線(xiàn)；10月，順豐正式開(kāi)通寄往新馬泰的服務(wù)……

借著(zhù)出海的東風(fēng)，2022年，物流快遞企業(yè)“沖上云霄”的野心也藏不住了，“空中之戰”的號角吹響。在海外業(yè)務(wù)板塊，今年10月順豐速運國際電商專(zhuān)遞正式開(kāi)通寄往新馬泰的服務(wù)；12月，韻達國際宣布開(kāi)通肯尼亞集運線(xiàn)路。而在國內，物流巨頭們也紛紛花費大手筆建設航空物流基礎設施。7月，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場(chǎng)順利投運，成為“世界第四個(gè)、亞洲第一個(gè)”專(zhuān)業(yè)貨運機場(chǎng)。緊接著(zhù)，京東物流就在8月宣布拿到了《航空承運人運行合格證》，這張能讓自家飛機上天的許可證，也打開(kāi)了京東物流在國內高端市場(chǎng)和國際物流市場(chǎng)的想象空間。

在國家郵政局《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規劃》中，與“出?！币煌峒暗倪€有“進(jìn)廠(chǎng)”以及“進(jìn)村”。根據國家郵政局監測數據，隨著(zhù)近幾年來(lái)農村寄遞物流體系加快建設，截至12月1日，“快遞進(jìn)村”覆蓋率持續提升，每天有1億多件快遞包裹在農村進(jìn)出。此外，快遞物流企業(yè)也主動(dòng)“進(jìn)廠(chǎng)”，在今年“6·18”和“雙11”兩次電商大促中，京東物流宣布“三位一體”供應鏈技術(shù)全面升級，倉運配等全鏈路預測準確率均值超95%；順豐也宣布將圍繞到倉儲調配、物流運輸、結算等關(guān)鍵環(huán)節，為客戶(hù)提供最優(yōu)算法，打造全流程系統服務(wù)。

“2023年，物流、快遞行業(yè)還是會(huì )在宏觀(guān)經(jīng)濟中扮演著(zhù)重要的角色，行業(yè)競爭也會(huì )持續向高質(zhì)量轉型升級發(fā)展?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會(huì )快運分會(huì )副會(huì )長(cháng)徐勇告訴北京商報記者，今年以來(lái)在數字化技術(shù)、區塊鏈技術(shù)、大數據、人工智能技術(shù)越來(lái)越多地體現在快遞末端消費者多樣化需求的應用方面，“2023年，快遞物流行業(yè)的競爭層次將會(huì )更加豐富多元，企業(yè)會(huì )在服務(wù)上下更多功夫”。

與此同時(shí)，徐勇認為，快遞末端的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力和盈利能力將得到政府有關(guān)部門(mén)的重視?！白鳛橥ㄟ^(guò)網(wǎng)購擴大內需的供應鏈環(huán)節之一，有很多地方政府已經(jīng)將快遞末端網(wǎng)點(diǎn)列入民生工程，開(kāi)始對快遞小哥進(jìn)行崗位補貼。2023年許多地方政府會(huì )形成快遞小哥崗位的補貼機制?！毙煊抡f(shuō)道。（記者? 何倩? 喬心怡）