繼大手筆建設無(wú)人倉之后，京東又要燒錢(qián)添置飛機。8月31日，京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》，意味著(zhù)京東航空將正式投入運營(yíng)。養飛機顯然是一項需要長(cháng)期投資的大工程，其投入之高可想而知，但這也是京東確保物流地位能穩固的必要行動(dòng)。但是，順豐、菜鳥(niǎo)、圓通等企業(yè)早已演化出自營(yíng)或包機方式競速空運，遲來(lái)一腳的京東航空能在激烈的競爭中舉重若輕嗎？

劍指高端市場(chǎng)

京東物流終于有了能讓自家飛機送貨的“許可證”。京東物流宣布，江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京東航空”)已獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。據了解，京東航空將以南通興東國際機場(chǎng)作為主運營(yíng)基地，主要經(jīng)營(yíng)國內、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)。

據京東物流相關(guān)負責人透露，京東航空將重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無(wú)錫等城市，前期重點(diǎn)布局國內長(cháng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場(chǎng)，并向長(cháng)江中游、成渝等核心城市群延伸。京東航空正在逐步構建完善的國內航空貨運骨干網(wǎng)絡(luò )，至2025年底覆蓋國內主要城市，并輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場(chǎng)。

“京東航空主要服務(wù)于高端消費、高端制造、醫療、生鮮等行業(yè)，主要承運類(lèi)型為時(shí)效要求高、貨物價(jià)值高的貨物，單次運載量可達23噸?！痹撠撠熑吮硎?。

在陸地網(wǎng)絡(luò )對接方面，北京商報記者了解到，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實(shí)現“倉運”協(xié)同，共同構成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò )。財報顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內運營(yíng)超1400個(gè)倉庫，包含云倉生態(tài)平臺上的云倉管理面積，倉庫網(wǎng)絡(luò )總管理面積約2600萬(wàn)平方米。

基于倉網(wǎng)密度，京東在全國94%的區縣和84%的鄉鎮已經(jīng)能實(shí)現當日達或次日達。毫無(wú)疑問(wèn)，自有飛機資源的注入將更為強化京東的履約時(shí)效能力。上述負責人表示，京東航空投運后，京東將實(shí)現全國核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率能提升至95%以上。

此外，北京商報記者獲悉，京東航空現有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員超百人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年。未來(lái)人才隊伍補充將逐步以校園招聘、內部培養為主，預計2024年內部培養比例50%。

空中競爭加劇

較之陸運和海運，空運在安全穩定、時(shí)效上具有先發(fā)優(yōu)勢，無(wú)疑是物流企業(yè)的心頭好。為此，物流企業(yè)做了長(cháng)久的籌備，北京商報記者注意到，在去年8月，京東就已經(jīng)為取得飛機自營(yíng)權開(kāi)始準備。根據中國民航局曾發(fā)布的《關(guān)于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》顯示，擬批準的經(jīng)營(yíng)范圍包括國內(含港澳臺)、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)，擬使用的航空器為B737-800系列飛機。

可以說(shuō)，從2018年開(kāi)始，京東航空貨運布局明顯提速，包括與南通市政府聯(lián)手打造南通機場(chǎng)，斥資30億元收購跨越速運，戰略合作河南民航發(fā)展投資有限公司等等。

從外部環(huán)境來(lái)看，國內物流企業(yè)的“空戰”可謂緊鑼密鼓。順豐、圓通、菜鳥(niǎo)等企業(yè)也同步加快航空布局，無(wú)形中在向京東物流施加壓力。截至7月初，順豐航空自有機隊規模已增長(cháng)至73架，其中5架為今年引進(jìn)。而圓通則強調，2022年底，圓通航空機隊規模將達到20架左右。

航空物流的布局上，各家都在盡可能的做到更快。以順豐為例，今年7月，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場(chǎng)正式運營(yíng)，2025年將開(kāi)通國際貨運航線(xiàn)10條左右、國內航線(xiàn)50條左右。于企業(yè)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑能大幅提升順豐時(shí)效件業(yè)務(wù)優(yōu)勢。預計到2030年，鄂州花湖機場(chǎng)年航空貨郵吞吐量和旅客吞吐量可分別達到330萬(wàn)噸、150萬(wàn)人次。

相較于順豐與圓通雙位數的自營(yíng)機隊規模，京東航空還處于起步階段。根據中國民航局今年5月的公示顯示，其已批準京東航空引進(jìn)3架B737貨機?！帮w機能提升對應急情況方面的應對能力，并強化更高附加值業(yè)務(wù)需求的服務(wù)能力，但僅3架飛機是遠遠不夠的?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報記者坦言，和運輸車(chē)輛不同，由于行業(yè)具有嚴格限制，短期內飛機規模難以出現驟增，然而個(gè)位數的飛機數量很難幫助企業(yè)實(shí)現規?；?。

重投入能否擔得起

京東為自建物流投入了大量的資金與人力，多年來(lái)的開(kāi)銷(xiāo)一直有增無(wú)減，其虧損狀態(tài)始終拖累著(zhù)京東的營(yíng)收大盤(pán)。當下想要養出自營(yíng)的機隊，京東的付出將只多不少。自營(yíng)飛機涉及人才培養、機體維護等各個(gè)環(huán)節，無(wú)疑是一筆巨大投入。順豐歷年財報就證實(shí)了貨機投入的高昂，順豐2019年、2020年和2021年年報顯示，其在飛機上的投資額分別為15.6億元、21.6億元和27億元，兩年內增長(cháng)了11.4億元。僅在鄂州花湖機場(chǎng)上順豐航空公司基地工程投資就高達37.52億元。

“商業(yè)是逐利的，如果沒(méi)有高利潤，即使是低成本，也沒(méi)有競爭價(jià)值，‘養飛機’的高成本極有可能成為企業(yè)的競爭壁壘?！蔽锪餍袠I(yè)專(zhuān)家楊達卿認為，與其他快遞企業(yè)相比，京東物流能夠依托京東更加深度地介入商流，擁有更豐富的供應鏈數據，有機會(huì )在供應鏈服務(wù)方面形成壁壘。

就算是潛在投入會(huì )不斷攀升，物流企業(yè)也在以各自的方式搶占資源。北京商報記者了解到，針對飛機運營(yíng)，近幾年物流企業(yè)已基于各自的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和資金能力演化出兩類(lèi)模式。除了中國郵政、順豐和圓通自購飛機，中通、跨越速運、德邦、極兔速遞等企業(yè)則是傾向以資本合作等方式與航司、貨代綁定，利用民航的腹倉資源或是包機承運貨物。

“自營(yíng)飛機對價(jià)格的控制力較強，能延伸定制化服務(wù)，但起飛頻次會(huì )弱于包機，例如順豐的飛機一天只能飛1-2次，大部分在夜里飛行，而客機可能幾分鐘就要起飛一架，因此能在時(shí)效上搶出優(yōu)勢?！币晃缓娇瘴锪鲝臉I(yè)人士向北京商報記者介紹稱(chēng)，“順豐貨機體量大，需裝滿(mǎn)一個(gè)飛機才能飛，空跑的成本過(guò)高。順豐的特快產(chǎn)品就是針對大體量客戶(hù)的，次日達則是面向所有客戶(hù)?！?/p>

另一位快遞物流從業(yè)人士則表示，物流企業(yè)躊躇買(mǎi)飛機還有一個(gè)重要原因，便是顧慮于貨量難以覆蓋成本投入?！翱梢钥吹綇?020年起，國際疫情導致航司資源一票難求，貨量迎來(lái)暴漲，但當防疫常態(tài)化，跨境需求下降時(shí)，就會(huì )困于盈利之中?！?/p>

圓通的財報便能從中一窺。在2021年上半年，由于疫情好轉，國際快遞包裹服務(wù)收入增幅明顯，達96.41%，為6.28億元，但航空業(yè)務(wù)毛利率同比下滑5.84%。而2022年上半年，由于航空運輸業(yè)務(wù)量增長(cháng)和航油成本上漲，圓通航空業(yè)務(wù)毛利率同比減少了2.06%，成本增幅同比超過(guò)四成。

當京東自有飛機投入運營(yíng)之后，還需與現有航線(xiàn)、倉配網(wǎng)絡(luò )資源以及跨越速運進(jìn)行協(xié)同整合?！熬〇|物流需要明確其自有貨運航空資源在整體供應鏈中處于一個(gè)什么樣的戰略地位，并圍繞此來(lái)進(jìn)行倉配和配套資源及產(chǎn)品結構的搭建、完善?！壁w小敏說(shuō)道。（何倩 喬心怡）