“每天早上8點(diǎn)半，我從東莞出發(fā)，九點(diǎn)就到廣州了，然后到辦公室也很近，路上可以順便買(mǎi)點(diǎn)早餐”，家住東莞城區的創(chuàng )業(yè)者張麗說(shuō)，兩地跑的日子持續一年半了，“和姐妹們一起做做服裝生意，雖然跑動(dòng)，但是也還算開(kāi)心”。

　　隨著(zhù)粵港澳大灣區交通設施和政策的愈加完善，越來(lái)越多的“某地人”，已經(jīng)感受到了自己新的身份，粵港澳大灣區市民。

　　曾經(jīng)，廣東還只是叫廣東，正如同每個(gè)城市都有獨立的名字。而隨著(zhù)《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》已滿(mǎn)三周年，越來(lái)越多的港澳青年，選擇雙城工作，雙城創(chuàng )業(yè)，享受大灣區不同城市優(yōu)勢帶來(lái)的不同發(fā)展優(yōu)勢紅利。

　　2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》，對大灣區的戰略定位、發(fā)展目標、空間布局等作了全面規劃，標志著(zhù)粵港澳大灣區建設進(jìn)入全面實(shí)施階段。

　　推進(jìn)粵港澳大灣區建設，是習近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國家戰略。三年來(lái)，沿著(zhù)習近平總書(shū)記指引的方向，大灣區各城加快融入大灣區協(xié)同發(fā)展步伐，凝聚起強大的向心力，在大灣區這片熱土上，每天都在演繹著(zhù)灣區青年積極投身大灣區建設、融入國家發(fā)展的奮斗經(jīng)歷。

　　統計顯示：珠三角9個(gè)城市之間的每日跨城通勤人口總量達到121萬(wàn)人，主要分布在廣佛、深莞的交界處，其中廣佛跨城通勤人口33.3萬(wàn)人，占總量的27.5%。這一數據意味著(zhù)跨城上班在大灣區已經(jīng)成為常態(tài)，而支撐灣區市民每日跨城工作的正是覆蓋11個(gè)城市、輻射內陸腹地的立體交通網(wǎng)。

　　大灣區積極探索“一事三地、一策三地、一規三地”，大膽闖、大膽試，努力變制度差異為改革紅利。營(yíng)商環(huán)境持續優(yōu)化，在CEPA框架下對港澳實(shí)施更短的負面清單，基本實(shí)現與港澳服務(wù)貿易自由化，港澳企業(yè)在法律、會(huì )計、建筑等領(lǐng)域投資營(yíng)商享受?chē)翊觥?/p>

　　港澳企業(yè)商事登記實(shí)現“一網(wǎng)通辦”，企業(yè)開(kāi)辦時(shí)間壓縮到1個(gè)工作日內辦結。在醫師、教師、導游等8個(gè)領(lǐng)域，以單邊認可帶動(dòng)雙向互認，3100多名港澳專(zhuān)業(yè)人士取得內地注冊執業(yè)資格，職業(yè)資格認可、標準銜接范圍持續拓展。首批“灣區標準”清單涵蓋食品等23個(gè)領(lǐng)域70項標準。

　　今年7月，“債券通”迎來(lái)5周年。這項創(chuàng )新機制開(kāi)啟了境外資金在境外投資境內銀行間市場(chǎng)的新通道，也進(jìn)一步鞏固了香港的國際金融中心地位。5年間，債券通“北向通”日均交易量從約20億元增至300多億元，增長(cháng)超過(guò)10倍。

　　沖破了體制機制的束縛，深圳香港的規則也在加速融合，第一次一次又一次誕生。第一次實(shí)現科研設備、科研人員在合作區內快速出入境，第一次實(shí)現香港科研機構辦事“信用+秒批”。國內第一家由港澳投資的稅務(wù)師事務(wù)所成立，而放寬港澳涉稅專(zhuān)業(yè)人士的執業(yè)限制等措施的推出，吸引了大批香港稅務(wù)師到深圳工作。

　　規則機制正在各領(lǐng)域產(chǎn)生化學(xué)反應。近三年，廣東省新引進(jìn)港澳資企業(yè)5萬(wàn)多家，實(shí)際利用港澳資金達3400多億元。

　　作為省會(huì )的廣州市，也大力推進(jìn)“軟聯(lián)通”，推進(jìn)多領(lǐng)域標準互認、政策互通，深化規則對接、機制銜接，以單邊認可帶動(dòng)雙向互認，全面取消港澳人員在粵就業(yè)許可，探索推進(jìn)職業(yè)技能“一試三證”互認，開(kāi)展大灣區（內地）事業(yè)單位公開(kāi)招聘港澳居民工作等等…

　　而在今年8月，廣州市規劃和自然資源局發(fā)布《2021年廣州市交通發(fā)展年度報告》，報告表明在2021年，廣州與大灣區內地其他8個(gè)城市的交通聯(lián)系緊密。

　　如今的粵港澳大灣區軟硬互聯(lián)協(xié)同發(fā)力，三地合作深入推進(jìn)，綜合實(shí)力顯著(zhù)增強。

　　粵港澳大灣區鐵路運營(yíng)里程近2500公里，“軌道上的大灣區”正在加快形成；三地口岸通關(guān)效率大幅提升，創(chuàng )新實(shí)施“一站式通關(guān)”“合作查驗、一次放行”等便利通關(guān)模式，2/3出入境旅客通過(guò)自助方式通關(guān)、基本實(shí)現排隊不超過(guò)30分鐘。大灣區世界級的機場(chǎng)群和港口群正在加快形成，機場(chǎng)旅客吞吐能力達2.2億人次、港口集裝箱年通過(guò)能力約8500萬(wàn)標箱。

　　今年5月，深中通道關(guān)鍵控制性工程——伶仃洋大橋，全面進(jìn)入上部構造主體工程建設。這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程通車(chē)后，深圳到中山的通勤時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮減為30分鐘。從廣深港高鐵、港珠澳大橋等大型跨境基礎設施相繼開(kāi)通，到橫琴口岸、港珠澳大橋珠澳口岸創(chuàng )新實(shí)施“一站式通關(guān)”，大灣區城市間聯(lián)系更加緊密，“1小時(shí)交通圈”基本形成。

　　從推進(jìn)基礎設施互聯(lián)互通到提升市場(chǎng)一體化水平，從探索科技創(chuàng )新合作到謀劃構建協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，近年來(lái)粵港澳緊抓機遇，深入合作，有序推進(jìn)。

　　大灣區建設啟動(dòng)以來(lái)，粵港澳三地基礎設施“硬聯(lián)通”、體制機制“軟聯(lián)通”、加快融合、同向共進(jìn)，2019年2月18日，《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》正式公布，標志著(zhù)粵港澳大灣區建設進(jìn)入全面實(shí)施階段。