4月19日早深圳市氣象臺發(fā)布雷雨大風(fēng)黃色和暴雨黃色預警信號，預計19日深圳將自西北向東南出現8-10級短時(shí)大風(fēng)和短時(shí)強降水，全市進(jìn)入暴雨戒備狀態(tài)。受天氣影響，19日早間開(kāi)始，深圳機場(chǎng)飛往各方向航班均有不同程度延誤。預計上午到中午，深圳機場(chǎng)區域還將出現強雷雨和強降水，屆時(shí)航班延誤情況可能進(jìn)一步加劇。

圖源：深圳天氣

　　此外，截至19日上午十一點(diǎn)，受航路天氣影響，珠海機場(chǎng)取消4月19日進(jìn)出港航班各12班。

　　自3月下旬以來(lái)我國北部地區連續出現大風(fēng)及沙塵天氣，華東、華南地區持續出現強對流天氣。這給一定程度上“靠天吃飯”的民航運輸帶來(lái)了麻煩，導致很多航班延誤或取消。隨著(zhù)夏季即將到來(lái)，雷雨、暴雨等強對流天氣越來(lái)越頻繁，旅客最擔心的莫過(guò)于航班延誤。那么，什么情況下容易遭遇航班延誤？如何盡量避免？航班延誤后又該怎么辦？

　　什么情況下容易遭遇航班延誤

　　從2017-2021年國內不正常航班相關(guān)數據來(lái)看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

　　極端的天氣狀況、流量管控、飛機故障等問(wèn)題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。

　　而在影響航班正常起降的幾種惡劣天氣中，強雷雨、雷陣雨、暴雨排在最前列。

　　視頻：雷雨季航班為何容易發(fā)生延誤。來(lái)源：民航華北空管局

　　雷雨天氣航班延誤的幾種情況

　　當遇到延誤時(shí)，旅客常常會(huì )問(wèn)，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些問(wèn)題。我們來(lái)科普幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題。

　　1、為何雷雨天氣就不能飛？

　　雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產(chǎn)生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風(fēng)、強降水、風(fēng)切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場(chǎng)運行造成影響。

　　如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無(wú)線(xiàn)電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進(jìn)而影響飛機的定位和導航；強風(fēng)和強降水會(huì )造成能見(jiàn)度驟降，低于運行標準，如果發(fā)生在著(zhù)陸階段，將造成飛機著(zhù)陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產(chǎn)生的不穩定氣流會(huì )造成低空風(fēng)切變，影響飛行操縱。

　　雷雨云云體內有部分過(guò)冷卻水滴存在，溫度已經(jīng)達到零度，但還沒(méi)有發(fā)生凍結，只要受到一點(diǎn)小的擾動(dòng)或者振動(dòng)，就會(huì )迅速的凍結，由水相變?yōu)楸?#xff0c;形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

　　2、外面晴空萬(wàn)里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

　　事實(shí)上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發(fā)地和目的地要滿(mǎn)足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著(zhù)飛機能否起飛。

　　當航路受雷雨天氣影響無(wú)法正常使用時(shí)，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風(fēng)險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發(fā)/目的地機場(chǎng)預計長(cháng)時(shí)間被雷雨覆蓋時(shí)，處于安全角度考慮，航空公司一般會(huì )等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。

　　3、某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

　　1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

　　2）相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

　　3）國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個(gè)世界范圍內都通行的不成文準則。

　　4）視航空公司的上客情況。延誤的時(shí)候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

　　4、雷雨都已經(jīng)停了，為什么還要等候“流量控制“？

　　在遇到航延時(shí)，另一個(gè)經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到的是原因是——流量控制。根據專(zhuān)業(yè)解釋，飛機流量控制，是指通過(guò)限制單位時(shí)間內進(jìn)入某空中交通管制節點(diǎn)的航空器的數量，來(lái)維持空中安全的交通流。

　　由于雷雨天氣導致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場(chǎng)跑道每小時(shí)可起降的飛機數量是有限的，所以空管部門(mén)會(huì )對航班進(jìn)行流量控制。

　　當經(jīng)歷雷雨天氣時(shí)，空管通過(guò)無(wú)數的電話(huà)協(xié)調和無(wú)數次計算，才能保證后續航班的安全通過(guò)，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

　　5、既然延誤了，為何經(jīng)常還是安排乘客在飛機里等？

　　常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關(guān)”在飛機客艙里等待，而不是在機場(chǎng)航站樓內等待。

　　因為飛機只有關(guān)閉了艙門(mén)才能申請進(jìn)入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經(jīng)過(guò)與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò )、與地面臺聯(lián)絡(luò )、與塔臺聯(lián)絡(luò )等環(huán)節。每一個(gè)環(huán)節必須達到標準方可進(jìn)行下一個(gè)，在規定時(shí)間內達不到條件，就得全部退回重來(lái)。

　　這就不難解釋，為什么航空公司總會(huì )勸說(shuō)乘客盡快登機，因為一旦因某位乘客而耽誤飛行員申請航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過(guò)后面十幾班飛機才能起飛。

　　如何盡量避免延誤或了解延誤信息

　　選擇主基地航司的航班

　　選擇主基地航司的航班延誤可能性低。比如東航總部基地在上海，南航在廣州，國航在北京，海航在?？?。在上海，如果前序飛機遲遲無(wú)法落地，東航可以更大可能地調配備用飛機。但在客場(chǎng)機場(chǎng)往往不具備這種條件，想調配也因為距離太遠望塵莫及。所以選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風(fēng)險。

　　關(guān)注前序航班和歷史航班

　　還有哪些信息可以幫助預先判斷延誤可能呢？其一是前序航班狀態(tài)，其二則是歷史航班準點(diǎn)率。

　　目前市面上如飛常準這類(lèi)航班出行服務(wù)APP，可以支持查看天氣雷達圖，可以一路了然看到機場(chǎng)及航路的天氣情況。此外，還可以隨時(shí)跟蹤相同航線(xiàn)其他航班的狀態(tài)，如果航線(xiàn)大面積延誤，前續航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。

來(lái)源：飛常準APP截圖

　　延誤后怎么辦

　　關(guān)注航司退改簽政策

　　航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續費越低；艙位越高，手續費越低?！钡脑瓌t。退改費用一般根據不同退改簽時(shí)間和艙位決定，總體來(lái)講越早退改，手續費越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時(shí)變動(dòng)的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。

　　如果航班因雷雨天氣被迫取消，旅客可以辦理非自愿（免費）改期。如果旅客對于航企自動(dòng)保護到的航班日期和行程不滿(mǎn)意，可以在保護航班起飛之前，根據所承運航企的對應規則免費改期一次。

　　此外，旅客也可以自行購買(mǎi)航班延誤險，在遇到航班延誤時(shí)也多一份保障。

　　航班延誤后航司的服務(wù)

　　賠償損失的前提——延誤+實(shí)際經(jīng)濟損失。航班延誤并非一定引發(fā)賠償問(wèn)題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實(shí)際的財產(chǎn)損失”時(shí)，航空公司才承擔賠償責任。

　　根據民航局發(fā)布的《航班正常管理規定》和《航班延誤取消原因確認工作程序》，自2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。由于機務(wù)維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

　　天氣原因如雷雨、暴風(fēng)雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關(guān)費用。

　　《航班正常管理規定》要求，承運人應當在掌握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內通過(guò)公共信息平臺、官方網(wǎng)站、呼叫中心、短信、電話(huà)、廣播等方式，及時(shí)、準確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。

　　在日本，以日本航空為例，由航空公司自身原因造成的航班延誤或取消，并由此導致旅客無(wú)法按原定計劃日到達目的地，日航將為旅客提供住宿等服務(wù)；由惡劣天氣等非航空公司原因造成的航班延誤或取消，日航將協(xié)助旅客安排所需服務(wù)，但費用需由旅客自理。當發(fā)生機坪長(cháng)時(shí)間延誤時(shí)，洗手間可供旅客使用；延誤2小時(shí)以上時(shí)，在安全條件允許的前提下，日航向旅客提供飲用水、食物。

　　在美國，由天氣等不可控因素造成的航班延誤或取消，美國航司無(wú)需負責旅客食宿，但可協(xié)助乘客聯(lián)系附近酒店，費用都需由乘客自理。美國聯(lián)邦法律沒(méi)有要求航空公司在航班延誤時(shí)向乘客提供金錢(qián)或其他補償。

美國交通部網(wǎng)站截圖

　　以美航為例，在航班延誤或取消時(shí)，會(huì )為旅客免費重新預訂下一趟有空位的航班。但如果因不可控事件（如天氣）導致航班延誤或取消，則需要旅客自行承擔過(guò)夜住宿、餐飲和其他雜項費用。

美航網(wǎng)站截圖

　　總結

　　航班延誤的背后是民航人更忙碌的日常。從民航監管機構，到航空公司、空管、機場(chǎng)和各個(gè)保障部門(mén)，他們?yōu)槁每偷捻槙?。安全出行在一刻不停地付出?zhù)。焦急的不僅只有旅客，還有背后這些默默付出的民航人，作為民航工作人員，他們更想讓航班早點(diǎn)起飛，但是航班恢復正常運行是一個(gè)復雜的過(guò)程。所以，在雷雨天氣遇到航班延誤時(shí)，還請多一份冷靜，多一份理解。

　　（原標題：《雷雨季出行看“天色”！教科書(shū)式攻略教你應對航班延誤！》）