中國是造船業(yè)大國，但全球最高附加值的大型LNG運(yùn)輸船建造技術(shù)在中國還處于起步階段。近日，記者在北京的中國大飯店對前來參加中國國際LNG及氫能峰會暨展覽會的法國GTT中國區(qū)總經(jīng)理Adnan Ezzarhouni先生就當(dāng)前業(yè)界關(guān)心的全球LNG貿(mào)易、我國大型LNG運(yùn)輸船建造技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈、LNG作為船用燃料、陸地LNG儲罐技術(shù)等話題進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

　　關(guān)于我國未來5至10年的LNG需求和LNG貿(mào)易前景，Adnan說：2021年，中國第一次超過日本成為全球最大的LNG進(jìn)口國，超過7000萬噸的年進(jìn)口量。在未來幾年內(nèi)，中國將成為有史以來第一個年LNG進(jìn)口量超過1億噸的國家。在能源消耗增長和煤改氣的推動下，中國的LNG需求預(yù)計將持續(xù)增長。
　　關(guān)于對中國船廠在大型LNG運(yùn)輸船建造方面的展望，Adnan表示：LNG運(yùn)輸船是需要高精技術(shù)，高工藝、高標(biāo)準(zhǔn)建造的復(fù)雜船舶，我們看到中國已有5家中國船廠加入“大型LNG船建造俱樂部”，包括滬東、江南、大連船廠、招商工業(yè)和揚(yáng)子江船廠。由于LNG需求的增加，當(dāng)前的歐洲地緣政治危機(jī)以及環(huán)境法規(guī)導(dǎo)致的船隊(duì)更換等原因，自2021年以來，全球LNG運(yùn)輸船新增訂單達(dá)300艘左右，大型LNG船造船市場在未來幾年被持續(xù)看好。GTT也在幫助中國船廠加速提高大型LNG運(yùn)輸船建造技術(shù)及完善本土的薄膜技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　Adnan先生說：過去幾十年來，LNG運(yùn)輸船取得了巨大的技術(shù)進(jìn)步，主要是在發(fā)動機(jī)和液貨圍護(hù)系統(tǒng)上。在過去20年中，船舶LNG燃料消耗量和LNG貨物蒸發(fā)量減少了一半以上，同時其載貨能力增加了30%以上，使船舶的效率大大提高。這為現(xiàn)代船舶運(yùn)營帶來了更好的經(jīng)濟(jì)效益，我們甚至在EEXI/CII法規(guī)發(fā)布之前就觀察到了LNG船隊(duì)更換和替代現(xiàn)象的啟動。新法規(guī)會加速這種已經(jīng)開始的替代趨勢。
　　Adnan先生最后說道：北京燃?xì)馓旖蚰细跮NG接收站正在建設(shè)8座22萬方超大型陸地LNG薄膜罐，采用GTT先進(jìn)的陸地薄膜技術(shù)。一階段2座薄膜罐將很快于10月中投入商業(yè)運(yùn)行。陸地LNG薄膜罐是一種綠色且低碳的儲罐技術(shù)，在造價和工期方面、以及運(yùn)營性能方面較傳統(tǒng)全容罐技術(shù)有很強(qiáng)的競爭力。