LNG船市場(chǎng)火熱：

　　日租金較年初漲6倍 中國船廠(chǎng)訂單價(jià)值5年漲10倍

　　LNG船

　　天然氣長(cháng)距離運輸只有管道輸氣和借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運輸兩種方式，而LNG船被認為是高端船型市場(chǎng)競爭力的標志。

　　市場(chǎng)情況

　　LNG船在即期市場(chǎng)的日租金水平最高已達45萬(wàn)美元/天，較今年年初上漲了6倍；今年前三季度全球LNG船訂單價(jià)值已達287.06億美元，比去年全年增長(cháng)超過(guò)100億美元。

　　中國船廠(chǎng)

　　過(guò)去，90%以上的LNG船市場(chǎng)份額由韓國三大船企包攬。近年來(lái)，中國船廠(chǎng)強勢崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢。去年中國在全球新建LNG船的市占率達10%，今年已擴大到25%。

　　紅星資本局10月20日消息，航運情報商VesselsValue數據顯示，過(guò)去5年間，中國船廠(chǎng)斬獲液化天然氣(LNG)船的訂單數量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，遠超去年全年的13艘訂單量。同時(shí)，中國船廠(chǎng)的總訂單價(jià)也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元，訂單價(jià)值增長(cháng)了10倍。中國船廠(chǎng)今年在LNG船領(lǐng)域的突破，也改變了過(guò)去韓國在這一領(lǐng)域的壟斷局面——今年之前，韓國船企基本承包了9成以上的LNG船市場(chǎng)份額。

　　最高45萬(wàn)美元/天 日租金較今年年初上漲6倍

　　天然氣長(cháng)距離運輸只有兩種方法：一種是管道輸氣，另一種就是借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運輸。

　　隨著(zhù)俄烏沖突爆發(fā)，歐盟國家為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，在全球范圍內加速“補貨”，使得天然氣海上運輸工具LNG船供不應求，同時(shí)運費飆升。這也讓LNG船新造船市場(chǎng)迎來(lái)久違的好年景。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)需求的高漲，LNG船運價(jià)屢創(chuàng )新高。根據克拉克森數據，9月23日一艘17.4萬(wàn)立方米的二沖程LNG船的平均現貨運價(jià)比一周前上漲36%，達到每天29.75萬(wàn)美元。

　　波羅的海交所最新數據顯示，LNG運輸船在即期市場(chǎng)的日租金水平最高已經(jīng)高達45萬(wàn)美元/天，較今年年初上漲了6倍。

　　伴隨著(zhù)LNG運輸市場(chǎng)高景氣度，LNG船市場(chǎng)也逐步升溫，LNG船訂單量?jì)r(jià)齊升。

　　據克拉克森數據統計，截至10月初，全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統計以來(lái)的最高水平。在2018~2021年，全球LNG船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。

　　除訂單量外，訂單價(jià)格也在快速攀升。VesselsValue數據顯示，全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開(kāi)始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價(jià)值達到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達到287.06億美元，相比去年全年增長(cháng)超過(guò)100億美元。

　　中國船廠(chǎng)強勢崛起

　　近五年市占率快速提升

　　根據公開(kāi)資料顯示，LNG船是國際公認的高附加值、高技術(shù)含金量船舶，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。在國際造船業(yè)競爭中，LNG船被認為是高端船型市場(chǎng)競爭力的標志。

　　過(guò)去，90%以上的LNG船市場(chǎng)份額基本由韓國三大船企：韓國造船海洋、大宇造船以及三星重工包攬，中國生產(chǎn)LNG船的船廠(chǎng)僅有滬東中華一家。

　　2008年，中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司打破韓國等國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。但在2018年，中國廠(chǎng)商一單大型LNG船訂單都沒(méi)有接到。

　　然而，近年來(lái)，中國船廠(chǎng)強勢崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢。2021年中國在全球新建LNG船的市占率達到10%，今年已快速擴大到25%。

　　今年以來(lái)，中國船廠(chǎng)先后在LNG船領(lǐng)域取得重大突破。其中，滬東中華今年已經(jīng)接了20多艘大型LNG船訂單。今年4月，卡塔爾能源公司宣布，“百船計劃”中首批4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)運輸船建造合同生效，這4艘采用的均是滬東中華自主研發(fā)設計的第五代“長(cháng)恒系列”，也將由滬東中華負責建造。

　　隨著(zhù)中國造船技術(shù)進(jìn)步，不斷有新力量加入市場(chǎng)。除了多年來(lái)“一枝獨秀”的滬東中華外，還有4家中國船廠(chǎng)已具備了建造LNG船的實(shí)力。

　　今年3月，江南造船收到阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬(wàn)立方米LNG船訂單，成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的國內船企。4月初，大船重工成為國內第三家進(jìn)入LNG船市場(chǎng)的企業(yè)。

　　此外，還有兩家中國船企在LNG船資質(zhì)認證上獲得重大進(jìn)展。今年9月，揚子江船業(yè)正式獲得法國GTT公司資質(zhì)認證，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。10月10日，招商工業(yè)自主設計建造的薄膜型圍護系統模擬艙完工并獲得GTT許可，成為國內第五家擁有這一關(guān)鍵技術(shù)的船企。

　　成都商報-紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 實(shí)習記者 范笛