近日，油價(jià)成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。今年以來(lái)，全球石油市場(chǎng)供需偏緊，地緣政治事件頻發(fā)，國際油價(jià)“高歌猛進(jìn)”，國內油價(jià)也緊跟步伐。

　　鑒于近期油價(jià)波動(dòng)，業(yè)內人士建議，我國需要未雨綢繆，尋求更多資源供給。

　　國際原油寬幅高位震蕩

　　受地緣政治因素影響，國際油價(jià)持續波動(dòng)，3月17日，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格上漲7.94美元，收于每桶102.98美元，漲幅為8.35%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲8.62美元，收于每桶106.64美元，漲幅為8.79%。

　　國際能源署3月16日發(fā)布月度石油市場(chǎng)報告說(shuō)，受西方對俄制裁措施影響，預計俄石油日產(chǎn)量將從4月開(kāi)始減少300萬(wàn)桶，減產(chǎn)量還可能因形勢惡化而加大。

　　摩根士丹利3月16日發(fā)布報告說(shuō)，石油庫存處于多年低點(diǎn)，預計這將繼續給油價(jià)帶來(lái)上漲壓力。報告把今年第三和第四季度布倫特油價(jià)預期分別上調至每桶120美元和110美元，而此前預測均為每桶100美元。

　　“預計后期國際油市波動(dòng)性依然較大，市場(chǎng)估計將圍繞90-100美元/桶上下震蕩?！弊縿?chuàng )成品油分析師楊霞對記者表示，據卓創(chuàng )資訊數據模型測算，重新計算后的變化率處負值深位，這也意味著(zhù)，下一輪調價(jià)周期初始為下調預期，或成為2021年12月17日24時(shí)以來(lái)的首次下跌，調價(jià)窗口開(kāi)啟時(shí)間為3月31日24時(shí)。

　　國內油價(jià)將邁入9時(shí)代

　　受?chē)H市場(chǎng)原油價(jià)格的變化，近日國內油價(jià)也逼近“9”時(shí)代。3月17日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱(chēng)，自今日24時(shí)起，國內汽油價(jià)格上調750元/噸，柴油價(jià)格上調720元/噸。折合升價(jià)，92號汽油價(jià)格上調0.58元/升，95號汽油價(jià)格上調0.62元/升、0號柴油價(jià)格上調0.61元/升。調價(jià)后，全國大多數地區車(chē)柴價(jià)格8.4-8.6元/升左右，92號汽油零售限價(jià)在8.4-8.6元/升，95號汽油將邁進(jìn)9元時(shí)代。本輪是2022年第五次調價(jià)，也是年內首個(gè)“五連漲”。

　　卓創(chuàng )成品油分析師王蘆青表示，本次調價(jià)政策落實(shí)后，消費者用油成本繼續增加。按照油箱容量為50L的家用轎車(chē)為例，加滿(mǎn)一箱92#汽油多花29.5元，95#汽油多花31元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車(chē)為例，到下次調價(jià)窗口，也就是2022年3月31日24時(shí)之前的時(shí)間內，消費者用油成本將增加44元左右。物流行業(yè)支出成本同樣提高，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車(chē)為例，在下次調價(jià)窗口開(kāi)啟前，單輛車(chē)的燃油成本將增加1082元左右。

　　國家發(fā)改委有關(guān)負責人3月17日表示，按照《石油價(jià)格管理辦法》規定，國內汽油、柴油最高零售價(jià)格根據國際市場(chǎng)原油價(jià)格變化情況，每10個(gè)工作日調整一次。每次價(jià)格如何調整主要看調價(jià)前10個(gè)工作日國際油價(jià)平均值與再之前10個(gè)工作日平均值的比較情況。綜合計算，近10個(gè)工作日平均值仍較大幅度高于上期水平。因此，上調國內成品油價(jià)格。

　　多位分析師認為，下周期國際原油價(jià)格波動(dòng)仍較為劇烈，新的計價(jià)周期重新計算后原油變化率負值深位開(kāi)端，預計3日31日24時(shí)成品油零售限價(jià)調整初期為下調預期。

　　拓展國內石油路徑

　　受?chē)H原油價(jià)格制約，不少業(yè)內人士提出，我國應盡早尋找和研究各種替代能源來(lái)代替石油，通過(guò)開(kāi)發(fā)工業(yè)催化新技術(shù)提升石油生產(chǎn)質(zhì)量和數量，比如二氧化碳造石油、陽(yáng)光化身變石油。

　　記者發(fā)現，另辟蹊徑的異想天開(kāi)正在走進(jìn)現實(shí)。目前，我國不少企業(yè)已經(jīng)先行先試，在探索國內石油路徑拓展。例如，去年啟動(dòng)建設的我國首首個(gè)百萬(wàn)噸級CCUS項目——齊魯石化-勝利油田CCUS項目，將煉化企業(yè)捕集的二氧化碳注入油田地層，把難動(dòng)用的原油開(kāi)采上來(lái)，實(shí)現二氧化碳捕集、驅油與封存一體化應用，實(shí)現“變廢為寶”。預計未來(lái)15年，可累計注入二氧化碳1068萬(wàn)噸，可實(shí)現增油296.5萬(wàn)噸。再比如，大唐集團七臺河電廠(chǎng)合成燃油中試基地，每天利用電廠(chǎng)的廢氣（二氧化碳為主）和廢熱，年產(chǎn)出烴類(lèi)化合物6噸。

　　采訪(fǎng)中，多位業(yè)內人士還提到等離激元光催化二氧化碳合成油氣技術(shù)，通過(guò)激活二氧化碳和水中的化學(xué)鍵，達到二氧化碳和水分子的分解，分解后形成的碳、氫原子聚集在催化劑表面，再結合形成天然氣和長(cháng)鏈烷烴化合物，進(jìn)一步可加工成油氣產(chǎn)品和化工原料。

　　記者注意到，等離激元技術(shù)被頻繁提及。在今年科技部《“催化科學(xué)”重點(diǎn)專(zhuān)項2022年度項目申報指南（征求意見(jiàn)稿）》中也明確支持等離激元技術(shù)。