從新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)開(kāi)始，內燃機的唱衰之聲就開(kāi)始不斷出現。近年來(lái)，在新能源汽車(chē)快速普及和“雙碳”目標的背景下，內燃機行業(yè)更是幾度被冠以“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之名。

　　事實(shí)上，從整個(gè)制造業(yè)經(jīng)濟的角度出發(fā)，內燃機不可能也不允許就此“衰落”。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華指出，2020年中國主流內燃機企業(yè)的全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達到3.9萬(wàn)億元，是一個(gè)典型的支柱型產(chǎn)業(yè)。

　　未來(lái)，內燃機將實(shí)現“近零排放”。目前，裝配內燃機的節能汽車(chē)在銷(xiāo)量上仍具優(yōu)勢

　　近日，《內燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”）正式發(fā)布。業(yè)內專(zhuān)家指出，內燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管當前面臨巨大挑戰，但內燃機產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng )新發(fā)展的最佳窗口期。

　　數據顯示，去年，我國共生產(chǎn)8150萬(wàn)臺內燃機，內燃機配套的下游產(chǎn)品占全球三分之一。我國已經(jīng)是名副其實(shí)的內燃機制造大國，其中，汽車(chē)是內燃機主要應用領(lǐng)域。短期內，內燃機也將繼續作為汽車(chē)驅動(dòng)的主要形式。

　　從進(jìn)出口數據來(lái)看，內燃機也依然擁有蓬勃的生命力。據海關(guān)總署數據整理，今年1月份至6月份，內燃機行業(yè)進(jìn)出口總額149.60億美元，同比增長(cháng)34.99%，兩年平均同比增長(cháng)2.36%。其中，進(jìn)口56.79億美元，同比增長(cháng)17.64%；出口92.80億美元，同比增長(cháng)48.39%，兩年同比增長(cháng)5.37%。

　　“與20年前相比，內燃機發(fā)生了脫胎換骨的變化，特別是內燃機各類(lèi)有害排放降低了1000倍。在不久即將實(shí)施的國7標準階段，有害排放物還將繼續降低90%以上，內燃機將進(jìn)一步實(shí)現‘近零排放’?！敝袊こ淘涸菏刻K萬(wàn)華同樣認為，內燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并對我國內燃機幾十年的發(fā)展給予了肯定。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)晏平提出，內燃機產(chǎn)業(yè)是我國重要的基礎產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節能減排、實(shí)現“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

　　業(yè)內對內燃機行業(yè)轉型升級的支持，建立在對未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的預估之上。去年10月份，《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0版）》發(fā)布，根據該份路線(xiàn)圖，2035年我國節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占50%。這意味著(zhù)，面對著(zhù)新能源汽車(chē)的挑戰，裝配內燃機的節能汽車(chē)，在未來(lái)至少14年的時(shí)間內在銷(xiāo)量上仍具備一定優(yōu)勢。

　　內燃機產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng )新，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，攻堅產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)

　　“內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰，一是新能源帶來(lái)的巨大沖擊；二是供應鏈風(fēng)險將長(cháng)期存在；三是技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期?！币黄夥牌?chē)有限公司發(fā)動(dòng)機事業(yè)部黨委書(shū)記、總經(jīng)理、中內協(xié)副會(huì )長(cháng)錢(qián)恒榮表示，內燃機產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng )新、同步“技術(shù)顛覆”。這需要大量的時(shí)間來(lái)探索，而內燃機產(chǎn)業(yè)現在緊缺的恰恰就是時(shí)間。

　　“在認清挑戰的同時(shí)，內燃機產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng )新發(fā)展的最佳窗口期?！卞X(qián)恒榮分析，從國際上來(lái)看，歐盟“禁燃”，放棄了對下一代汽車(chē)內燃機技術(shù)的研究，對我國奪取內燃機產(chǎn)業(yè)的國際主導權創(chuàng )造了有利條件。從國內來(lái)看，我國正在大力推進(jìn)新基建，有利于內燃機產(chǎn)業(yè)壓降產(chǎn)品全生命周期的碳排放，也有利于相關(guān)企業(yè)更多地將精力投入到轉型發(fā)展和技術(shù)升級之中，促進(jìn)內燃機產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。再加上我國內燃機產(chǎn)業(yè)已打造了過(guò)硬的人才隊伍。

　　對于內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素“時(shí)間”，錢(qián)恒榮提出內燃機產(chǎn)業(yè)一定要做到四個(gè)“快”。

　　一是體系建設要快。打造政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng )新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內燃機產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅提供堅實(shí)的組織保障。

　　二是數智轉型要快。進(jìn)一步加快內燃機產(chǎn)業(yè)的數字化和智能化步伐，推動(dòng)內燃機全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈與信息技術(shù)的深度融合，為實(shí)現顛覆性的技術(shù)創(chuàng )新創(chuàng )造更有利的條件。

　　三是自主切換要快。緊盯內燃機產(chǎn)業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵件，在電控系統、后處理系統等領(lǐng)域加大研究力度，加快“卡脖子”領(lǐng)域自主產(chǎn)品的切換進(jìn)程，以供應鏈的能力提升拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。

　　四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產(chǎn)品的研制，深化低碳燃料、生物質(zhì)燃料等高效清潔燃燒技術(shù)研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

　　內燃機“綠化”轉型關(guān)系著(zhù)汽車(chē)業(yè)能否實(shí)現雙碳目標，將面臨更嚴峻考驗

　　《規劃》提出，力爭2028年前內燃機產(chǎn)業(yè)實(shí)現“碳達峰”，2030年實(shí)現“近零污染排放”，2050年實(shí)現“碳中和”，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動(dòng)力的需求。

　　蘇萬(wàn)華表示，我國內燃機和2010年產(chǎn)品相比，油耗平均降低達25%，二氧化碳排放降低25%。但距離《規劃》提出的目標，內燃機產(chǎn)業(yè)依然任重道遠。

　　在節能減排的硬需求下，內燃機的“綠化”轉型已成為決定汽車(chē)業(yè)雙碳目標實(shí)現效率的關(guān)鍵之一。中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)邢敏表示，目前，內燃機的“綠化”方向大致分為三種，一種為提高傳統能源（汽油、柴油）熱效率；一種為發(fā)展傳統能源與電機混合互補技術(shù)；還有一種則是研發(fā)對新型燃料（氫能）的利用。

　　晏平表示，“十三五”期間，我國內燃機產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，技術(shù)水平和自主研發(fā)能力顯著(zhù)提升。

　　今年是“十四五”規劃的開(kāi)局之年，隨著(zhù)道路國六排放標準的全面實(shí)施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機產(chǎn)業(yè)在節能減排領(lǐng)域將面臨更嚴峻的考驗。特別是在《規劃》的指引下，內燃機要全面滿(mǎn)足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規以及行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控等多項要求?！兑巹潯返陌l(fā)布和實(shí)施，將極大地推動(dòng)我國內燃機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展，對完成內燃機產(chǎn)業(yè)“十四五”乃至更長(cháng)時(shí)期全面推進(jìn)節能與綠色制造戰略任務(wù)，提高我國內燃機產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的綜合競爭力意義重大。（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）