碳中和和可持續，成為第三屆世界新能源汽車(chē)大會(huì )（WNEVC 2021）的兩大主題。

　　直觀(guān)來(lái)看，擺脫內燃發(fā)動(dòng)機的純電動(dòng)汽車(chē)減排效果立竿見(jiàn)影?！吨袊鴻C動(dòng)車(chē)減排標準》白皮書(shū)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)日均停駛二氧化碳減排量為0.83千克，遠低于1.2升及以下排量傳統燃油車(chē)的2.58千克。不過(guò)，消除尾氣排放并不意味著(zhù)汽車(chē)實(shí)現了碳中和，大會(huì )傳出的信息是，越來(lái)越多的車(chē)企將碳減排的目光投向了上游，尤其是電芯領(lǐng)域。

供應鏈碳中和蔚然成風(fēng)

　　強化供應鏈綠色管理，優(yōu)化全生命周期碳足跡，制造一輛“更干凈”的電動(dòng)汽車(chē)，對跨國車(chē)企而言已不僅僅是一個(gè)共識。

　　歐盟在今年初提交的新電池法議題草案中，針對電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池和可充電工業(yè)電池明確提出了碳足跡要求，并對上述產(chǎn)品的制造商、進(jìn)口商或經(jīng)銷(xiāo)商提出對供應鏈盡職調查的要求。碳足跡是指由人類(lèi)活動(dòng)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體的總排放量，用來(lái)衡量對環(huán)境的影響；盡職調查則強化了產(chǎn)品生產(chǎn)者的責任延伸，以確保和減輕原材料相關(guān)的風(fēng)險，包括但不限于社會(huì )風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。

　　大眾汽車(chē)集團CEO赫伯特·迪斯在大會(huì )上呼吁，交通領(lǐng)域必須更快地轉向可再生能源，迅速進(jìn)行脫碳。并透露，正在與中國的合作伙伴和供應商共同制定2030年前實(shí)現100%采用可再生能源的發(fā)展路線(xiàn)。

　　根據大眾汽車(chē)今年提出的全新碳中和目標，計劃在2030年底前在歐洲的單車(chē)二氧化碳排放量較2018年減少40%，平均每輛車(chē)減少約17噸二氧化碳排放量，目標是在2025年前實(shí)現碳中和。作為減排的重要措施，大眾汽車(chē)將減少供應鏈和制造過(guò)程中的二氧化碳排放，在車(chē)輛綠色使用的同時(shí)加速制造和供應鏈的脫碳程度。比如，大眾汽車(chē)在佛山和安亭的工廠(chǎng)通過(guò)光伏發(fā)電、直購綠電和購買(mǎi)綠色電力證書(shū)等方式，已100%使用可再生能源。

　　寶馬集團董事韋博凡則提及日前發(fā)布的一款使用100%可再利用材料和100%可回收的循環(huán)概念車(chē)，并以此表明寶馬集團加速碳中和的決心——未來(lái)10年將完成1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)交付，到2030年車(chē)輛使用階段碳排放減少至2019年的一半，在供應鏈端和生產(chǎn)層面較2019年的碳排放分別減少20%和80%，2050年實(shí)現全價(jià)值鏈碳中和。

　　韋博凡表示，電動(dòng)汽車(chē)的可持續性很大程度上取決于電芯，寶馬集團正在針對電芯創(chuàng )建可持續的閉環(huán)材料體系，并在電芯生產(chǎn)過(guò)程中只使用來(lái)自可再生能源的電力。面對未來(lái)，寶馬集團正在尋找能夠提高能量密度和減少使用高二氧化碳足跡材料的新方法，并與中國合作伙伴啟動(dòng)了進(jìn)一步優(yōu)化高壓電池生命周期管理的研究。

　　國內車(chē)企也在快步跟上。

　　東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)竺延風(fēng)表示，東風(fēng)集團將堅持市場(chǎng)導向，預計明年將向歐洲批量出口新能源車(chē)10萬(wàn)輛；到2024年，東風(fēng)集團要實(shí)現全新乘用車(chē)品牌100%電動(dòng)化，“東風(fēng)要復制新勢力造車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，在2022年推出全新的新能源訂制式產(chǎn)品‘M’?！?/p>

　　上汽集團總裁王曉秋稱(chēng)，上汽集團的減排工業(yè)將以產(chǎn)品端為核心，加快向生產(chǎn)端和使用端延伸，“重點(diǎn)聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展，力爭在2025年前實(shí)現碳達峰，在全球實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)270萬(wàn)輛，占上汽整車(chē)銷(xiāo)量的比重不低于32%?！?/p>

　　長(cháng)安汽車(chē)總裁王俊則承諾，長(cháng)安汽車(chē)未來(lái)每年將不低于5%的收入投入到新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，在5年內將推出21款全新智能電動(dòng)車(chē)，預計到2025年長(cháng)安品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，“未來(lái)將攜手各方合作伙伴實(shí)施低碳化、數字化的轉型升級?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈“綠化”勢在必行

　　蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌在發(fā)言中表示，現在會(huì )經(jīng)常問(wèn)供應商，“綠電使用的比例如何？會(huì )不會(huì )成為瓶頸？”

　　想要實(shí)現汽車(chē)的碳中和，首先要理清不同環(huán)節的碳排放。

　　據了解，一輛傳統燃油車(chē)全生命周期碳排放中，燃料使用的碳排放占比76%，其余是零部件制造的14%、燃料生產(chǎn)環(huán)節的9%和整車(chē)制造環(huán)節的1%。純電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有燃料生產(chǎn)和使用環(huán)節的碳排放，但其核心零部件——動(dòng)力電池的碳排放不容忽視。

　　清華大學(xué)的一份研究顯示，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，我國城市交通密集城區的碳排放向產(chǎn)業(yè)鏈上游轉移，電力、煤炭、電池裝配等環(huán)節排放增加，以氮氧化物為例，寧德和西寧的排放量明顯。

　　根據歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據，電網(wǎng)的脫碳程度直接影響動(dòng)力電池生產(chǎn)和組裝環(huán)節的碳排放。例如，在以水電、風(fēng)電等可再生能源為主的瑞典，每千瓦時(shí)二氧化碳排放當量?jì)H為2千克，但在煤電為主的國家或地區則是60千克。雖然國內動(dòng)力電池制造企業(yè)沒(méi)有發(fā)布碳排放數據，但國內以煤電為主的電力能源結構尚未發(fā)生改變，制造動(dòng)力電池的碳排放可想而知。

　　“海外客戶(hù)對碳排放有明確的考核要求，我們也在加大清潔能源的使用比例，加強節能減排方面的管理?！眹鴥饶愁^部動(dòng)力電池企業(yè)的工作人員坦言，動(dòng)力電池制造環(huán)節的能耗并不低，現階段的應對之策是“開(kāi)源節流”——源頭上提升清潔能源占比，過(guò)程中強化節能降耗管理。比如寧德時(shí)代，主要通過(guò)實(shí)施節能項目和加大光伏發(fā)電量來(lái)減少碳排放，2019年至2020年光伏發(fā)電累計3646萬(wàn)千瓦時(shí)。其為寶馬汽車(chē)iX3提供的電芯生產(chǎn)流程使用綠色能源，并開(kāi)展全生命周期二氧化碳排放核算，電芯生產(chǎn)的碳排放低于45千克/千瓦時(shí)。

　　另一方面，擁有優(yōu)質(zhì)鋰礦資源和充沛水電資源的西南地區，正越發(fā)受到動(dòng)力電池廠(chǎng)商的青睞。據不完全統計，2020年尚無(wú)動(dòng)力電池工廠(chǎng)的西南地區，將在“十四五”期間新增近250吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，僅寧德時(shí)代一家的投資規模就達400億元。

　　事實(shí)上，國內動(dòng)力電池廠(chǎng)商已將符合跨國車(chē)企供應鏈綠色管理要求視為“自我修煉”的過(guò)程。

　　“節能減排方面提出的要求很多，而且標準很高，時(shí)間又很緊?！币患覄?dòng)力電池上市公司的董秘向記者描述，“與巨頭的合作就像是軍訓，咬牙堅持下來(lái)就能增強公司的競爭力?！?/p>

　　億緯鋰能董事長(cháng)劉金成介紹說(shuō)，去年交付3吉瓦時(shí)的歐洲客戶(hù)給公司的年度質(zhì)量評分是100分，這令其非常振奮，“因為我們那條生產(chǎn)線(xiàn)的管理技術(shù)是真的可以做到100分。億緯現在要做的，是把這樣的產(chǎn)品線(xiàn)管理技術(shù)推廣到全公司所有的產(chǎn)品線(xiàn)上?！?/p>